Как завести форд фокус 2 дизель после замены топливного фильтра

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 29.09.2024

менял в сервисе масло, фильтра там разные не хотел но механик убедил в необходимости замены топливного фильтра,заменил. машина в сервисе завелась раза с пятого на мой вопрос что за х..ня мех. ответил что типа поработает немного и всё окей будет. После сервиса приехал домой и поставил на стоянку авто сам в тот день уехал в командировку, сегодня вернулся и машина завелась только раза с тридцатого.
через несколько дней мучений загнал на диагностику
после диагностики механик сказал что падает давление в топливопроводе, как причина падения неисправный топливный насос, требуется замена. теперь вопрос но машина же заводится и в ходовых качествах не потеряла причина в насосе?помогитеееее

После замены топливного вильтра присутствует проблемный запуск, т.к. бензонасосу надо фильтр наполнить из бака. Потом проблема должна уйти.

Если проблема не ушла, то, возможно, косяк в самом фильтре - он не должен позволять бензину стекать обратно в бак. Для этого в нём есть обратный клапан. Если клапан не держит - вот и проблема.

Опиши подробнее, когда заглушил двигатель и заводишь его через пару минут - заводится нормально? Если ДА, то точно фильтр. Только не ставь точно такой-же, купи нормальный, лучше оригинальный и поменяй ещё раз.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Срочно помогите. Не заводится после замены топливного фильтра

Ребята помогите советом. Поменяли топливный филтр, завели поработал сек тридцать и заглох, сняли трубки с рейки-нет соляры, качаем насосом и стартером тот же результат, прочитал что на насосе между двух шлангов болт для стравливания воздуха, открутили -качаем стартером ничего не идёт Что делать.

[SIZE=4]Прокачка топлива[/SIZE]

Автомобиль растратил топливо.
Для техобслуживания или замены снимался фильтр.
Для техобслуживания снимались или отсоединялись топливопроводы.
Для техобслуживания снимался топливный насос.
Во время работы двигателя открывался краник для слива воды из топливного фильтра.

Если после вышеозначенных манипуляций не завелась, можно попробовать вот так, может быть, поможет:

1) снимите разъём с датчика давления в топливной рампе
2) несколько раз прокрутить коленчатый вал двигателя стартером
3) повторить шаг 2 несколько раз
4) установите разъём датчика давления топлива на место
5) попробуйте запустить двигатель

Если после вышеозначенных манипуляций не завелась, можно попробовать вот так, может быть, поможет:

Прочитал что на насосе болт для стравливания воздуха чёрный между двумя шлангами открутили ни фига не илёт

Если после вышеозначенных манипуляций не завелась, можно попробовать вот так, может быть, поможет:

Да попал я к ремонтникам убийцам машин. Уже утром машина всётаки завелась, сам не присутствовал, мне сказали что продули воздухом и после этого соляра пошла в рейку. Расчитавшизь за замену и благодаря бога что всё позади я выехал из города в другой населёный пунк по рабочим моментам, но достигнув скорости в районе 80 км час почувствовал что то не то. Нажимаю педаль газа и машина начинает замедляться, загорелся чек. Решил не испытывать судьбу и развернуться, тут она вообще глохнет, правда при повороте ключа заводится и я по тихоньку доехал до другой мастерской . Сканер показал недостаток давления . Я молил бога чтобы были живы форсунки, проверели и их вроде подозрение пропало. Затем подсоединили прозрачный шланг к обратке и обнаружили пузырьки воздуха в солярке.коллегиально решили что подсос может быть только в баке и потому разобрали его почистили топливоприёмник и проверили насос в баке-давил он в своей норме. В итоге поменяли клапан сброса избыточного давления на рейке и машина ожила. Спасибо всем кто откликнулся, может мой горький опыт кому и поможет

3 года

Приветствую всех. Сегодня менял у знакомого топливный фильтр на его машине. Двигатель 1,8TDCi.
Сам эту процедуру делал уже много раз, вот решил рассказать попорядку.
Вообщем будет нужно: небольшая емкость (пивная банка, обрезанная бутылка), кусок шланга около 15-20 см длиной с внутренним диаметром около 5 мм (от омывателя пойдет), дизельного топлива 0.5-1 литр, шприц побольше ( либо спрынцовка, или
как у меня пластиковый флакон с острым горлышком), ключ накидной либо головка на 8, кусок тряпки- ветоши, и сам фильтр конечно.

Если все делать не спеша займет не более 1 часа времени (реально 20-30 мин)
Вообщем снимаем защиту с двигателя - фильтр стоит справа , отворачиваем 2 болта на 8 и снимаем защитный мет кожух..

Для удобства также скидываем патрубок с воздушного фильтра.

Затем берем шланг - одеваем на нижний штуцер (внизу стакана) опускаем его в емкость (на фото видно)
Отворачиваем его на 1-1.5 обор. и снимаем трубку подачи .Должно политься ДТ .

Далее я отсоединил датчик, а трубку с выхода я не снимаю (хотя кому как удобнее)

Затем вращая верхнюю гайку стакана разбираем фильтр.

Вытаскиваем фильтрующий элемент. Соответственно промываем все внутри ДТ, затягиваем нижний штуцер стакана. Берем новый фильтр, одеваем на него резиновую прокладку ( ОЧЕНЬ ВАЖНО - ОНА ОДЕВАЕТСЯ НА ФИЛЬТР , а не ставится сверху ) Наливаем полный стакан ДТ и опускаем в него фильтр.

После этого фильтр можно полностью закрывать.
Далее на верхней крыжке есть еще 1 штуцер. Я его выворачиваю полностью и через прямую трубу начинаю лить ДТ пока из него не польется топливо без воздуха. (Удобно шприцом, спрынцовкой и т.д). ДТ должно быть заполнено под самые края.

После можно собирать. (завернуть штуцер и подсоединить прямую подачу . )

Вообщем и все можно заводить. Обороты желательно подержать 2000-2500 первые пару минут.
Проверить все еще раз, и далее ставить все оставшее на место.

Фильтр менялся через 40000 на оригинал. Общий пробег авто 135000 км
Фото с машины.

А это, что поставили.

Резиновая прокладка ОДЕВАЕТСЯ НА ФИЛЬТР, а не ставится сверху.

8 июня 2011

цитата:

это датчик воды в топливе.Но никак не подогрев,топливо греется обраткой через би-клапан

Подскажите, пож-та, а какой внешний диаметр выходного отверстия топливного фильтра (двиг 1.8)? Есть идея, с помощью такой груши заполнить фильтр топливом.

цитата:

а что его (вставку) можно еще и не так собрать? это же не лего!

Можно. Есть там прокладочка, так ее можно положить сверху- либо одеть на фильтрующий элемент.
Как говориться " либо это- или одно из двух"

алешамастер
annandale

Сделал так:
После замены т. фильтра с его обязательной протиткой ДТ все собрал.
Потом, под капотом на топливопроводе идущем к т. насосу есть тройник с нипелем.
Выкрутив ниппель, заполнил по максимому ДТ. Шприцом или резиновой грушей.
Потом надел конец топливостойкого шланга подходящего внутреннего диаметра.
Но так, чтобы плотно сидел. Другой его конец приделал к емкости, в которой был запас ДТ.
Примерно на 1л. Своеобразная такая воронка :-) Заполняем ее. Создаем первоначально небольшое внутренне давление в этой самой емкости. Заводим двигатель, после его запуска сразу держим обороты не ниже 2000. Топливо из этой воронки самотеком поступает в магистраль, замещая
постепенно воздух. Магистраль самостоятельно продувается.
Качества выполнения работ контролируем по уменьшению количества пузырьков воздуха.
Потом глушим двигатель, все снимаем, устанавливаем обратно нипель, его колпачек.
Контрольно запускаем ДВС, наслаждаемся результатом.

3 года

Для удобства также скидываем патрубок с воздушного фильтра.

Далее я отсоединил датчик, а трубку с выхода я не снимаю (хотя кому как удобнее)

Затем вращая верхнюю гайку стакана разбираем фильтр.

После можно собирать. (завернуть штуцер и подсоединить прямую подачу . )

Фильтр менялся через 40000 на оригинал. Общий пробег авто 135000 км
Фото с машины.

А это, что поставили.

Резиновая прокладка ОДЕВАЕТСЯ НА ФИЛЬТР, а не ставится сверху.

Здравствуйте!
у меня следующая проблема- не выгнать воздух из топливной магистрали.
Делал эксперимент- на ТНВД одевал 2 прозрачных шланга.надежно затягивал хомутами.
Шланги прозрачные. Опускал их в канну с соляркой и заводил.
В подаче всё ок, а вот в шланге обратки постоянно мелкие пузырики воздуха.
Может ли сам насос быть причиной.
может у кого схема или мануал по насосу есть.
спасибо.
Focus I 1.8 TDCI 85 KW

Всем привет. Двигатель1.8 kkda 115 л.с. У меня такая проблема: не могу прокачать топливную систему после ее завоздушивания. Пробовал качать с обратки на ТНВД, пробовал накачивать давление солярки с канистры грушей в топливный фильтр, вместо питающей магистрали, но четко слышно как через обратку, которая на ТНВД стоит, солярка уходит обратно в бак и он начинает булькать. Сажусь, кручу стартером и. тишина. Уже всю голову изломал как ее прокачать.

А вот с буксира завелась буквально за 15 метров. Так вопрос остается открытым когда качаешь топливо оно должно уходить обратно в бак через обратку с тнвд.

3 янв аря 2013

Как правильно заменить топливный фильтр на фокусе 2001 года 1,8 тди? Вернее даже не заменить, а запустить двигатель первый раз после замены этого самого двигателя? Уже менял один раз фильтр - все делал как в руководстве, но завести ее удалось после этого не сразу (пришлось пару раз покрутить , получается, на сухую, что является крайне хреновым вариантом для ТНВД). Поэтому сейчас хотел бы выяснить у знающих что стоит сделать чтобы этого не было?
Может уже где-то здесь и освещен вопрос.. не нашел.

O_N_G
Клизмой наполняешь, после подсоединения расходного шланга, "контрольную" клизму ставишь через подачу, или через обратку, в заисимости от конструкции фильтра.

Мишуха
да, но фильтр и так заливал под завязку.
еще попутный вопрос: есть ли вообще в фокусах (в моем в частности) подкачка топлива при поворачивании ключа во второй положение (загораются лампы на приборке) или еще как включается может?

O_N_G
Я через обатку контрольное вливание клизмой делаю, после подсоединения других шлангов.
Вроде не подводило пока.

Мишуха
правильно ли я понял? сначала заливаешь фильтр доверху ставишь на место, подсоединяешь шланги (кроме обратки) и через отверстие той самой обратки еще доливаешь топлива, а уж затем ставишь на место обратку и заводишь двигатель? и как, с первого раза и с пол-оборота?

O_N_G
Да именно так, через штуцер обратки закачиваешь еще одну клизму, и тем самым наполняешь всю систему.

Я не качал,залил до полного стакан фильтра, закрутил, и в штуцера грушей. Потом трубки на место, и стартером запускаеш! Все ОК!

ну, раз такой коленкор, то вставлю и от себя 5 копеек:
начну с того, что корпус топливного фильтра снимать необходимости нет никакой! все это можно вычистить и на месте(если уж так хочется - то снимайте), используя ватные палочки и обыкновенные зубочистки, после этого промыть небольшим количеством солярки.
далее: менял фильтра на предыдущем Си-Максе раз 6(только один раз у дилера). брал разные: и МАН, и БОШ и еще какой-то, но нашел так называемый "оригинал" - Purflux C-489(кстати, щас посмотрел - в экзисте стОит дешевле МАННовского). отличия вроде невелики, но. площадь фильтрующего элемента - больше(как бы зигзагообразная), сам фильтр запакован в целофановую пленочку(пыль извне в фильтр не попадает в отличие от других производителей), так же в комплект поставки входит 3! заглушки на магистрали(1-на обратку, и 2 - на подачу).
теперь по "технологии" замены:
I. сначала ставится заглушка на обратку(на зеленый разъем над топливным фильтром) - чтоб топливо не сливалось из ТНВД через обратку.
II. следующая заглушка ставится в разъем "подачи" от топл. фильтра на насос(чтоб не сливалось через топливный фильтр)
III. третья уже ставится на наконечник подачи перед фильтром.
далее, как уже писАли, головкой на 27 откручиваем крышку фильтра с элементом. чистим внутренности корпуса(крышка со снятым(элемент уже можно выбросить) элементом лежит в сторонке). заливаем внутрь корпуса примерно 2/3 от объема свежей солярки. меняем на крышке уплотнительное кольцо из комплекта фильтра и только после всех этих манипуляций распаковываем новый фильтрующий элемент и устанавливаем взамен снятого(в идеале - старый снять, новый втыкнуть). перед тем, как закручивать - обмокнуть пальчик в корпус с соляркой и смочить новое уплотнительное кольцо(чтоб легче было закручивать крышку) и заворачиваем крышку с фильтром в корпус( да, забыл, элемент опускать в корпус постепенно, чтоб элемент пропитался топливом и не выплеснулось наружу).
внутри корпуса в любом случае остается немного воздуха - его необходимо оттуда удалить(самое простое - взять прозрачный шланг(надев на выход из фильтра, со стороны коллектора) и одев шланг от бака к фильтру - отсосать из корпуса воздух. дальше - соединяем магистраль от фильтра до насоса. и только после этого - соединяем обратку. пытаемся завести.
а вообще, для удаления воздуха неплохо иметь подкачную грушу от лодочного мотора(стоит от силы рублей 200), устанавливается в разрыв между трубкой от бака и корпусом фильтра, при включенном зажигании прокачивается, пока не перестанут из фильтра выходить пузырьки воздуха(видно хорошо через трубку, идущую от филтьра на насос) и снова - попытка завестись. во избежание возможности заглохнуть - во время запуска двигателя слегка нажать "тапку", и попытаться удержать на 2000 оборотах(у меня обороты падали до 500, потом поднялись). если обороты "слушаются " педали газа, то все норм, можно "клизьму" убирать из магистрали.
наслаждаемся самими собой

Читайте также: