Форд сиерра замена привода

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 29.09.2024

1. Поднять автомобиль и снять заднее колесо с соответствующей стороны.

2. Снять тормозной барабан.

3. Отвинтить гайку крепления и снять фланец ступицы при помощи соответствующего съемника.

4. Отвинтить гайки крепления ступицы колеса к рычагу задней подвески.

5. Снять ступицу колеса и отсоединить несущий тормозной щит.

6. Прикрепить несущий тормозной щит двумя болтами к рычагу задней подвески.

7. Извлечь полуось.

Внимание! Трехплечевые шарниры полуоси не могут быть повернуты один относительно другого на угол более 13°, так как это нарушает их работоспособность.

Установка

1. Вставить конец полуоси в шлицевое отверстие коробки дифференциала.

2. Прикрепить ступицу колеса и несущий тормозной щит к рычагу задней подвески.

3. Вставить четыре болта крепления, кожух шарнира и новые хомуты крепления кожуха.

4. Установить фланец ступицы колеса и завинтить гайку крепления ступицы без окончательного затягивания.

5. Установить тормозной барабан и заднее колесо.

6. Опустить автомобиль и затянуть соответствующими моментами гайку ступицы заднего колеса, а также гайки болтов крепления колеса.

2. Разжать предохранительную прокладку и отвинтить болт крепления вилок крестообразного шарнира. Снять в сторону установочную U-образную пластинку, обозначив сначала ее положение.

3. Отсоединить вилки крестообразного шарнира и снять с вала защитный кожух вместе с корпусом промежуточного подшипника.

4. При помощи универсального двухплечевого съемника снять с вала подшипник вместе с кожухом и уплотнительным кольцом.

Сборка

1. Пространство между подшипником и защитным кожухом заполнить универсальной смазкой.

2. Установить подшипник вместе с кожухом на вал при помощи втулки соответствующего диаметра (красная сторона подшипника должна быть направлена к вилкам ближнего крестообразного шарнира).

3. Надеть корпус с защитным кожухом на подшипник, установленный на валу.

4. Вставить вилки крестообразного шарнира.

5. Болт крепления вилок вместе с прокладкой, предохраняющей от его отвинчивания, завинтить в передний вал и затянуть его настолько, чтобы можно было вставить установочную U-образную пластинку.

6. Соединить обе части карданного вала, устанавливая вилки шарниров на обоих его концах в одной плоскости. Невыполнение этого условия не обеспечивает балансировки вала и вызывает сильную вибрацию.

7. Установить U-образную пластинку, затянуть соединительный болт необходимым моментом и зафиксировать его от отвинчивания, загнув предохранительную прокладку.

8. Установить карданный вал.

Замена подвесного подшипника карданного вала на на Ford Sierra

Ремонт кардана,замена сальника коробки форд сиерра

Замена промежуточного подшипника и сальника правого привода на Ford Fusion.

1. Установить автомобиль над смотровым каналом либо на подъемнике.

2. Обозначить взаимное положение крестообразного шарнира и фланца шестерни главной передачи и отсоединить карданный вал от заднего моста. Отвинтить корпус промежуточного подшипника, обозначив положение прокладок между корпусом подшипника и кузовом автомобиля (эти обозначения пригодятся при установке карданного вала и его промежуточного подшипника).

3. Отсоединить карданный вал от коробки передач, обращая внимание, чтобы не повредить уплотнительное кольцо в задней части картера. После извлечения вала отверстие в задней части картера коробки передач следует заглушить пробкой или передним наконечником неисправного карданного вала, чтобы не допустить вытекания масла из коробки передач.

Установка

1. Из отверстия задней части картера коробки передач извлечь пробку. Проверить установку уплотнительного кольца задней части картера коробки передач и вставить в него передний конец карданного вала, обращая внимание, чтобы не повредить кромки уплотнительного кольца.

2. Установить промежуточный подшипник карданного вала, расположив под ним соответствующие прокладки в соответствии с обозначениями, нанесенными во время разборки (не затягивая болтов крепления).

3. Соединить карданный вал с фланцем ведущей шестерни главной передачи в соответствии с нанесенными ранее обозначениями взаимного расположения. Установить новые прокладки, предохраняющие болты от отвинчивания.

4. Вращая карданный вал установить промежуточный подшипник и затянуть болты крепления соответствующим моментом.

5. Проверить и в случае необходимости дополнить количество масла в коробке передач.

Снятие и установка приводных полуосей. Кардан и задний мост Ford Sierra

Снятие

1. Поднять автомобиль и снять заднее колесо с соответствующей стороны.

2. Снять тормозной барабан.

3. Отвинтить гайку крепления и снять фланец ступицы при помощи соответствующего съемника.

4. Отвинтить гайки крепления ступицы колеса к рычагу задней подвески.

5. Снять ступицу колеса и отсоединить несущий тормозной щит.

6. Прикрепить несущий тормозной щит двумя болтами к рычагу задней подвески.

Установка

1. Вставить конец полуоси в шлицевое отверстие коробки дифференциала.

2. Прикрепить ступицу колеса и несущий тормозной щит к рычагу задней подвески.

3. Вставить четыре болта крепления, кожух шарнира и новые хомуты крепления кожуха.

4. Установить фланец ступицы колеса и завинтить гайку крепления ступицы без окончательного затягивания.

5. Установить тормозной барабан и заднее колесо.

Демонтаж приводного вала Ford Sierra / Scorpio

2 способа замены пыльника полуоси Форд Сиерра

Реставрация ШРУСа FORD SIERRA

Замена пыльников ШРУС Форд Сиерра без разборки самого ШРУС

Замена пыльников задней полуоси Форд сиерра универсал часть 1

15.15 Проверка состояния, снятие и установка рулевого привода

Проверка состояния, снятие и установка рулевого привода

Рулевой привод служит для соединения рулевого механизма с управляемыми колесами автомобиля и одновременно обеспечивает адекватное положение колес друг по отношению к другу. В состав привода входят: сошка рулевого механизма, крепящаяся его (механизма) валу и обеспечивающая передачу усилия средней рулевой тяге. Продольное возвратно-поступательное движение средней тяги передается на поворотный кулак правого колеса. Сборка соединительной тяги служит для соединения средней тяги с поворотным кулаком второго колеса. Соединительная тяга состоит из трубы, хомутов и двух наконечников. Демпфер рулевого привода, установленный между средней рулевой тягой и рамой автомобиля служит для снижения вибраций и нежелательных нагрузок на компоненты рулевого механизма.

Компоненты рулевого привода

Соединительная рулевая тяга

Ослабьте гайки крепления колес, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Взведите стояночный тормоз. Снимите колесо.
Снимите шплинты и ослабьте, но не снимайте совсем, корончатые гайки шаровых шпилек обоих наконечников тяги.
При помощи маленького съемника отделите наконечники соединительной рулевой тяги от поворотного кулака и средней тяги.

Применение двухзахватного съемника для отсоединения наконечника соединительной рулевой тяги от поворотного кулака — обратите внимание, что гайка была лишь ослаблена, но не снята полностью; это позволяет избежать самопроизвольного расчленения компонентов.

Если соединительная тяга требует замены, подсчитайте количество обнаженных витков резьбы и запишите результат, с целью соблюдения прежней сходимости передних колес при сборке. Ослабьте хомут трубки регулятора и вывинтите наконечник тяги.

Смажьте резьбовую часть наконечника тяги смазкой для компонентов шасси. Вверните новый наконечник в трубку регулятора и, ввинчивая тягу в трубку, отрегулируйте расстояние от последней до шаровой шпильки, оставив то же количество обнаженных витков резьбы, что имело место до разборки (см. сделанную запись) (число обнаженных витков с обеих сторон регулятора не должно отличаться одно от другого более чем на три). Не затягивайте пока хомуты трубки регулятора.
Для установки сборки соединительной рулевой тяги вставьте шаровую шпильку левого ее наконечника в поворотный кулак, а шпильку правого наконечника — в среднюю тягу. Наверните гайки и затяните их с требуемым усилием. Если шаровая шпилька при затягивании гаек проворачивается, задавите ее в конусное отверстие при помощи больших щипцов.
Установите новые шплинты. В случае необходимости подтяните гайку еще немного для совмещения ближайшего пропила с отверстием под шплинт в шпильке.
Затяните гайки хомутов трубки регулятора с требуемым усилием (см. Спецификации к Главе Настройки и текущее обслуживание). Отгоните автомобиль в мастерскую по регулировке углов установки передних колес, где углы будут проверены и правильным образом откорректированы.

Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Взведите стояночный тормоз.
Ослабьте, но не снимайте, гайки крепления шаровых шпилек средней тяги к соединительной тяги и поворотному кулаку. Отделите среднюю тягу от поворотного кулака (см. иллюстрацию) и от соединительной тяги при помощи двухзахватного съемника, затем снимите гайки.

Следуя той же технологии, отделите среднюю тягу от сошки рулевого механизма. Если левый наконечник средней рулевой тяги требует замены, выполните процедуры п. 5 и 6 данного Раздела.
Установку производите в обратном порядке. Если какая-либо из шаровых шпилек начинает проворачиваться при затягивании крепежной гайки, загоните ее в конусное отверстие при помощи больших щипцов. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

Процедуру снятия сошки рулевого механизма смотрите в Разделе Снятие и установка рулевого механизма.

12.12 Снятие и установка тросов привода стояночного тормоза

Снятие и установка тросов привода стояночного тормоза

Схема тросового привода стояночного тормоза

Привод стояночного тормоза осуществляется посредством трех металлических тросов. Первичный приводной трос соединяет рычаг управления со сборкой уравнителя, от которой два отдельных троса идут к исполнительным рычагам суппортов тормозных механизмов передних колес автомобиля (см. иллюстрацию Схема тросового привода стояночного тормоза).

Детали крепежа главного термозащитного экрана днища автомобиля

Отсоединение вторичных тросов привода стояночного тормоза от сборки уравнителя

Компоненты уравнителя тросового привода стояночного тормоза

Вы здесь

Снятие и установка муфты вентилятора. Система охлаждения и смазки Ford Sierra

Муфта вентилятора охлаждения

1 – контактная щетка, 2 – контактное кольцо, 3 – приводной ремень, 4 – катушка, 5 – лопасти вентилятора, 6 – болт и гайка крепления лопастей вентилятора, 7 – центральная гайка, 8 – ось, 9 – подшипник, 10 – регулировочный болт, 11 – воздушный зазор, 12 – заземление, 13 – подшипники, 14 – крышка привода механизма газораспределения

Привод вентилятора охлаждения состоит из двух важных частей – электромагнитной и фрикционной муфт. Электромагнитная муфта приводится в действие клиновым ремнем и вращается на оси, которая опирается на два шариковых подшипника, установленных в приливе крышки привода механизма газораспределения. На переднем конце этой оси установлен шариковый подшипник, на котором свободно вращается фрикционная муфта с лопастями вентилятора. Между электромагнитной и фрикционной муфтами имеется воздушный зазор, если температура двигателя не превышает 71°С. Когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше 85°С, датчик, установленный на радиаторе, подает напряжение на угольную контактную щетку и, через контактное кольцо, на электромагнитную катушку Под действием магнитного поля, фрикционная муфта притягивается к электромагнитной, и лопасти вентилятора начинают вращаться со скоростью вращения шкива. При уменьшении температуры охлаждающей жидкости, электромагнит отключается, зазор восстанавливается и лопасти вентилятора замедляются, вращаясь лишь под воздействием потока воздуха и инерции.

Для нормальной работы муфты натяжение ремня привода должно быть в норме, электрический датчик исправен, угольная щетка не изношена, а контактное кольцо чистым. Зазор между вентилятором и втулкой муфты – 0,5 мм на холодном двигателе. Перед проверкой зазора необходимо снять лопасти вентилятора, отвернув гайки крепления. Измерения производятся щупом в нескольких точках по окружности. Для проведения регулировки необходимо ослабить контргайки регулировочных болтов и, вращая их, установить требуемый зазор.

Снятие и установка муфты вентилятора

1. Слить охлаждающую жидкость из системы.

2. Отсоединить патрубки от радиатора и снять радиатор.

3. Снять приводной ремень вентилятора.

4. Зафиксировать шкив и отвинтить центральную гайку оси вентилятора.

6. Легкими ударами киянки по шкиву и муфте снять электромагнитную муфту.

7. Снять крышку привода механизма газораспределения, снять стопорное пружинное кольцо и извлечь ось вентилятора с подшипниками.

8. Устанавливается муфта в последовательности обратной снятию.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты)

Замена помпы на форд сиерра 2.0 ohc

как проверить и починить ВИСКОМУФТУ !?

Замена снятие Вискомуфты .Газель Next (cummins engine)

Как восстановить вискомуфту или Как отремонтировать термо-муфту своими руками

Как я менял муфту.Ремонт эластичной муфты на Форд Сиерра мк1 1982-1987г

Снятие привода форд сиерра

Сиерра автомобиль хоть и отличный, но уже имеет довольно таки большой стаж. И многие запчасти уже не выпускаются. Так же многие из них стоят не вероятно огромных средств. Поэтому у нас есть два пути:

1) приобретать деталь с автомобиля с пробегом
2) искать взаимозаменяемые новые детали с других марок.

С Вашей помощью мы надеемся этот список всё время пополнять.

Всё что на данный момент удалось найти выкладываю ниже.

10000 км. Про различный профиль зуба я тогда еще не знал.
5. Датчик лямбда зонда. Подходит (на модели с впрыском) от Москвича или ВАЗ.

6. Из полезных моментов для сиероводов с 2.3D, можно отметить установку сальников клапанов от ВАЗовской классики, вместо заводских маслосемных шайб. Сальники на свои посадочные места стали как родные и это порадовало) так как они со своими обязанностями будут справляться лучше прежних).

ТРАНСМИССИЯ
1. На Сиерре тросик сцепления может быть легко переделан из вазовского. Оболочку оставляем старую. Покупается трос ручного тормоза от ВАЗ-классики (около 40 руб) и режется пополам! Одну половинку вставляем в старую оболочку, предварительно жирно смазав графитовой смазкой, клипса крепления к тормозной колодке отлично входит в отверстие в вилке сцепления. С другой стороны одевается любая подходящая металлическая втулочка для установки в сектор педального узла. На свободный конец тросика одевается кусочек медной трубочки и расклепывается молотком (можно зафиксировать и любым другим способом). Вот новый трос сцепления и готов!
2. Карданный вал. На Сиерре бывает двух видов. Различается по резиновой муфте — с тремя или шестью болтами. В сборе с муфтой взаимозаменяем. Трехболтовая муфта (новая) стоит раза в четыре дороже новой шестиболтовой. Муфты невзаимозаменяемы. Заменить резиновую муфту довольно сложно — чтобы присоеденить муфту собственно к кардану, ее необходимо сильно сжать. Сделать это без приспособлений довольно трудно. Заменить карданный вал в сборе не просто, а очень просто.
3. Шестиболтовая муфта карданного вала. Подходит от ВАЗ 2101.
4. Подвесной подшипник. Есть отечественный аналог самого подшипника, нужно только размерчик снять.
5. Шрусы. Купил в фордовском магазине GLO, а потом увидел в москвичевском магазине такой же, то есть с таким же заводским номером. У Москвича ШРУСы (внутренний и внешний) — разные. У Скорпио и Гранады — одинаковые и идентичны внутреннему ШРУСу Москвича. Цены: GLO на Форд — 70 долларов. Тот же GLO на Москвич — 30 долларов. Это на одном и том же рынке. А какой-то неизвестный импортный (на вид приличный, смазка, пыльник, хомуты, болты, да и в магазине приличном) на Москвич — 20 долларов. На Сиерре левая и правая полуоси отличаются длинной (около одного-двух сантиметров).

РАДИАТОР.
1. На Сиерру и Скорпио по размерам подходит радиатор от Газели, нужно смотреть расположение патрубков и возможность создания переходных кронштейнов.
2. Радиаторы на Сиеррах и Скорпах имеют одинаковые размеры, но крепления находятся на разной высоте — на Скорпио они ниже. Для разных двигателей существуют радиаторы с двумя вариантами расположения основных патрубков (вверху левого бачка + внизу правого бачка и наоборот) и разным количеством и расположением дополнительных (малых) патрубков.

Читайте также: