Форд маверик ремонт генератора
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 29.09.2024
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Форд Маверик по цене от 1 900 до 7600 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Maverick [1, 1 [р.], 2, 2 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Любые виды слесарных, кузовных работ. Диагностика электронных систем автомобиля бензиновых, дизельных двигателей, кузовной электроники, систем активной и пассивной безопасности.
Техническое обслуживание, ремонт Форд. Шиномонтаж. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт АКПП. Ремонт рулевой рейки.
автосервис выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту Ford. Услуги по ремонту двигателя. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трансмиссий. Ремонт рулевой рейки. Установка доп. оборудования.
В связи с тем, что по тема ремонта генератора выросла до 80 стр; в основном посвящена генераторам на двигатели 2,0 и 3,0; генераторы разные; выбирать из такого объема по 2,3 затруднительно: целесоообразно выделить ветку по 2,3. (аналогично отдельной ветке по сцеплению 2,3).
Генераторы 2,3 с АКПП и МКПП — разные. На АКПП — шкив простой. На МКПП — обгонная муфта. Это продолжение изысков с двухмассовым маховиком. Типа, сглаживает колебания.
Сподвигло к созданию темы то, что генератор на 2,3 МКПП довольно надежный, но не вечный. До 200 тык гена работал нормально, а таки на 200 тык развалилась обгонная муфта. В смысле: верхняя обойма отделилась от внутренней и сползла к лонжерону. До того попискивала :D Ремень лег на внутреннюю обойму. Пришлось снимать и ремонтировать.
Доставался через верх. Снималось колесо, проводка. Т.к. не отвернулась верхняя шпилька генератора, с некоторым усилием был снят кожух-тепловой экран выпускного паука-катколлектора.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Т.к. муфта накручена на вал, а откручивать надо спецключем и пневмогайковертом , которых не было, то остатки муфты были стесаны болгаркой. И зажав в тисах аккуратно ротор за задний конец вала (посадочная пдш) откручена внутренняя часть.
Вал д 17 мм, резьба М15х1,5
Головка для снятия/установки, например: FARET ATA0415
Обычно на торце вала генератора с обгонной муфтой есть отверстие под торкс. Но у нас нет. Поэтому откручивать только пневмогайковертом.
Муфты на генератор 2,3 МКПП (из общей темы):
VP5L8U-10A352-AA ориг номер форд(моторкрафт)
f-237401 оригинал Номер производителя INA
535013210 оригинал ina по каталогу Schaeffler
Неоригинал ZEN 5499 бразилия (отзывы неплохие)
Krauf APF3210
и др
Надо бы состояние муфты проверять при каждом ТО: сняв ремень прокрутить назад. Если вращается — живая. Конструкция аналогична бендиксу стартера, вращается в одну сторону.
Меняется на двигателе, не снимая генератора, пневмогайковертом и спецголовкой.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
передний 6303 (180303) d17хd47х14
ставится на генераторы переднеприводных ВАЗов.
В любом автомагазине или лавке по пдш.
Выпускают: вологодский, самарский ГПЗ. Качество вполне нормальное. Ценник от 100 руб.
задний: 6203 (180203) d17xd40x12
тоже выпускают наши ГПЗ. Идут на ВАЗ и машины стиральные.
В лавке по пдш можно купить.
По номерам 6303, 6203 легко заказать импортные. На генераторе стояли SNR.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Электрическая часть (из общей темы):
контактные кольца: HC-Cargo 233937; Krauf ASF3937; Protech IA8073; AS Group ASL9018; CARGO 233937 RS; 1059-018RS WAI.
Отдельно щетки: 141229. Надо доработать.
Alex22
splint
Отдельной темы по генераторам не будет пока.
Праздник на дворе. Закрыто будет в другой день.
Или объединено.
Потому как 2.0 и 3.0 в одной теме. Там же и 2.3.
Кто сказал что для 2.3 нужно создавать отдельную тему?
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Alex22
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Китай: WAI,по факту TRANSPO 8405N
и т.д.
Итак!
Ситуация как обычно, пропала зарядка.
Визиты к электрикам и т.д. описывать не буду.
Начнем подетальный рассказ о том как снять генератор и восстановить его с коленок.
Процедура снятия генератора:
Ослабляем крепление правого колеса и правого привода.
Поднимаем домкратом правую сторону.
Устанавливаем подпорку под автомобиль, дабы не придавило.
Откручиваем правое колесо.
Снимаем защитный кожух.
откручиваем рулевую тягу и отсоединяем от колеса.
Откручиваем подвесной подшипник правого привода.
Снимаем правый привод, вытаскиваем из коробки.
снимаем тормозной суппорт и подвешиваем на пружине амортизатора.
Отводим диск в сторону.
Открывается большая дыра откуда виден генератор как на ладони.
Отсоединяем разъем лямбда-зонда и убираем в сторону.
Крепеж для разъема так же снимается.
снимаем воздуховод для охлаждения генератора.
Снимаем ремень привода навесного оборудования.
откручиваем генератор.
Отсоединяем все подключенные провода.
Снимаем плиту крепления генератора к двигателю.
спокойно вынимаем генератор в проем между лонжеронам и двигателем (не откручивая подрамник).
по времени вся процедура заняла 40 минут.
Вскрытие больного показало следующее:
Нагревают пром. феном якорь и разъединяют сошедшиеся обмотки якоря.
На изничтоженную первую втулку наматывают кусок медной проволоки, предварительно облуженную.
Все это дело хорошенько пропаивают.
Вставляют ротор в портативный металлообрабатывающий станок и обрабатывают напайку до состояния
соответствующего нормальной втулке.
Все якорь восстановлен- короткого нет, втулка восстановлена.
Переходят к выпрямителю со щетками.
Спиливают залитый верх крепления щеток.
отпаивают металлическую пластину держащую щетку и с помощью мата, напильника и какой то матери, извлекают вплавленную щетку на свет божий.
Натфлем разрабатывают место где должна ходить щетка и устанавливают щетку от ЖИГУЛЕЙ.
Поверяют вторую щетку, все ОК.
Потому как не уверены в исправности регулятора, выводят провода в параллель от щеток наружу.
Смазывают все подшипники генератора и собирают в кучу.
При проверке на стенде, к подпаянным проводам подключают выпрямитель от волги на 14 вольтовый.
Напряжение выдаваемое генератором 14,5 вольт, при нагрузке 13,8.
Больной ОЖИЛ.
Забираю отремонтированный генератор и получаю 3-х МЕСЯЧНУЮ ГАРАНТИЮ.
Монтирую реанимированного на автомобиль, в последовательности обратной снятию.
Подпаянные провода выводим в подкапотное пространство и оставляем пока просто висеть.
Итого
затраченное время на снятие и установку 4 часа.
время в ремонтной мастерской 6 часов и 4 кило денег.
Сэкономленная сумма 4 тысячи на снятие и установку.
БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ В РЕМОНТЕ.
Итак!
Ситуация как обычно, пропала зарядка.
Визиты к электрикам и т.д. описывать не буду.
Начнем подетальный рассказ о том как снять генератор и восстановить его с коленок.
Процедура снятия генератора:
Ослабляем крепление правого колеса и правого привода.
Поднимаем домкратом правую сторону.
Устанавливаем подпорку под автомобиль, дабы не придавило.
Откручиваем правое колесо.
Снимаем защитный кожух.
откручиваем рулевую тягу и отсоединяем от колеса.
Откручиваем подвесной подшипник правого привода.
Снимаем правый привод, вытаскиваем из коробки.
снимаем тормозной суппорт и подвешиваем на пружине амортизатора.
Отводим диск в сторону.
Открывается большая дыра откуда виден генератор как на ладони.
Отсоединяем разъем лямбда-зонда и убираем в сторону.
Крепеж для разъема так же снимается.
снимаем воздуховод для охлаждения генератора.
Снимаем ремень привода навесного оборудования.
откручиваем генератор.
Отсоединяем все подключенные провода.
Снимаем плиту крепления генератора к двигателю.
спокойно вынимаем генератор в проем между лонжеронам и двигателем (не откручивая подрамник).
по времени вся процедура заняла 40 минут.
Вскрытие больного показало следующее:
Нагревают пром. феном якорь и разъединяют сошедшиеся обмотки якоря.
На изничтоженную первую втулку наматывают кусок медной проволоки, предварительно облуженную.
Все это дело хорошенько пропаивают.
Вставляют ротор в портативный металлообрабатывающий станок и обрабатывают напайку до состояния
соответствующего нормальной втулке.
Все якорь восстановлен- короткого нет, втулка восстановлена.
Переходят к выпрямителю со щетками.
Спиливают залитый верх крепления щеток.
отпаивают металлическую пластину держащую щетку и с помощью мата, напильника и какой то матери, извлекают вплавленную щетку на свет божий.
Натфлем разрабатывают место где должна ходить щетка и устанавливают щетку от ЖИГУЛЕЙ.
Поверяют вторую щетку, все ОК.
Потому как не уверены в исправности регулятора, выводят провода в параллель от щеток наружу.
Смазывают все подшипники генератора и собирают в кучу.
При проверке на стенде, к подпаянным проводам подключают выпрямитель от волги на 14 вольтовый.
Напряжение выдаваемое генератором 14,5 вольт, при нагрузке 13,8.
Больной ОЖИЛ.
Забираю отремонтированный генератор и получаю 3-х МЕСЯЧНУЮ ГАРАНТИЮ.
Монтирую реанимированного на автомобиль, в последовательности обратной снятию.
Подпаянные провода выводим в подкапотное пространство и оставляем пока просто висеть.
Итого
затраченное время на снятие и установку 4 часа.
время в ремонтной мастерской 6 часов и 4 кило денег.
Сэкономленная сумма 4 тысячи на снятие и установку.
БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ В РЕМОНТЕ.
Всем доброго дня!
Заморгала лампочка АКБ на щитке, причем моргать начинает на прогретом моторе. Оказалось что умер реле зарядки. Как снимать генератор я читал на форумах и наткнулся здесь на драйве на видео американца как он вытаскивал гену вверх. Так решил сделать и я. Кстати скажу мне кажется этот способ легче нежели разбирать привод.
Далее откручиваем три болта крепления, отсоединяем фишку, откручиваем одну гайку освобождаем провод. Далее откручиваем блок ЭБУ и убираем в сторону. Откручиваем вакуумный накопитель, отсоединяем один шланчик и тоже в топку сторону. Ну вот и все, крутим генератор в нужное положение (шкивом вверх) и поднимаем.
Далее собираем в обратном порядке и радуемся. Под нагрузкой теперь выдает 13,8 вольт. Лампочка не моргает!
В итоге сэкономил 2500 рублей за снять/поставить генератор. Затраты на ремонт обошлось в 1500р.
Читайте также: