P2008 ошибка форд фокус 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Признаки ошибок

К признакам неисправности относится:

На заметку! Во всех случаях, в том числе на автомобилях Форд Фокус 2 с мотором 1.8 литра, виновник один из 2 вакуумных клапанов IMRC.

К сожалению, при визуальном осмотре сказать, что клапан вышел из строя невозможно. О проблемах может сигнализировать щелчок при снятии клеммной колодки.

При этом, зажигание должно быть включено. Это скорее народный метод, чем один из способов диагностики.

При возникновении проблем, специалисты и мастера сервисных центров рекомендуют провести замену вышедшего из строя клапана. Владельцам автомобилей Форд Фокус второго поколения нужно знать, что вакуумный клапан стоит дорого. Обнаружив проблему – код ошибки Р2008 с помощью мультиметра, можно сэкономить на приобретении дорогой оригинальной детали. Потребуется купить в магазине запасных частей аналогичную деталь с пятой модели Жигулей. Она обойдётся вам в каких-то 120 рублей, не более.

Замену можно выполнить самостоятельно. Для этого необходимо:

Открыв капот машины, снять крышку силового агрегата.
Деталь находится в правой части мотора.
Потребуется снять силиконовые патрубки и клеммы с проблемного блока.
Ослабить, а затем вытянуть гайки крепления.
Отсоединить и демонтировать блок клапанов.

Поменять вышедший из строя клапан. Для этого потребуется снять фишку с проводов проблемной детали и припаять небольшой проводок, к которому закрепить пару клемм. Собранный блок обматывается термоусадочной плёнкой для проводов. Таким образом, Р2008 ошибка Форд Фокус 2 2.0 ликвидируется.

Проверка рабочего состояния выполняется с помощью мультиметра.

Показатели значения сопротивления должны находиться в пределах 30-40 Ом с допустимым отклонением в сторону увеличения не более 70-80 Ом.

Как я уже писал в своём БЖ, были у меня претензии к потере мощности, неравномерной работе двигателя.

Результатом стала ошибка P2008 — Intake Manifold Runner Control Circuit/Open — ошибка электромагнитного пневмоклапана.

Т.к. ошибка периодически появлялась, то возникла необходимость её решать. Еще раз перечитав статью bahek29, за что ему огромная благодарность, я пошел по тому же пути. Я дождался момента, когда ошибка снова появилась.
Для того, чтобы решить эту проблему, можно было приобрести родной клапан, либо "аналог" от нашей боевой классики, что я и сделал.

Теперь возвращаемся к нашим баранам нашим клапанам. Т.к. всё указывало, что барахлит у меня именно один из двух, то необходимо было выяснить, который именно. Для этого я воспользовался мультиметром. Открываем капот, снимаем пластиковую крышку двигателя. Снимаем фишки с клапанов. Выставляем мультиметр на измерение сопротивления в диапазоне 0-200 Ом. Нормальное сопротивление должно быть в районе 50 Ом. Замеряем первый клапан.

Затем второй клапан.

Вот и нашелся виновник.
Я подписал трубки, которые подходят к клапанам, чтобы их не перепутать (I Левый, I Правый, II Левый, II Правый).

Теперь берём наборчик инструментов. Достаем торкс под номером 25 и откручиваем площадку, на которой закреплены клапана. Вот и они оба.

Берём головку на 10

и откручиваем виновника.

Теперь его нужно разобрать для того, чтобы выломать фишку (ну, или же можно отрезать провода у машины и припаять обычные папа-мама, но это же не наш метод, Сеня!). Обычными пассатижами сжимаем усики

И вытаскиваем сам клапан

Варварским методом раскалываем так, чтобы не повредить фишку.

Немного обтачиваем её на наждаке так, чтобы оголились контакты.

Берём в руки дремель и аккуратно освобождаем контакты от излишнего пластика, чтобы была возможность припаяться.

Потом лудим, паяем, всё как обычно. Извините, я не мастер паять, поэтому как получилось.

Для верности заливаем всё термоклеем.

На другой конец проводов припаиваем штекер типа "мама". Немного термоусадки для вида и получаем вот такой переходник.

Прикручиваем на новое место наш новоприобретенный клапан, предварительно изогнув ножку крепления, чтобы сам клапан много места не занимал.

Прикручиваем пластину с клапанами на родное место. Подключаем пневмотрубки. На новом клапане — правая трубка на отогнутую трубку клапана.

Проверяем работоспособность: заводим машину, снимаем фишку и надеваем обратно — должны быть слышны щелчки — клапан срабатывает. (Так иногда еще можно проверить нерабочий клапан, если под рукой нет мультиметра, но работает метод не всегда). У меня всё заработало.
Сбрасываем ошибку.

После данного ремонта отъездил уже почти 3 недели и более 1ооо км — как часы!
Всем ровной работы!

P.S. Жаль, что можно прикреплять только 20 фотографий, но делить на 2 части пост не хотелось. Есть вопросы — задавайте, постараюсь ответить.

Клапан IMRC — что это и для чего он нужен

Принцип работы системы и клапанов IMRC следующий:

Сигналы на открытие/закрытие клапана подаются от ЭБУ.

Признаки появления кода ошибки p2008

Симптомы формирования в памяти ЭБУ ошибки кода р2008:

При работе мотора на низких оборотах теряется мощность (примерно до 3000 об/мин). В частности, при езде на первой и второй передаче.
Машина плохо разгоняется, реагирует на нажатие педали газа с запаздыванием.
При разгоне (наборе оборотов) двигатель издает надрывистые звуки.
Наблюдается вибрация мотора и всего кузова машины, особенно на низких оборотах двигателя.
“На горячую” могут наблюдаться рывки при движении машины.
Иногда повышается расход топлива, особенно, если машина эксплуатируется в городском режиме езды (низкие обороты мотора).
Лампа Check Engine может гореть не постоянно, а периодически отключаясь, либо не гореть вообще.

Условия формирования ошибки р2008

Почему появляется код ошибки р2008

Причинами появления ошибки р2008 могут быть:

Неисправность первого электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
Обрыв либо короткое замыкание проводов первого клапана IMRC.
Плохой электрический контакт в цепи управления клапана IMRC.
Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, клапан первый.

Как проверить клапан IMRC

Проверить клапана IMRC можно двумя методами. Первый и самый простой — прямо на двигателе, не снимая. Для этого необходимо:

Проверка клапана IMRC мультиметром

включить зажигание (двигатель можно не запускать);
снять и одеть обратно клемму на клапан;
если при этом будет слышен щелчок от его срабатывания, то клапан исправен, вместе со звуком будет видно, как он открывается и закрывается;
соответственно, если щелчка и движения нет — клапан неисправен.

Перед этим, используя мультиметр, надо убедиться, что питание в фишке приходит от ЭБУ.

Второй метод — проверка клапана системы изменения геометрии впускного коллектора мультиметром. Для этого необязательно демонтировать его с двигателя, можно прямо на месте. Выставив тестер в режим измерения сопротивления нужно узнать, нет ли в его обмотке обрыва. Нужно с помощью щупов проверить сопротивление на его контактах. Значение сопротивления исправного клапана должно быть порядка 30…40 Ом. Если на табло показывает 0 — значит, клапан вышел из строя и подлежит замене.

Как избавиться от ошибки

Замена клапанов IMRC

Ошибка с кодом p2008 — неисправность цепи управления заслонкой системы изменения геометрии впускного коллектора (Intake Manifold Runner Control Circuit), решается следующими действиями:

замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора;
замена электромагнитного клапана IMRC;
замена или восстановление электрических/сигнальных проводов;
замена или восстановление электрических контактов системы IMRC.

После выполнения ремонтных работ нужно не забыть стереть ошибку из памяти ЭБУ. Зачастую это происходит автоматически, но не всегда. Поэтому лучше это сделать принудительно используя предустановленную диагностическую программу на смартфоне и OBD2 сканер. Самый простой вариант — отсоединить минусовую клемму АКБ на 10…15 секунд с тем, чтобы ЭБУ перезагрузился.

Заключение

Техническое описание и расшифровка ошибки P2008

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2008 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.

Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.

Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P2008 в основном касается электрических разомкнутых цепей в цепи управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.

В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.

При возникновении ошибки P2008 наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2008 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
Загрязнение вихревых заслонок.
Поврежденные вакуумные линии.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2008

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2008:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.

Если код P2008 остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.

Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.

Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P2008. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2008 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Кобальт, Круз)
Chrysler (Крайслер Пацифика)
Dodge (Додж Джорней)
Ford (Форд Галакси, Мондео, Фокус, C-Max, S-Max)
Jeep
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Nissan (Ниссан Жук, Ноут)
Opel (Опель Инсигния, Корса)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
Subaru
Toyota (Тойота Авенсис)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Туарег, Тигуан)
Volvo (Вольво s40, s80, v50)

С кодом неисправности Р2008 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0243, P0245, P0444, P200A, P2004, P2011, P2015, P2017.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0458

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0458 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Продувочный клапан измеряет желаемое количество паров топлива. Контролируемое модулем управления трансмиссией транспортного средства (PCM) или модулем управления двигателем (ECM). Если контроллер PCM / ECM не видит ожидаемых напряжений в цепи при подаче команды на продувочный клапан, то устанавливается код неисправности P0458.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода P0458 является средней. Автомобиль сможет продолжать движение, но возрастут вредные выбросы в атмосферу. Что на практике не позволит пройти проверку на токсичность.

Причины возникновения ошибки

Код P0458 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутреннее короткое замыкание или обрыв клапана продувки.
Обрыв в жгуте проводов.
Закорочен или изношен разъем.
Коррозия или сопротивление в разъеме.
Разомкнута или короткозамкнута цепь подачи напряжения к электромагнитному клапану продувки.
Схема драйвера внутри модуля управления трансмиссией (PCM) неисправна.

Как устранить или сбросить код неисправности P0458

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0458:

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0458 с помощью диагностического прибора подайте команду на активацию клапана продувки. Прислушайтесь, исходит ли от соленоида продувки щелчок. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых моделях может щелкнуть повторно.

Если щелчок не происходит при активации диагностического прибора, отсоедините разъем и проверьте соленоид и разъем на предмет повреждений. Затем проверьте напряжение аккумулятора на подводящем проводе при включенном ключе.

При наличии напряжения, заземлите контакт вручную с помощью перемычки и посмотрите, не щелкает ли клапан. Если это так, то соленоид работает правильно, но есть проблема с цепью управления. Когда, при заземлении вручную он не щелкает, замените соленоид продувки.

Чтобы проверить наличие проблемы в цепи управления, снова подключите соленоид и отсоедините провод заземления от разъема. Отключив провод заземления от контроллера, включите ключ и вручную заземлите провод управления клапана продувки.

Соленоид должен щелкнуть, значит нет проблем с проводом управления к соленоиду, и есть проблема с цепью привода клапана продувки от ECM. Если он не щелкает, значит, в проводке между ECM и соленоидом имеется разрыв.

При исправлении неисправности P0458, вы четко должны понимать, что вы делаете. В противном случае, обратитесь за помощью к специалисту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0458 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди q5)
BMW
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Спарк)
Ford (Форд Мондео, Фокус)
GMC Acadia
Hyundai
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Mitsubishi
Opel (Опель Корса)
Subaru (Субару Легаси, Форестер)
Volkswagen
Volvo (Вольво s60)
ВАЗ 2114
Лада Гранта, Калина, Ларгус, Приора

С кодом неисправности Р0458 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0245, P0414, P0443, P0444, P0445, P0459, P2009, P2088, P2257.

Читайте также: