Ресурс двигателя форд мустанг
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Ecoboost 2.3 – это бензиновый силовой агрегат от американской компании, который предусматривает 2.3 литра рабочего объема. Максимальная мощность мотора зависела от его модификации, и могла составлять от 310 до 360 лошадиных сил. На отечественном рынке можно встретить с таким силовым агрегатом под капотом автомобили Ford Explorer, Focus и новый Mustang.
| Мощность, л.с. | 340 - 360 |
| Тип топлива | Бензин Premium АИ-98 АИ-92 |
| Объем, см*3 | 3497 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 440 (45) / 4500; 475 (48) / 3500; 485 (49) / 3500 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.7 - 12.3 |
| Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | DOHC, Ti-VCT |
| Выброс CO2, г/км | 175 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 - 92.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 340 (250) / 5700; 345 (254) / 5700; 350 (257) / 6000; 360 (265) / 5700 |
| Нагнетатель | Двойной турбонаддувТурбина |
| Система старт-стоп | да |
| Степень сжатия | 9.4 - 10.8 |
| Ход поршня, мм | 86.7 - 94 |
Основные преимущества двигателя Ford Ecoboost 2.3 заключаются в его небольших размерах, низком расходе топлива и небольших выбросах вредных веществ в окружающую среду. Это действительно одни из самых сбалансированных моторах, поскольку с учетом их мощности и рабочего объема в атмосферу выбрасываются рекордно низкие показатели вредных веществ.
Одновременно с показателями рекордной мощности для таких объемов, обеспечивается и довольно высокий крутящий момент, который мотор развивает практически во всем диапазоне оборотов. Благодаря этому показателю, автомобили, под капотом которых находится такой силовой агрегат, оказываются более приспособленными к различным условиям на дороге. Это способствует тому, что машина мгновенно реагируют на нажатие педали акселератора, что дает возможность выполнять обгоны при необходимости и обеспечивает запас для выполнения сложных маневров.
Основными компонентами, которые позволили предать мотору такие положительные качества и преимущества перед конкурентами, являются следующие:
- В конструкции присутствует система прямого впрыска топлива в мотор, которая обеспечивает точное дозирование смеси в каждой камере сгорания, в зависимости от потребностей.
- В паре с двигателем работают абсолютно новые компрессоры, которые обеспечивают подачу дополнительного воздуха в систему под максимальным давлением.
- В системе газораспределения присутствует механизм регулировки фаз, который дает возможность обеспечить оптимальную работу силового агрегата.
Это лишь основные из набора инновационных решений, которые были использованы при проектировке и разработке силового агрегата. Во время первого производства было получено порядка 130 патентов на различные технологии, что позволило обеспечить ресурс двигателя Ecoboost 2.3 порядка 350 тысяч километров (заявленный), а на практике при правильном подходе есть возможность увеличить этот показатель до 450 тысяч километров.
Производители делают большую ставку на технологию, так как в будущем она может без особых проблем в качестве универсальной заменить электрический и гибридный привод автомобилей. Это и является основным преимуществом подобных силовых агрегатов, потому как их развитие и обслуживание производится постоянно.
Но конструкция таких силовых агрегатов не является идеальной, поскольку с момента их внедрения в производство прошло еще сравнительно мало времени. Это обуславливает наличие определенных недостатков в системе, которые могут повлечь за собой трудности для владельцев автомобилей с такими моторами под капотом.
С точки зрения отечественного использования, основным недостатком таких силовых агрегатов является сложность их ремонта и пригодность к этому мероприятию в общем. Даже, при такой классической ситуации, когда требуется замена ремня привода газораспределительного механизма, специалистам предстоит полная разборка силового агрегата. Капитальный ремонт на таких моторах вовсе дело отдельное, так как к нему не приспособлены вообще. Но с учетом гарантированного ресурса, это сложно назвать критическим недостатком, особенно с учетом того факта, что стоимость ремонта будет сопоставимой с покупкой нового мотора.
Высокие показатели эксплуатационных характеристик обеспечиваются благодаря наличию большого количества дополнительных узлов. Сложная электронная схема также существенно увеличивает риск появления серьезных неисправностей, которые устранить в наших условиях будет довольно проблематично и дорого.
Определенные проблемы для отечественных владельцев также создает и тот факт, что получить все заявленные преимущества можно только при использовании оригинальных смазочных материалов и качественного дизельного топлива, что в наших условиях очень сложно, так как найти качественную заправку практически невозможно.
Технические характеристики
Точный объем дизельного мотора составляет 2261 кубический сантиметр. При этом его максимальная мощность зависит от модификации, и может достигаться от 310 до 360 лошадиных сил при 5.5 тысячах оборотов в минуту. Двойная турбина обеспечивает максимальный крутящий момент в 485 Нм при 3500 оборотов. Расход Ecoboost 2.3 с такими показателями в среднем равен 7.7 литра на каждую сотню километров.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Без большого преувеличения можно сказать, что в 2005 году Форд Мустанг был рожден заново. Пятое поколение легендарного автомобиля гораздо красивее трех предыдущих вместе взятых. Ford также обещал значительное улучшение качества. Однако обещания до конца так и не сбылись.
Тем не менее, Мустанг способен подарить настоящее удовольствие от вождения. И это неоспоримый факт. Но радость быстро проходит, когда возникают проблемы. Ранние экземпляры часто беспокоили своих владельцев небольшими дефектами. Но производитель планомерно изживал технические просчеты, и модель 2011 года стала гораздо надежнее.
К сожалению, передняя панель хорошо смотрится только издалека. При ближайшем рассмотрении качество отделочных материалов разочаровывает.
Достаточно ли бензинового V6? Ответ: Да! Но только при условии, что автомобиль имеет правильное оснащение. Базовые атрибуты 4-литрового V6 фирменные легкосплавные диски, электропакет и CD-проигрыватель. Но в списке стандартного оснащения нет ABS. Некоторые детали, такие как кожаные сиденья с подогревом, ксеноновые фары и DVD-плеер с GPS, появились лишь в 2007-2008 году.
Аудиосистема с обычным CD-проигрывателем довольно примитивна и нередко сбоит. Кнопки просто отвратительного качества.
Самый маленький двигатель 4-литровый V6 достался от Ford Explorer.
Расход топлива характерный для американских спортивных автомобилей. На трассе он падает ниже 10 л на 100 км (хорошая аэродинамика), но в городе он возрастает в два раза.
Типичные проблемы и неисправности
Тем не менее, эксплуатация Ford Mustang не потребует больших затрат, благодаря невысоким ценам на запасные части. Конструкция подвески простая. На передней оси работают стойки McPherson, на задней – жесткий мост. Имейте в виду, что не очень долговечные ступичные подшипники могут быть заменены только со ступицами. Среди прочих неисправностей встречаются случаи отказа насоса гидроусилителя и системы охлаждающей жидкости.
Кожаные кресла удобные, но без спортивных поддержек.
Мустанг имеет мало общего с мифами о непредсказуемом поведении ведущих американских мускл-каров. Он легко проходит повороты, но на небольших волнообразных неровностях все же теряет устойчивость. Скорректировать траекторию тягой очень сложно, практически невозможно. Эффективность тормозов V6 средняя, у V8 тормоза намного лучше.
Сзади открывается только крышка багажника без стекла, как в настоящем купе.
Специальная версия Shelby GT500
Самой мощной и наиболее дорогой версией был (и есть) Shelby GT500. Автомобиль оснащен 5,4-литровым 24-клапанным V8 с механическим нагнетателем. Заявленная мощность составляет 500 л.с., но замеры на стенде показали, что параметр был завышен, и реальный результат оказался ниже. Оказалось, что причина в неправильно подобранном размере воздушного фильтра.
Shelby GT500 очень быстр и имеет очень большой потенциал для тюнинга. Небольшие, но вдумчивые изменения позволяют добиться отдачи от мотора свыше 600 л.с. К сожалению шасси и сцепление быстро сдаются даже под серийным двигателем объемом 5,4 литра. Подвеска жестче, чем в обычном Мустанге, а втулки рычагов слишком слабые. Расход топлива? Для флагмана верхнего предела не существует.
История модели
2005 – презентация Ford Mustang шестого поколения в кузове купе и кабриолет.
Впервые с середины 80-х годов, 4-цилиндровый двигатель является двигателем линейки Mustang. Собираемый в Валенсии, этот легкий алюминиевый силовой агрегат рассчитан на 310л.с. и 440Нm крутящего момента. Это самый мощный и самый высокообъемный представитель 4-цилиндровых двигателей семейства Ford EcoBoost. Сочетание twin-scroll турбо-наддува, непосредственного впрыска топлива, и системы изменяемых фаз газораспределения, на впускном и выпускном распредвалах, приводит к наилучшей производительности при наибольшей топловиной экономичности. Этот 2.3L I4 EcoBoost используется так же, в кроссовере Lincoln MKC. Он базируется на том же блоке цилиндров, что и 2L Duratec, а так же устанавливаемый в Focus ST и Fusion, EcoBoost 2.0L, мощностью 240 л.с. Тем не менее, блок цилиндров двигателя 2.3L значительно усилен, по сравнению с двухлитровым мотором, он рассчитан на большую производительность для использования в высокофорсированном двигателе Мустанг. Это самый мощный и самым надежный, рядный 4-цилиндровый двигатель GDI, созданный конструкторами Ford.
Отличительные особенности этого двигателя по сравнению со своими собратьями из семейства EcoBoost:
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
• Изготовлен методом прессования с лестничной рамой и ребрами жесткости сформованными вокруг цилиндров и увеличенными масляными каналами и каналами рубашки охлаждения (высота блока такая же как на модели 2L EcoBoost).
• Степень сжатия 9.5: 1, диаметр цилиндра 87.5mm, высокопрочные алюминиевые поршни с полностью плавающим пальцем. Юбка поршня с тефлоновым покрытием, с низким коэффициентом трения.
Кованный коленчатый вал с увеличенным до 94 мм радиусом кривошипа, из стали марки AISI 4340 (по сравнению с 83мм, из литой стали на двухлитровом двигателе). AISI 4340 – хром-никель-молибденовый сплав с высокой прочностью после тепловой обработки и с сохранением превосходной пластичности, вязкости и высокой усталостной устойчивости. Высокая усталостная устойчивость делает AISI 4340 идеальной для применения в условиях высокой нагрузки с сохранением прочности и твердости при высокой температуре.
• Модернизированный для больших рабочих нагрузок масляный насос высокого давления с цепным приводом.
• Глубокий масляный поддон картера с корпусом из литого алюминия, предотвращающий выплескивание, кавитацию и, как следствие масляное голодание при высокотемпературных режимах работы.
• Охлаждение днища поршня, струей масла высокого давления.
• Многослойные подшипники, класса изготовления премиум, с антифрикционным защитным напылением.
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И ВПУСК
• Широко фазные распределительные валы с большим подъемом клапана.
• Высокоскоростной двухканальный интегрированный коллектор, предназначенный для twinscroll турбонаддува.
• Впускные клапана диаметром 32,5 мм.
• Выпускные клапана большого диаметра 30 мм, с жаропрочным покрытием (по сравнению с 28мм на 2.0L).
• Высокопрочный сплав седел клапанов.
• Новый ресивер с увеличенным объемом камеры статического давления.
• Дроссельная заслонка увеличенного диаметра.
• Система непосредственного впрыска топлива GDI.
• Twinscroll турбонагнетатель.
Система непосредственного впрыска топлива GDI топливный насос и форсунки.
2.3L силовой агрегат EcoBoost оснащен системой непосредственного впрыска топлива (Gasoline Direct Injection (GDI)) — инжекторная система подачи топлива с непосредственным впрыском топлива, у которой форсунки расположены в головке блока цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры. Топливо подается под большим давлением в камеру сгорания каждого цилиндра, топливными форсунками и насосом высокого давления CDFP с кулачковым приводом.
Ford Mustang 2015, двигатель бензиновый 2.3 л., 314 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 53
Где находиться датчтик темпаратури дидкості 1?
Нашел датчик ? Тоже ищу его.
Извините за некропостинг, сам присматриваюсь к модели 2019 года, есть пара мыслей ) Если сравнивать с атмосферой 3.6 GDI на Chevrolet Camaro… Такая же цена, так же точно едет, звук сочнее, надежность мотора лучше, расход такой же. У меня лично был камаро 2012 года, единственная проблема это бублик аккп расходный материал, аккп 6L50 посточнно течет, постоянно требует внимания.
Вопрос, с какого года на мустанге стоит 10-ступка ? С какого года стоит электронная приборка ? Я катался, мне показалось, что звук идет из динамиков, это реально на…балово такое ? ))
Если сравнивать с любым атмосферным V6 3,6 то едет EcoBoost на порядок лучше. Для динамики автомобиля как мы знаем с места, самое важное крутящий момент. У 2,3 EcoBoost он больше почти на 150Nm. Из двух моторов любой нормальный человек выберет тот у которого больше момент. Именно момент и расход топлива, да и надёжность. l3VDT лежащийв основе, модифицирован значительно. Усилен блок, поршневая. EcoBoostодин из самых надёжных моторов. А на счёт V6… Не маркетинг, а люди выбрали EcoBoost. Одно время базовым был V6 3,7 Duratec классика. Но вот как вышел EcoBoost, продажи мустангов с 3,7 упали до нуля. И его просто сняли с производства. Разумеется, EcoBoost едет значительно лучше во всем диапазоне, топлива ест значительно меньше, легче, эффективней, проще в общем, выбор очевиден. 10-ступка стоит с 18 модельного года. Соответственно и EcoBoost с этого года прибавил в моменте до 470 Nm в стоке. А на счёт звука из динамиков 🤣🤣🤣🤣🤣🤦♂️ это полнейшая ерунда.
Убедил ) пошел опять прокатился, если давить звук идет с динамиков…имитация звука v6
по поводу электронной приборки не подскажите, в каких моделях ее искать ? да. еще видел версии с приборами на центральной консоли вместо воздуховодов, это что за комплектация ?
Электронная приборная панель в старших комплектациях, рестайлинг опционально. Это редко попадается. Мы везём сейчас кстати такой мустанг. Когда вместо центрального воздуха на дваа прибора аналоговых это performance.
Вот наш Инстаграм printspensii
Пишите, мы занимаемся приобретением от страховых до новых. В NJ у нас площадка. Имеем активные бизнес лицензии на страховых аукционах. Работаем по договору.
Да и вот ссылка на самый адекватный обзор на мустанг 2.3 экобуст. Самый точный всё как есть. А не рекламный пиар. В жизни он ведёт себя абсолютно так же как и в данном видео, и характеристики у него немного завышены.
Короче реально на 2.3 экобуст турбина тянет до 5100, 5200 т.об./ в мин. Дальше нет смысла крутить. Для мустанга с его весом он очень достойно едит.
Вот только 2 проблемы, в россии нет нормального бензина и нормального масла. Поэтому ресурс это бомба замедленного действия. И как я заметил у ванусов ( всего видел 3 мотора 2.3 экобуст, включая свой и у всех эта проблема имелась) есть люфты на впускных и выпускных распредвалах. Да и ещё много наездников поэтому вообще страшно после того как машина побыла в россии её покупать. В целом машина отличная но атмосфера надёжней спору нет.
Смотря какой атмосферный мотор. Старый добрый Хэми 6.4 литра например, со степенью сжатия 10.9 имеет превосходную тягу с холостых и мгновенный отклик. По педали шлеп — и сразу рывок.
Ну я разбирал свой 6.4 2014 года- это тупо мотор с зил 130. Да, они прилепили ему ванос и мдс, но это чугунный мотор с 2 клапанами на цилиндр идентичный мотору 1958 года. Только форсунки вместо карбюратора. Суперчарджер не испортит объемный мотор это 100%. Ценность атмосферного объемного двигла это мгновенный отклик . Правильно настроенный компрессор дёргает сразу. Турболага как такового нет. Мечтаю про Трэк Хок )). Может настанет день когда созрею морально и финансово. От Срт 6.4 атмосферного остались только позитивные воспоминания.
475Нм с холостых на 2.3 турбо? Смешно)))
Это внешняя скоростная двигателя Focus RS 2.3L EcoBoost, так сказать предшественника той модификации, что устанавливается с 2019 модельного года))))) Обращаем внимание, что пик момента достигается уже на 2000 оборотов и абсолютно ровная полка до 4500. Практически все время двигатель выдает максимум крутящего момента. Во всем диапазоне оборотов.
Для начала это просто нарисованый руками график, а не реальный график с реальной машины.
Ну и 2000об это ну совсем не холостые которые составляют 700-750об.
Много текста не по делу…
Есть реальные графики, реальной машины, а есть вот такие как скинул ты, которые просто нарисаваны в условном "фотошопе" маркетологами по тем данным что дали инжннеры. Если ты обратил внимание то реальные графики немного отличаются от нарисованого. И кривая момента не такая и ровная и кривая мощности тоже.
Но мы ушли от темы!
Все же в каком месте там весь момент мотор выдает с холостых?)))
Ну да, много текста, в котором я пытался тебе, что то объяснить, с позиций знания. Однако, знание тут бессильно. У тебя же есть ютуб и гугл. И ты самый знающий парень на земле))))) братан, смешно тебе даже отвечать)))) ну да ладно. "Максимум момента с холостых" это была МЕТАФОРА, которая должна была ередать, на сколько ранний у двигателя спул. Надеюсь понятно))))) Метафора, братан, это, ну типа, когда я чет говорю за одно, а имею в виду другое. Да, имеет место некоторая гипербола(опять наверное сложно, ну типа, преувеличение), что бы подчеркнуть суть того, что я хочу донести. Ладно. В фотошопе маркетологами)))) п…ц))) братан, объясняю для тех у кого плохо с аналитическим интеллектом, внимательно читай. График который я привел, это результаты моторного стенда в идеальных условиях, когда двиагтель установлен на стенд, сам двигатель, а не автомобиль, в котором он установлен))))). И результаты получены, с маховика без учета мех.потерь. Естественно, ЕСТЕСТВЕННО, это не сам график стенда, это его графическое отображение, ну, как те объяснить, упрощенное, для понимания. Ну типа, что бы понятней было. От, к стати, они на…лись, потому как те и это не понятно))))). Упрощенное такое изображение кривой момента и мощности с маховика, которое отражает суть. без нюансов))))). Вкупил? Теперь, если ты так четко умеешь пользоваться интернетом. Вот по тому же поисковому запросу, результаты дино стенда, с колес, мустанг 2017 EcoBoost, на регуляре, в этом случае, это 90 октан, по AKI, по нашему RON это 95. Не 98! заметь. Это важно. Вот результаты. Там что у нас по моменту? А, боюсь тебе не вкупить. Килограмм-сила-метр 39.68 на 2460 оборотов пик. Эт я те перевожу))))) т.е. в Nm этоооо…389Nm! Это при заявленном пике в 430! И на 95 по RON не на 98, на котором получены пиковые результаты приведенные в паспортных данных. Потому как на крышке бачка написано: не ниже 93. Это по AKI, а по RON, не ниже 98)))). Получается, что результаты на этом стенде, получены на топливе ниже октановым числом требуемого. 40Nm это не маркетологи намутили)))) это братан, механические потери. Трансмиссия там, главная пара)))(опять наверное сложно))). С маховика всегда меньше, чем с колес. Ну типа там ТРАНСмиссияААА.))))) И держится до 4000 ровно. Какие еще вопросы?
Друг, судя из того текстового поноса что ты изливаешь самым умным тут ты считаешь себя. Нахватался по интернету поверхностных знаний и решил доказать людям свою правоту. Если бы ты хоть раз в жизни видел график замера на стенде (моторном, колесном, ступичном) ты бы таких бредней не писал! Вникти хоть немного в теорию ДВС, почитай литературу о том как работает ДВС, сколько факторов влияет на его мощность и кривые его графика! Ни в каких "идеальных" условиях лаборатории не будет идеальных кривых! Да и ты сам выше признал что твой график просто нарисованая картинка)))
Метафора говоришь? Что-то в том тексте и не пахло МЕТАФОРОЙ.
Просто тебя ткнули носом в твою глупость и ты начал придумывать отмазки. Как и делаешь это сейчас)))
Меньше амбиций, особенно в темах в которых не силен. Хотя неплохо так подымает настроение чтение коментариев таких напыщеных личностей как ты.)))
Пиши еще. Позову друзей, поржем компанией)))
🆕 Сегодня начинаем цикл изученных проблем наших коней, эта статья — №1, а ниже список с быстрым переходом на следующие:
• Проблемы №1 — ЭТОТ ПОСТ (Основной)
• Проблемы №2 пост 32. (Прокладка ГБЦ)
• Проблемы №3 пост 34 (Подсветка луж)
• Проблемы №4 пост 43 (Клеммы АКБ)
• Проблемы №5 пост 53 (Охлаждение)
• Проблемы №6 пост 59 (АКПП 10R80)
• В этой же статье — освещу основные и самые важные замены з/ч, в жизни Мустанга. От этих замен зависит качество жизни и долголетие вашего коня.
• Все эти неисправности и методы их решения, в свое время, на своем личном опыте и на западных форумах, находил, обсуждал с мастерами и одноклубниками, ну и в конце-концов устранял.
И сегодня, добив этот список, решил консолидировать всю эту информацию в одном месте и поделиться ею с вами.
➕ Что приятно и немаловажно, все из перечисленных модификаций, вы сможете заменить самостоятельно своими руками!
⚠️ Итак, у каждого производителя в новых авто встречается брак комплектующих, особенно в первых версиях а/м. Отсюда и появляются последующие обновленные ревизии различных комплектующих, с исправлениями и корректировками в конструкции или ПО.
И вот он, список первостепенных ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ замен, которые должен проверить и произвести на своем ECOBOOST каждый владелец, этот список недорогостоющих запчастюль (~$200) убережет вас от возможных колоссальных затрат и геморроя в последствии.
❗ Порядок проблем перечислен по максимальной важности и частоты выхода из строя. 2 и 3 пункты — исправлять строго в своем порядке.
1️⃣ Датчик топлива FORD (тот что перед ТНВД)
Актуально для Ecoboost 2015 — 2022 г.в.
ДТ старого образца может отправлять ложные данные в ECU без запуска CEL. Это может привести к нехватке топлива при надуве, а в финале — к критическому отказу двигателя. Обычно засечь проблемы можно по ошибкам: P008A, P0148, P018C, P018D но прежде чем они появятся, можно уже основательно ушатать все зависимые напрямую и косвенно системы.
Первые симптомы: Плавающие обороты
✔️ Решение: Замена на rev.2: BU5Z-9F972-B $55
___________________________________________
2️⃣ Маслосепаратор FORD (маслопомойка)
Актуально для Ecoboost 2015 — 2018 г.в. (дорест)
Причина: Неисправность вызвана потому как первые его версии имеют неправильный обратный клапан, который забрасывает нефтешлам куда не нужно.
Симптомы: сизый дым из выхлопных труб на холодную, а в некоторых случаях и на горячую.
✔️ Решение: Замена на rev.2: FR3Z6A785C $40 + CJ5Z9439A $30 (4шт прокладки коллектора)
___________________________________________
3️⃣ Обновление прошивки PCM (ТОЛЬКО с помощью IDS)
Актуально для Ecoboost 2015 — 2018 г.в. (дорест)
Старая прошивка не включает в себя исправный функционал работы с новой маслопомойкой и ее клапаном, и потому — использовать новую маслопомойку со старым ПО бессмысленно и даже опасно, как и новое ПО со старой маслопомойкой.
✔️ Решение: Обновление ПО rev.3: GR3A-12A650-… $30
___________________________________________
4️⃣ Клапан продувки адсорбера FORD
Актуально для Ecoboost 2015 — 2022 г.в.
Как правило, выходит из строя еще до 40-45 тыс. км пробега. Начинается это и сопровождается ошибками (P144C, P1450, P0456 и др.).
Первые симптомы: проблемы на АЗС, когда не удается завести автомобиль после заправки. Либо глохнет или плавают обороты при заправке полного бака.
✔️ Решение: Замена на rev.3: FR3Z-9G297-H $30 (для 3.7L и 5.0 — FR3Z-9G297-F)
___________________________________________
5️⃣ Крышка расширительного бачка
Актуально для Ecoboost и GT 2015 — 2022 г.в.
Очень старая болячка, известная еще с 4ого поколение Мустангов, и на большинстве других а/м Ford и Land Rover. Оригинальная крышка довольно часто выходит из строя, спусковой клапан рассыпается или просто перестает функционировать (об этом владельцы узнают, когда становится уже поздно). Обычно происходит это бессимптомно, а потом внезапно перегрев мотора за секунды.
✔️ Решение: Профилактически заменить на Patron P160027 — $3 Или любая подходящая, например некоторые модели для а/м Land Rover (кроме родных Ford). Ниже есть фоты, смотрите разницу клапанов.
___________________________________________
6️⃣ Запотевание передней крышки ГРМ.
Актуально для Ecoboost 2015 — 2022 г.в.
Болячка давноизвестная.
Причины:
— Присутствует большой зазор (щель) между ГБЦ и шорт-блоком.
— Благодаря мизерным утечкам/сбросам маслянистых паров в атмосферу чз шпильку ГРМ. Никаких осложнений, кроме эстетических не несет.
Маслянистые пары на крышке ГРМ способствуют прилипанию пыли, грязи к крышке.
✔️ Решение: Демонтаж крышки ГРМ и нанесение герметика типа REINZOPLAST 70-2475-20 в указанную на фото ниже щель. А также герметик резьбовой, высокотемпературный для шпилек крышки ГРМ.
___________________________________________
7️⃣ Не стабильная работа камеры заднего вида или полный отказ работы.
Актуально для Ecoboost и GT 2015 — 2022 г.в.
Тоже давняя болячка.
Причины: происходит из-за окисления контактов соединения камеры или из-за неудачного расположения крепления кабеля к кузову автомобиля и крышке багажника. Ведет — к постепенному износу кабеля и выходу камеры из строя. Поэтому, если вдруг внезапно у вас, при включении заднего хода, пропало изображение с камеры — значит скорее всего вы упустили момент предупреждения износа кабеля.
✔️ Решения:
— Очистка контактов
— Восстановление кабеля + Армирующая оплетка. Снятие кабеля с крайней клипсы
___________________________________________
8️⃣ Окислы и разрушение клемм аккумулятора
Актуально для Ecoboost и GT 2015 — 2022 г.в.
Недавно всплывшая болячка.
Причина: Связанна болячка с тем, что Форд использует медные клеммы. Это очень хорошо с точки зрения электропроводности, но плохо — с точки зрения защиты от неблагоприятной окружающей среды. Ведет к нарушению электропитания автомобиля, слабому контакту, повышенному разряду АКБ и короткому замыканию.
✔️ Решение: Профилактическая чистка и защита, либо замена клемм.
___________________________________________
9️⃣ Отказ в работоспособности Active Shutter Grille (жалюзи) радиатора
Актуально для Ecoboost и GT 2015 — 2022 г.в.
В некоторых версиях и комплектациях ECOBOOST и GT устанавливаются автоматические жалюзи, между радиаторной решеткой и радиаторами + интеркуллером.
Проблема заключается в том, что часто они перестают работать или работают неправильно.
Причина: Связано это с грязью, снегом, обледенением, реагентами, водой и др. необъяснимыми причинами. В результате или их заклинивает, или моторчик сгорает. Чек на приборке появляется не всегда. И порой, многие даже не замечают, что жалюзи перестали работать и остались в закрытом положении. Это еще одна причина, ведущая к перегреву охлаждающей жидкости, мотора, и турбины. Диагностическим прибором можно обнаружить ошибки, свидетельствующие о неисправности: P059F, P05A1 и т.п…
✔️ Решение: Снятие и отключение. Замена моторчика и др.
___________________________________________
1️⃣1️⃣ Самопроизвольное ослабление затяжки болтов карданного вала.
Актуально для Ecoboost и GT 2015 — 2022 г.в.
Причина — Повышенные вибрации карданных соединений и возможно слабый резьбовой герметик.
✔️ Решение: Профилактическая ВИЗУАЛЬНАЯ проверка на подъемнике. (Не протягивать без нужды).
*Как правило, последняя буква партномера з/ч FORD показывает версию выпущенной з/ч.
т.е. можете сравнить с тем, что уже установлено и решить нужно менять, или уже все поменяно до вас.
**Ревизии опубликованы на середину 2020г. Возможно, уже имеются новее.
___________________________________________
🛠️ Теперь, о том как и что выглядит, где искать и как менять:
🔸 Датчик топлива.
Как правило, старый датчик легко выкручивается ключом на 24, удерживая его ключом на 12.
Не забудьте что-нибудь подстелить под него, во время замены, что бы не залить все вокруг топливом.
🚫 Но, если старый датчик легко не выкручивается, прекратите попытки, есть риск повредить резьбу или выломать датчик, оставив юбку с резьбой в посадочной месте.
Вместо этого приобретите новую магистраль (FR3Z-9J280-A) и установите новый датчик в нее.
⚡⚡ Обратите внимание!
На упаковке нового датчика п/н: BU5Z-9F972-B, а по факту на самом датчике должно быть: BU5A-9F972-CA либо BU5Z-9F972-CA! ⬇️
Идея этого поста родилась из дискуссии с punk24 , который представил широко бытующее мнение. Вот какой комментарий он написал: "2,3 хелфаер хахахахахах моя Волга быстрее".
В процессе ответа на его комментарий и родилась эта статья.
Двигатель 2.3 EcoBoost в Mustang рождает массу иронии и откровенных насмешек. Muscle car, икона и…2 литра объема в рядной четверке. Однако, уже на протяжении десятилетий двухлитровые JDM моторы не вызывают таких эмоций. Более того, они считаются классикой, практически такой же как V8 для Mustang. Давайте вспомним некоторые из них. RB25DET(280 л.с. сток), 4G63T и 4B11T(два литра и 296 л.с.), а FA20DIT (268 л.с.) объем, опять же, всего 2 литра и 4 цилиндра. Так мы подходим к истокам линейки EcoBoost, а именно двигателям Mazda серии L, конкретно прообразу 2.3 Mustang EcoBoost двигателю L3-VDT, с его 260 л.с в стоке.
Вообще двухлитровый Японский мотор в самом архаичном Американском автомобиле, воплощающим Американскую концепцию. Что это? Метаморфозы сегодняшнего дня или происки коварных маркетологов компании Форд, пытающихся втюхать потребителю дешевую подделку? Чем вообще это может закончиться, Корветом с 1.5 литровым мотором под капотом? Что даже звучит кощунственно. Давайте разберемся.
А ведь винить маркетологов тут не стоит. Это выбор потребителя. И результат развития двигателестроения в целом. Ведь начиная с конца 70-ых годов Японские производители просто громят Американских. Их высокоэффективные автомобили с маленькими, но мощными моторами, потребляющими в два раза меньше топлива, нежели их V-образные Американские конкуренты, являются лидерами продаж. Полностью вытеснив с рынка больше объёмных гигантов.
Автомобильный город-гигант Детройт Мекка автомобильных монстров 60-ых, фактически вымер. В прямом смысле этого слова. Численность его населения сократилась с 1.850.000 в 1950 году до 680.000 в 2014 г. Вот цитата из Википедии: "Автомобильная промышленность Детройта пострадала из-за глобальной конкуренции и перенесла оставшиеся производственные мощности из Детройта. Сейчас в Детройте один из высочайших уровней преступности в США. Значительные области города брошены людьми. Банкротство Детройта в 2013 стало самым масштабным муниципальным банкротством в американской истории." Глобальная конкуренция — это именно та самая конкуренция с Японскими автопроизводителями, после нефтяного кризиса, когда высокоэффективные Японские моторы победили чугунных гигантов из США со старыми топливными системами и множеством цилиндров в V-образных блоках. Не редки были случаи, когда потерявшие свои места бывшие рабочие автозаводов, нападали на простых людей, внешне напоминавших Японцев. И частенько такие нападения кончались убийствами. Так велика была ненависть, к тем, кто лишил их работы.
Но вернемся к нашей теме. Назовем ее так: двигатель для Muscle car. Инженеры компании Ford проектируя, взорвавший реальность, кузов к 50-летию бренда Mustang, подходили с особой тщательностью к каждой мелочи. Ведь Mustang это икона стиля. Изменения коснулись всего. Новая подвеска, практически полностью срисованная с Европейских спорт купе. Естественно отказ от неразрезного заднего моста. Новый облегченный кузов, на половину из алюминия. Аэродинамические коэффициенты которого лежат в области лучших мировых аналогов. Такие Европейско-Японские мелочи как электроусилитель рулевого управления, активные амортизаторы, с динамическим изменением характеристик стали реальностью для нового Mustang.
Но к выбору базового двигателя отнеслись особенно тщательно. С 2015 года, с года появления VI поколения, в продажу поступили три варианта двигателя, это базовый двигатель V6 объемом 3.7 литра с 300 л.с. и 379 Нм, EcoBoost 2.3 литровый, четырехцилиндровый мотор с 317 л.с. и 433 Нм крутящего момента и версия GT с двигателем Coyote V8 5 литров 412 лошадиных сил и 529 Hm. В первом варианте маркетологи компании Ford дали потребителю выбор.
Резюмируя хочу отметить, что переход на Японский двигатель стал объективной реальностью, так скажем, эволюцией бренда Mustang. Публика в США очень разборчивая и откровенное фуфло, покупать никто не будет, тем более целевая аудитория Mustang. Это осознанный выбор. Американцы не стали спорить и доказывать свою правоту. Отстаивая больше объёмные моторы в базе. Такой спор уже один раз закончился для них трагично. Они ничего не стали выдумывать, просто взяли инновационный JDM мотор, полностью разработанный инженерами Mazda, во время их сотрудничества. Затем присвоили его себе, купив права. А потом запретили Mazda его выпускать под своим брендом. Построили на нем целую линейку от литрового до чудовищного 800 сильного 3.5 литрового V6 установленного на новый Ford GT (правда тот же мотор с другими турбинами и настройками идет и на Explorer и еще несколько моделей, это Форд))) И теперь EcoBoost бьет мировые рекорды продаж.
А про тенденции развития и предположение про "корвет с 1.5 литровым мотором", мы опять попали в самую точку. Можно сказать уловили самые последние тенденции. Новый гиперкар от Mercedes-AMG, который назван Project One, надо сказать претендующий на звание самого быстрого в мире, оснащен двигателем с исходным объемом 1,6 литра, мощность которого сотавляет 800 л.с., а общая мощность гибридной силовой установки 1000 л.с. Этот автомобиль, с объемом жигулей, будет стоить около 2,3 миллиона евро.
Развитие сегодняшнего автомобилестроения определило такие основные тенденции как уменьшение размеров силового агрегата и увеличение эффективности в том числе и топливной. Как результат увеличение КПД. Называется эта тенденция downsizing. Однако потребитель требует все большей мощности, и естественно автопроизводители стараются увеличить мощность своих двигателей. Два процесса слились в один и downsizing стал синонимом роста мощности.
Размер (читай рабочий объем) меньше, мощность больше. Но ведь эта зависимость не нова. Вся история автомобилестроения, начиная с первых автомобилей идет по этому пути. В начале 20-ого века, двигатели были огромными, имели большой рабочий объем, и мощность 20-30 л.с., в 50-60 гг. того же века, появились гиганты с множеством цилиндров в V-образных блоках, их мощность выросла, так как совершенствовались материалы, топливные системы, конструкции самих ДВС. Но мощность все равно редко превышала 200 л.с., а горючего такие гиганты потребляли десятками литров.
Затем появился надув, конструкторы поняли, что в один и тот же рабочий объем можно закачать больше топливно-воздушной смеси и тем самым повысить КПД силовой установки. С этого момента повсеместный переход от атмосферных к надувным двигателям стал лишь вопросом времени и изобретения новых материалов и технологий производства более прочных и более легких ШПГ и блоков цилиндров.
Сейчас 200 л.с. это заурядный показатель. Для того что бы развить такую мощность уже не нужно 8 цилиндров и 6 литров рабочего объема, не нужно 30 литров горючего на 100 км. Нужно четыре алюминиевых цилиндра и маленькая турбина, ЭБУ, и по катушке зажигания на каждый цилиндр. Размер в 2.5 раза меньше, а эффективность та же.
Но ведь эволюция идет дальше. Скоро маленький литровый двигатель будет тратить капли горючего и развивать мощность в 500 л.с. и это будет такой же обыденностью как двухлитровый Мерседесовский M274 DE 20 AL.
Меняются материалы, технологии, появляются новые и новые разработки, наука, да и вся наша жизнь движется вперед. Мы меняемся, меняется все вокруг нас, IBM PC сменяют гаджеты умещающиеся в ладонь, и обладающие в 1000 раз большими возможностями. А ведь еще во времена как раз V-образных восьмерок, вычислительные машины занимали многоэтажный дом, и обладали быстродействием, по нынешним временам, смешным. И вот уже Mustang выходит на рынок с базовым двухлитровым мотором развивающим 475 Hm крутящего момента и функцией Line-Lock. То ли еще будет…
Запчасти
Ford Mustang 2015, двигатель бензиновый 2.3 л., 314 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 43
отличный пост с умными разъяснениями ! но увы с 2026 полностью уходит ДВС конец эры двигателя внутреннего сгорания ! а так же будут огромные штрафы за использование!(((((
Ну а потом будут электрички…
В моем понимании все равно автомобиль, который называется Muscle Car — не может быть 4-цилиндровым с турбой. Его можно называть спорт-кар и как угодно еще. Но привязывать к 4 цилиндрам название Muscle Car не корректно. ИМХО. Просто надо смириться, что эра масл-каров заканчивается…
Спасибо автору статьи!
"Больше мустангов хороших и разных!"
На EcoBoost-е жене хочу купить. Сам на Coyote буду ездить.
Про большой расход топлива на большом моторе миф. На трассе 7-10 л/100км, в зависимости от настроения и стиля вождения. В городе без пробок и нарушений ПДД 11-12л/100км. С пробками и "нарушениями" от 14 до 19.
Мало кто знает, что автомобили Mustang начиная с самого первого поколения ещё 60-х годов имели двигатели 2.3 в самой минимальной комплектации и тогда они были карбюраторные мощностью 100 л.с
да все правильно !
Мустанг должен быть 5.0 литровым! Всё остальное это не мустанг, а маркетинг))
Я вот тоже так считаю :)
Мустанг и экобуст -несовместимое несоветствие 😀 2.3 в гольф мой можнопостааить и будет козырной. Впрочем время и мода имеет свойство крутится в одном направлении, проходя этапы и возвращаясь на круги своя))) чего и желаю Мустангу.) всем мир .P.S. Хронология машин многое объясняет !) опять же всем мир.)))
управляемость и мощность Мустангу 2.3 экобуст — только снятся )))) ахахахаха
Вот Серега ты молодец-не лень тебе столько писать и кому-то доказывать
Еще посмотрел наш Драйв из 31 Мустангов, абсолютно все Российские это Ecoboost (два исключения — Питерский на Словацких номерах V8 и некто из Красноярска с описанием из буклета и фото оттуда же тоже V8). Остальные из США, Европы это V8, V6, ecoboost.
А теперь вопрос? Это все здесь собрались реально любители экономить топливо на muscle car или потому, что разница в растаможке около 20-25 тыс долларов. Про транспортный налог не говорю. Хотя можно себя уговаривать что Ecoboost это лучший двигун для Мустанга. Хотя для Мустанга no replacement for displacement это факт.
Желаю Вашему бизнесу процветать и чтобы больше Мустангов бегало по дорогам! На счет практичности, то формула 2+2 работает нормально и сзади достаточно комфортно размещаются люди до 160 роста. А в багажнике можно еще пару тройку чемоданов везти. Форд видимо серьезно рассматривал наш рынок поскольку русифицировал евро мустанги.
Читайте также: