Как проверить катушку зажигания форд скорпио 2
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
да, сгорает датчик холла (там, собственно, больше и не чему). Причём вот сегодня вставили девяточный датчик (подходит один в один) - вручную крутим трамблёр - даёт искру, но как только начинаю крутить старте он сразу сгорает, т.е., видимо, на него идёт большое напряжение. Коммутатор поменяли - не помогло. Что смотреть? То ли катушку, то ли от генератор? . В общем купил ещё два датчика девяточных, завтра будем смотреть катушку и генератор.
Ну, короче, слухайте, я так понял, что раз никто не ответил, значит никто с этим не сталкивался ещё. Оно и понятно - случай крайне редкий в практике скорповладения. А раз редкий, то и очень редкопакостный, потому что не знаешь где искать причину и пока её найдёшь, есть шанс лишиться многих датчиков. Короче, рассказываю. Как я уже говорил - горит датчик холла в трамблёре. Спалили 3 датчика холла, пока не нашли одну из причин - катушка зажигания (до этого ещё коммутатор поменяли). В ней замкнуло внешнюю проводку (кажется так это звучит. ) В общем, сменили катушку, вставили новый датчик холла от ТАЗ 9-й серии (подходит отлично, только ухи ему надо подпилить) - всё в ажуре - моё форд попёр. Но, спустя пару часов, опять стал залупаться на холостых и иногда глохнуть. Стали уже шерстить форум на сулеймане, там ещё рекомендуют проверить генератор (вроде логично, но почему то об этом сразу никто и думать не хотел). Стали проверять генератор, а по пути проверили и ДПДЗ, оказалось ему тоже колени наступили(((( Добрались с тестером до генератора, а там напряжение прыгает от 13, 8 до 14, 8 (причём хоть включай фары, хоть нет - не влияет) - ну тут всё стало понятно - все знают чего больше всего боятся датчики - скачков напряжения. Отключили генератор - машина аж попёрла. ))) Причины тут две - либо обойдёмся заменой шоколадки, либо придётся менять генератор, если в нём проблемы с внешней оплёткой. Повезло.. Обошлись заменой шоколадки - напряжение выравнялось - 14, 3. Вот такая херь, ребяты. Теперь ещё косяк новый - пока всё это мы решали, позбивали все настройки - зажигание, холостые, этот болтик на дросселе. Вроде всё выровняли, но ещё косяк - на при включении кондея, машина глохнет. будем теперь над этим думать. ТАК ЧТО РЕГУЛЯРНО ПРОВЕРЯЙТЕ РАБОТУ ГЕНЕРАТОРА.
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
3 Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
Модели с отдельно установленной катушкой зажигания
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л SOHC
3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
Произведите измерение резистивного сопротивления вторичного контура катушки:
Двигатели 2.4 л DOHC
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
Двигатели 2.4 л DOHC
2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:
3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:
Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л и 2.0 л DOHC
Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г. вып.
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.
Двигатели 3.0 л DOHC
Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л DOHC
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
как проверить катушку зажигания 2.3 DOHC 16v ?
всё "железо" двигателя, система смазки, система охлаждения, впуск, выпуск, система управления двигателем
как проверить катушку зажигания 2.3 DOHC 16v ?
Здравствуйте.
Бональная ситуация (пожалуйста не отсылайте в FAQ, смотрел):
Троит движок.
заменил свечи - не помогло.
Подвесил всю высоковольтную хрень, кручу стартер, нет искры на одной свече.
На 2.3 DOHC 16v катушка зажигания одна на две свечи. На одной свече искра есть, на другой - нет (на той, которая с проводом).
Провода переставлял - результат тот-же.
Думал, что накрылась одна вторичная обмотка катушки.
Сравниваю сопротивления исправной и не исправной катушки - первичка ~ 0.6 om,
Вторичную не знаю, как измерять. Между двумя высоковольтными проводами на одной катушке ~ 14 ko.
На исправной и не исправной одинаково.
Покупать катушку - жаба душит (оригинальная дорже 5т. руб.)
Подскажите пожалуйста, как убедиться в том, что катушка накрылась.
Спасибо.
Спасибо,
но одна катушка на два цилиндра.
на одной свече есть искра, на другой нет.
Значит на первичку все приходит.
Как устроена катушка?
Вторичка одна и начало на одну свечу, конец на другую?
Или там две вторички?
otul
приедь на разборку, объясни проблему, возьми б/у катушку на пробу. Ты ж в Москве
дальше объяснять надо?
Если дело окажется не в катушке, видимо искать проблему в ЭБУ или в проводке к катушкам. Она там тоже неживая обычно
Двухвыводная катушка вырабатывает напряжение сразу на оба вывода. Напряжение последовательно проходит через обе свечи зажигания. В твоём случае имеет место к.з. обмотки вторичного напряжения, в результате напряжение через один вывод не проходит. Меняй катушку.
Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.
Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.
Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.
Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.
Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).
Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.
Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.
Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.
Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.
Причины неисправности катушек зажигания
- Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
- Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
- Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
- Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.
Симптомы неисправности катушки зажигания
Неисправность может проявляться следующим образом:
- Двигатель не запускается. .
- Плохое ускорение или потеря мощности.
- Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
- Сохраняется код неисправности OBD2.
Проверка катушек зажигания
Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.
Замена катушек между цилиндрами
Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.
В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.
Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.
Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.
Визуальный осмотр
Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.
Проверка обмоток мультиметром
Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.
Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.
Цифры приблизительно будут такими:
- Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
- Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.
Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.
Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.
Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.
Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.
Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.
Проверка вторичной обмотки катушки с диодом
Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.
В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.
После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.
Проверка питающего напряжения
Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.
Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.
Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.
После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.
Читайте также: