Как отключить иммобилайзер форд скорпио 2
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 18.09.2024
Полгода бился. Всю электронику снимал, разбирал, смотрел. Там вообще засада. Самому никогда ничего не сделаешь. Покупал электронные блоки с ключами. Не подошли. За что лишился 4500 рублей просто так. Со временем прошил новые ключи, взамен утерянных. Правда поиски специалиста тоже шли не 1 месяц.
Ну, так-то совсем усложнять не стоит, в случае полной засады можно тупо вместо штатного мозга и январь вколхозить.
Но мне кажется, что все проще должно быть. Машины же шли и без штатных иммо? Значит, можно найти безиммобилайзерный мозг, или посредством WDS2000 какого-нибудь выклюсить опрос иммо в еецухе (а заодно момент накрутить, егр отрезать с адсорбером, итп))
После того как я купил мозг, иммо, приемник и комплект ключей и у меня все это не встало, а деньги были потрачены, я от таких эксперементов отказался. Живу я далеко от Москвы, в Москве можно хотя бы договориться взять мозг, попробовать и если не подойдет привезти на след. день. У меня такой возможности нет. По-этому после потраченных денег решил действовать только наверняка.
сначала надо понять - а зачем надо отключать иммобилайзер?
Проще вынуть из ключа чип и прилепить его рядом с замком зажигания.
После этого ключи в замок зажигания можно сувать любые, хоть подшитые, хоть нет, хоть вообще без чипа. Лишь бы в замке зажигания повернулся
В чем вопрос то?
Вопрос в том, что если в мозг придет какая-нибудь левая наводка, и он забудет мать родную, и единственный имеющийся ключ, то идти пешком до ближайшего населенного вообще не в кайф. К тому же, стеклянные колбочки транспондера иногда тупо трескаются.
Sera , стекло (с тончайшей проволокой в нем) оно и в скорпе, и в танке Т90 стекло, а когда оно в единственном экземпляре, то как-то ссыкотно делается. Даже если не про электронику размышлять. Вобщем, вопрос актуален пока.
Есть сказка,как женщина увидела острый камень у ручья,и села плакать,мол, родится у меня сынок,пойдет к ручью,упадёт и разобьет о камень голову.
Ладно,ёрничать не буду,так для примера,просто проблемы лучше решать по мере поступления.Соломки, саней летом и т.д.на всю жиизнь не заготовишь.
Пока вариант такой - либо покупать комплект ключей-мозгов-иммо, либо ставить что-то типа января, либо (не знаю как, но делают) шить новые ключи в мозг. Мозги без иммо бывают, но оочень редкие они.
Сам пока ищу возможность вообще убрать иммобилайзер. Это может удасться для pats 1 (на скорпах не было) и 2 (до 97 года), про более поздние есть слухи, что их сделали неотключаемыми в принципе (частью мозга) по требованию европейских страховщиков.
Ищите на китайских торговых площадках прогамматоры ключей типа Silca SBB, мне таким шили. Цена вопроса у нас - около 10 тыщ, не менее. В Китае - баксов 100, а то и меньше. Чипы - любые наверное, те что на 125 кГц, ибо мне прошили такой силкой один мастер (колба) и два твердых в кремниевой упаковке. Работают до сих пор (ттт)
В одно "прекрасное утро" при попытке завести машину, она сказала "НЕТ". Стартер прокручивает, форсунки молчат, искры нет. Светодиод иммобилайзера молчит. Проверил датчики и опорные напряжения ЭБУ и массы, толку ноль., Скорп не подает признаков жизни. Вывод один — иммо умер. Перекапав тонну инфы в инете понял, что прогнозы не утешительные. Наткнулся на Мондеивский форум и решил воспользоваться их опытом: выкинуть иммо нафиг. На Мондео мозги стоят похожие ЕЕС-5. Все оказалось намного проще, чем казалось с начала.
Удаляем микросхему, она нам больше не нужна.(Это фото с мондей форума)
Перекусываем провод питания антенки, изолируем и ставим мозги на место.
И вуоля, фокус удался. Наслаждаемся ездой)
Всем привет! Сегодня я закончил с моим иммо, и решил поделится успехами и вкратце рассказать как это было и что я делал. Итак по-порядку. Во время езды, я заметил что машина греется выше 95 градусов, и иногда загорался значок вентилятора охлаждения. Но так как с диагностами скорпов у нас во Львове проблема, я так и ездил 2 дня. Через два дня случился трабл, который повлек за собой цепь глупых и ненужных телодвижений с моей стороны, от которых я как раз и хочу уберечь вас.
Если совсем кратко, то треснул радиатор печки "отопителя салона" и антифриз под давлением вылился на полик переднего пассажира, при этом все окна запотели и заглох двигатель. Попытки завести машину на месте не увенчались успехом. Оттащив фордец к дому я начал шерстить интернет и честно прочитал довольно много. Но именно того, что мне нужно было я нигде не нашел. На следующий день я по глупости полез пробовать завести его, да я высушил весь салон и провода идущие к мозгам и оранжевой релюхе. Но все же это глупость и так делать не стоит. Машина конечно же не завелась. Не знаю, как я смотрел тогда, но почему-то я не увидел и не нашел иммобилайзер, из-за которого и был весь гемор.
Я приговорил свой ЭБУ к смерти и решил что раз он сдох, надо купить новый и попробовать с новыми мозгами запустить двигатель. Ессесно, ничего не получилось и теперь у меня два идентичных ЭБУ ZEAL да, кстате кому надо пишите, отдам за то что взял. Дальше я решил снимать торпеду и менять радиатор печки.
Когда я снял торпеду всю полностью, я увидел железный кронштейн под бардачком, на котором как раз и держался этот коварный иммобилайзер.
Но так как я собрался менять печку, дабы не разбирать торпеду снова, я сильно не огорчился узнав о том, что этот иммо можно было снять просто открутив бардачок. Когда я увидел этот блок PATS CONTROL MODULE я сразу понял, что дело в нем, так как он был полностью залит охлаждающей жидкостью. Плюс когда я его вскрыл (он на защелках и открыть его просто не повредив) он был прогоревший, кроме запаха внутри корпуса были видны очаги возгорания внутренних органов.
И тут начались долгие поиски решения проблемы. На драйве писали купить иммо с ключами и делов то, но 1) Иммобилайзер с ключами во Львове стоит от 100$ ито не факт что он рабочий, а тестить его никто не даст; 2) После покупки иммо с ключами его пришлось бы перешивать или перекидавыть его чип в свой ключ, что без подготовки и при неправильной кривизне рук опасно делать. Узнавал также за перешивку иммо под ваш ключ, ничего дешевле чем 75$ не нашел, так как все конторы отказываются брать автомобиль 97 года. Итак решение! После долгих поисков я на одной разборке нашел сам блок патс (иммобилайзер) но без ключа. Заплатил за него я 200 гривен. Далее отнес свой старый сгоревший иммо вместе с новым к ключникам, они занимаются ключами восстановлением доступа сигналками и прочей электрической темой. Для чего старый? Со старого сгоревшего иммо они выпаяли плашку с прошивкой и впаяли мне её в новый не горевший блок. За работу они взяли 500 гривен. И того вместо 100 долларов я заплатил 700 гривен. Сегодня завел автомобиль. Теперь хочу купить ЕЛМ327 и проверить эбу на наличие ошибок. Кстате радиатор печки я купил оригинальный на разборке. А у меня уже стоял толи китайский толи польский, тоесть туда до меня уже кто-то лазил.
Но остались еще вопросы:
Что это за фишки, куда их втыкать и для чего они?
Кактус 18.12.10 14:44
Иммобилайзер в машине это наверно, очень нужная вещь, конечно если он работает исправно. Мой родной иммобилайзер начал глючить. Глюки были следующие: при движении автомобиля он мог спокойно включится, тем самым заглушить двигатель. Попытки отключить его брелоком были безрезультатны. Помогало только следующее: выходишь из машины, ключом закрываешь, затем открываешь, крутим зажигание, жмакаем кнопочку на брелоке и крутим стартер. Но последнее время и это не помогало. Я решил от него избавиться.
Вот это чудо:
Находится оно по центру панели внизу справа. Мне пришлось снять панель чтобы его найти. Не смотря на обилие контактов, к нему подходила всего одна клемма с 11ю проводами. Все провода были коричневого цвета без какой-либо маркировки. Тут я подумал, что все писец отключить не смогу. Все было просто. Тестер в руки и давай смотреть что имеем. При выключенном зажигании и отсоединенной клеммой постоянно на одном проводе есть плюс. После включения зажигания на еще одном проводе появляется плюс. При подсоединенной клемме при включенном зажигании и при включенном иммобилайзере плюс есть на всех проводах кроме одного. При нажатие кнопки на брелке, на этом проводе где нет плюса появляется плюс. Идея была следующая: отключить клемму и воткнуть перемычку с провода (где появляется плюс при включенном зажигании) на тот провод где появляется плюс после нажатия кнопки на брелоке. Перемычка была установлена и я со страхом повернул ключик. Радости не было придела когда машина завелась и в ней все работало. Отключение иммобилайзера заняло минут 10. А вот снятие и установка панели почти 10 часов. Уже неделю езжу и никаких проблем нет, все работает исправно.
Кто сейчас на конференции
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Blog mod © EXreaction. Translate phpBB Adept
Time : 0.176s | 21 Queries | GZIP : On
Читайте также: