Форд транзит стук в двигателе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Заклинил ДВС 2014г. 2.2, на светофоре загорелась масленка, решил проехать на обочину, потом неприятный звук, заглушил, после пытался завести но стартер не проворачивал. Прокрутить колено ключом не смог. Значит Клин. Что делать? может б/у воткнуть или все таки капиталить?
в понедельник вскроем поддон попытаемся оценить состояние коленвала и живы ли шатуны и поршни.

Машине и 2х лет нет.

Разъясните ,пожалуйста, какой принцип управления ЭБУ датчиком?
Если все исправно, то лампа погаснет только после того как машина завелась, а если какая то неисправность (обрыв, датчик неисправен), то лампа погаснет через доли секунды после включения зажигания. Я уже где то про это писал. (сейчас не охота искать где именно)

В данной теме рассматриваются шумы внутри двигателя
Посторонние шумы снаружи двигателя , (ремни, шкивы и т.д.). , рассматриваются в теме Посторонний шум в моторном отсеке

В данной теме рассматриваются шумы не внутри двигателя , а снаружи (ремни, шкивы и т.д.).
Посторонние шумы внутри двигателя рассматриваются в теме Шумы и стуки в двигателе

Он просто ответил на ваш, что меняли в сервисе
вот я и уточнил)))
он же не написал в каком сервисе :wink:

В виду того, что не всё и не всегда относится к неисправностям самого двигателя, ответы на возникшие вопросы, могут находится в самых разных подразделах форума.

В. Двигатель не заводится на холодную, с утра, в мороз, а потом в течении дня заводится нормально.
О. Скорее всего дело не в самом двигателе и ответы можно найти в темах
Плохо заводиться по утрам. Свечи. 2000> год.

Чуть позже в сети нашел уже подробные фото педального узла. случай оказывается не единичный и уже порядком прожеванный. Спасибо отличному форуму и людям, что не ленятся вернуться и поделиться полученным опытом.

это весьма распространенный случай, да, а в официальной программе диагностики даже есть спецальный тест педали. да можно и форсканом посмотреть, там 3 параметра, которые показывают.

Доброго времени суток. Транзит 2008 г. 115 кобыл. 2.4. дизель задний привод.
В зимний период стал сталкиваться с проблемой.
Включаю зажигание горят все контрольки, потом гаснут. Далее должны остаться гореть: чек, зарядка, контроль масла. Но контроль масла не горит и машина не заводится, начинаю крутить загораются лампы АБС и ЕСП ( я так понял, что это значит потеря мощности, так же как и желтая.

Да починил,продал автомобиль и он радует второго хозяина! Обращался в несколько фирменных и дилерских сервисов ответ один снимать топливную и на стенд! На одном сервисе пожилой механик попросил диагноста показать график давления топливного насоса,а потом предложил перепрописать насос и вауля ! Машина заработала! И ни чего не пришлось снимать,менять,докупать! 1500₽ умная голова и вопрос решён.

Здравствуйте! На форуме первый день)
Недавно был куплен Transit 2007 года, двигатель 2.2, 130 л.с.
Не на ходу. Поменяли на нем блок двигателя, на новый (так называемый короткий блок )
Все собрали, завелся сразу, работает хорошо. Но остался вопрос по правильности установки ДПКВ. У самого кронштейна имеется возможность регулировать положение датчика ( раньше либо позднее )
Как правильно настроить.

Всё правильно Слава говорит до упора. Но только на новом датчике. Хотя вполне вероятно что и повторно сняв его окажется что усы будут на месте. Я я менял маховик и датчик ставил на усы в упор. Также лежит новый оригинальный датчик тоже с усами.

В г. Пышма сломал свой Транзит, неожиданно, непреднамеренно.

Ехал домой, ещё ехать 2000 км, после короткой стоянки завёл машину, под капотом что то стукнуло пару раз, вышел белый дым и мотор стал вибрировать. Заглушил, открыл капот, под машиной жижа. Залез осмотрел снизу, с боков от мотора всё в масле с обеих сторон. Попробовал завести - заводится, заглушил. При более.

В общем ничего сложного . Как многие знают, что новый тип насоса очень часто становился виновником замены двигателя.Поэтому было принято решение заменить его на более долговечный . вам потребуется сам маслонасос и приемная горловина от евро 4 . ну и болт чтобы заглушить маслоканал. Не знаю как видео вставить, ниже скинул ссылку с ютуба. По запчастям горловина; Citroen/Peugeot 1039.50, Либо.

Есть связь с заменой маслонасоса? -

Но насос зря меняете на шестеренчатый. У шиберного более стабильные показатели особенно на холостых.

Возможно разница есть, но давление для обоих видов указано одинаковое.
Спецификации давления масла
Описание
бар
Минимальное давление масла в режиме холостого хода 1,25
Минимальное давление масла при 2000 об/мин 2,0

С форсунками охлаждения признаюсь.

Дорогие форумчане нужен ваш совет
на ходу в моторном отсеке расстался треск Он был похож на деревянную трещетку он продолжался полторы 2 секунды затем мотор заглох я попытался его завести но стартер не смог провернуть его ни на сантиметр

Сейчас автомобиля снятая передние крышка мотора Цепи на месте состояние удовлетворительное
Также снята клапанная крышка распредвалы коромысла визуально все в.

Я по осени собирал новый двигатель. Лопнул поршень. Купил новый блок в сборе за 105 тыс, гбц отдад в ремонт от греха подальше и не зря. Под замену выпускные сёдла, три при нагреве выпали просто. Заменили направляющие выпускные и сальники, шлифонули на 0.2. Опресовка всё ок. Грм старый, башмак поменял один, натяжитель всего на 5 вылез. Плита менялась за год до ремонта оставил. Сцепление маховик.

Собственно, машина нормально ездила, но внезапно начало капать масло где-то сзади. Разбор показал, что рокер решил разобраться, выломало кусок стенки постели, вот видео:
q1nWXs9fn44
Единственное, что приходит на ум: заменить рокер и вклеить на герметик этот кусок, дополнительно сделав прижимную пластину, нарезав резьбу в сам кусок и в соседние части стенкки постели

Здравствуйте. Да, получилось, заварили, собрал, ещё три года ездил, потом собрал, заодно:
- сделал ревизию грм
- сделал предохранительный упор, чтобы цепь с левой по ходу звезды не слетела
- сделал сток масла нормальный на цепь
- сальники поменял
- распылители форсунок восстановил.

После этого ещё три года ездил, продал соседу, ездит до сих пор

Отдельное спасибо ещё раз Сергею rusich, который.

Т.к. Дизельные двигатели Транзитов с 2000г. и по нынешнее время конструктивно схожи (2.4 до и после 2006г.) и (2.0, 2.2), и цепь всё, что находится вокруг неё тоже. Нет смысла плодить кучу тем по этому вопросу (эта тема собрана аж из 7-и тем), в которых по сто раз обсуждается одно и то же, причём вопросы начинаются с одного двигателя и неизбежно всё сводится к обсуждению цепи ГРМ и других.

У меня она жестяная и не защёлкивается а вставляется в пазы и поворачивается.

У меня такая же, фото выше - это для примера. Буду что-то мудрить

Добрый всем вечер. Может кто сталкивался с такой проблемой? Как какие-провалы поддаш газу всё нормально. По городу без проблем, по трассе можно пройти 1000км всё Ок. Заметил, что начинает дёргатся после спуска с горки.

Всем добрый день!Пробежался внимательно по форуму но ответа на мою проблему не нашёл.Транзит 2,0 86лс 2002г.пробег 502т. начал дёргаться ..сначала на ходу на малых оборотах в основном..при этом загорается чек и ключик одновременно..ну типа хочет глохнуть машина,как будто провал. сразу выжимаю сцепление тухнуть эти 2 лампочки,машина не заглохла -поехал дальше..всё норм.Ладно ..раньше было так.

Подскажите что может быть машина хлебанула воды попал на форсунки при этом снимал бак и переднюю крышку сразу заменил цепь с башмаками теперь такая проблема на холодную заводиться идеально, а на горячую через раз и если не заводиться то гоняешь до упора а потом черно-синий дым с выхлопухи и потом все ок. И еще бывает заведется а оборотов нет на педаль газа не реагирует приходится глушить и.

Доброго времени суток всем фордистам,я на форуме в первый раз если что не судите строго, столкнулся с проблемой она началась летом,на холодную заводится а на горячую нет. Все возможное перебрал все датчики и ТД диагностика показала что ТНВД качает от 300-350 бар ,форсунки перебрал, подскажите возможные причины на что обратить внимание.

какая диагностика?! вы о чем! Только протокол проверки на.

Кто - нибудь разбирал данные насосы?
Интересует следующий момент, как разбирается редукционный клапан, там заглушка или болт?
Просто проблемка нарисовалась, масло давит из под масляного фильтра и не только, подозреваю проблема в клапане.
В общем нужна инфа.
Пс:
Новый не хочется покупать… это дорого и скучно.
Надо старый ремонтировать.
Цена просто космос

Заменил насос.
На 2 - х литровом двигатели при замене насоса придётся снимать крышку грм, кто столкнётся имейте ввиду.

Всем привет. Скажу сразу, где-то тут видел что люди писали о подобных проблемах, но поиском тему не нашел. Поэтому создаю новую.

Сегодня решил поделиться информацией по поводу прогрева ДВС автономкой/220В на 06+ поколении. Иногда у людей бывают проблемы, что греешь хорошо ДВС, а он запускается хуже чем холодный.

Это связано с показаниями датчиков (несогласованность, разные датчики дают разные.

Друзья,может у кого была такая ситуация.Ехал сегодня вечером,на приборке начала подмаргивать красная масленка на холостых.Проверил течи масла нет,двигатель сухой без потеков,из трубы даже намека на дым нет.Минут через 20 начала моргать чаще,потом вообще горит на 1000 оборотах,при добавлении газа,масленка гаснет.Еще через мин 20 уже на 1500 об горит до 2000 газуешь пропадает,только газ до 1500.

При нормальной эксплуатации все хорошо, ничего не вечно, на собственном опыте, в дороге загорелась лампочка пробег 140ткм,может смотан.
Проблему знал, сразу зашлушил, хотя по трассе 90 км ч шёл 1800 оборотов, лучше больше не ездить, дольше двиг проживёт.
Поменял на такой-же лопасной и сейчас уже 457ткм. Ок. Надо менять конечно.
Но плюсы от него очевидны, он даёт хорошее давление даже на.

Всем привет. Принимайте новенького. Купил транзит 2.2 110л.с. передний привод. Спасибо вашим подсказкам, поменял задние тормозные накладки. Такой вопрос-подскажите как поменять ремни генератора и гидроусилителя?

В общем, кажется на отцовской машине все таки приехал мотор. Автомобиль Транзит 2008 года, движок указан в названии.
Симптомы.
Пока ехали по делам, на разгоне я слышал с пассажирского месте небольшое то ли цоканье, то ли позвякивание. Не понравился звук, но критичным не воспринимался.
По пути обратно (проехали примерно 30 ум) машина заглохла при трогании с места в пробке, запустить мотор удалось раза с третьего. Все вроде бы было в порядке. Спустя некоторое время также глохнет на перекрестке, заводится с третьего раза. Но теперь в звуке мотора появился непонятный стук, будто швейная машинка или примерно как звучит старый старый механический дизель, годы этак 80-х. Звук ритмичен и пропорционален оборотам мотора. Также, возникла неравномерность работу двигателя и будто бы пропала адекватная тяга, хотя до этого наваливал будь здоров и без проблем.
Спустя пару часов простоя завелся, подергался и заглох, со второго раза запустился, вышел на холостые обороты и успешно закатился в гараж.
Вот примерно так выглядел вчерашний вечер у нашего бусика. Может кто сталкивался с подобным? Что это может быть? В голову приходят лишь два варианта: форсунка стучит и что-то с цепью (перескочила или натяжителю кабзда).
А что Вы скажете?

Добрый день, хочу создать отдельную тему по двигателю Дуроторг 2,2 по его работе
Вопрос к знатокам: почему жестко работает на холодную, слышны стуки. если на педаль газа не жать, либо плавно разгоняться — все работает хорошо, но резком нажатии, при ускорении — стук
Как только температура двигателя доходит до рабочей температуры — все проходит . работает боле менее вменяемо. Датчик ТНВД новый. сам ТНВД проверили, фильтр новый, бак промыт, форсунки "ремонтировали".
Вопрос задаю т.к в моем понимании осталось последнее звено- форсунки- не дешевая покупка. но не хотелось бы после покупки новых форсунок получить не исправленную проблему.

Если кто то сталкивался с подобной ситуацией, пожалуйста помогите советом.

Шумы и стуки внутри двигателя ⇐ Transit. Двигатель

Здравствуйте,подскажите, если дизель сильно гремит, как будто без глушителя, картерные газы не сильные,компрессия 27-31кгс, может ли это быть неправильный угол ТНВД (вроде кто-то крутил) или же надо его ремонтировать. Даст ли эффект замена только шатунных вкладышей, или же если разбито, надо менять вкадыши под пальцы, и даже подшипники коленвала? Что показывает опыт ремонта?
(Не хочется лезть крышку сверху снимать пока заводится )

Почитайте эти статьи. Если коротко, то без разборки двигателя определить причину стука может только опытный моторист. И то не со 100% гарантией. Так что, если не имеете собственного опыта в определении стуков, лучше ищите хорошего моториста.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

Ребята извините,что создаю новую тему,просто не могу разобраться от куда звук.Суть такая у меня Транзит 2003 г., 2,0td, 100лс,передний привод. Поменял я блок,завел но какой-то звук бум,бум,бум не металический. Газуешь звук остаеться увеличиваеться пропорционально увеличению оборотов. Дагонял до 2500 тыс.оборотов. Не чего больше не было - не каких звуков. Когда собирал нажимал на клапана вроде тоже все хорошо работали - все открывались без проблем. Думал может распредвал сломала.Открыл крышку - валы и коромысло все в порядке. Единственное это то,что если сжать патрубок на турбину - то звук исчезает,а если снять патрубок от радиатора интеркулера то звук начинаеться такое чувство как трактор работает.Так вот я думая может это какая либо праблема с отработавшими газами?И еще перестал заводиться. Помогите советом пожалуйста, а то я представляю,что делать.

Всем удачи. Андрей.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Всем удачи. Андрей.

У меня вот тоже иногда появляется такой звук (если его сравнивать с другим звуком,то похоже на тот,когда в ВАЗ 2106 заливаешь 76 бензин вместо 92),звук появляется и на холодном и на прогретом ДВС. Не часто,но неприятно. Не подскажете что может быть? Гидрокомпенсаторы?

lfxybr ,а как их проверить можно работу.Прокрутить двигатель и посмотреть или все нажимают на клапана или как. Еще такой вопрос,если это гидрокомпенсаторы,я их могу заменить гидрокомпенсатороми с другой головы,чтобы просто не промывать их. Просто у меня есть они с другой головы.

Шурик89
Спасибо, что зарегистрировались. Полную проверку гидрокомпенсаторов (ГК) описывать долго. Напишу кратко. Прогреть двигатель, дать поработать пару минут на 2500 оборотах, снять крышку. Повернуть носик кулачка распредвала в обратную сторону от ГК. Между распредвалом и ГК не должно быть зазора. Деревянной палочкой надавить на ГК. Если он легко провалится или, наоборот, слишком туго будет нажиматься, то такой ГК нужно заменить. Таким образом проверяете каждый ГК. Усилие надавливания на всех ГК должно быть одинаковым. При замене ГК, вновь устанавливаемый надо наполнить маслом. Опустите его целиком в ванночку с маслом открытой стороной в верх. Несколько раз надавите деревянной палочкой по центру. Таким же образом производится и промывка, только вместо масла в ванночку заливается солярка. Прямо в ваночке можно сделать и предварительную оценку работоспособности ГК. Усилие надавливания на всех ГК должно быть одинаковым и без заеданий. При снятии ГК помечать с какого он цилиндра, чтобы потом поставить на то же место. Снятые с двигателя ГК хранить в вертикальном положении открытой стороной в верх.

Менять все подряд я бы не стал. Всё-таки ваши ГК уже притёрты к двигателю. Только если какой-либо из компенсаторов вызовет подозрение, то заменить его.

Читайте также: