Форд транзит клапан егр где находится 2 0
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Transit. Клапан ЕГР (EGR) и выпускная система
Господа, если можно в двух словах- что такое клапан ЕГР, зачем он нужен и почему может выйти из строя?
Клапан ЕГР (EGR) нового образца, ФТ 2006>.
Каталожный № 1673226
Устанавливается на все двигатели 2.2 и 2.4 от 2006 года и далее.
Общий вид. Изображение 002.jpg Изображение 006a.JPG Зелёная стрелка - это плевком нанесённая смазка. Она вся повисла на витках пружины. Советую её сразу равномерно распределить по всему штоку (спичкой). Фиолетовая стрелка - маленький подшипник закрытого типа. О нём.
На жёлтом то у меня обычная турбина была как у тебя и передув вылазил. Причём не всё время а за неделю несколько раз. Сбрасывалась ошибка а через пару дней опять выскакивал. Это как с подогревателем наверное. У кого заводиться а у кого нет после прогрева :)
Предистория такая. Возвращаясь с дачи получил на Мультитроникс две ошибки. 1103 и 404. Стандартный набор при неисправности клапана ЕГР. Поведение машины не изменилось. Резвость и прыть остались на прежнем уровне. По приезду в город ошибки сбросил. На следующий день они повторились. В течении недели ещё дважды сбрасывал ошибки. Было принято решение в выходные снимать клапан. Инструмент необходимый.
Я уже писал про это в какой-то теме,но,судя по тому,что никто этим не воспользовался,ремонт клапана EGR надо было вынести в отдельную тему,что сейчас и сделал.
Дело в том, что в одном из своих технических бюллетеней Ford рекомендует не менять целиком дорогущий клапан EGR, а заменить только резистор, в котором (при отсутствии сломанных шестеренок и целом шаговом двигателе), и кроется причина.
Насколько я понял етот клапан впускает отработанные газы в впускной коллектор и там еще есть теплообменник, так вот у меня гдето убегает тосол но лужи под авто ниразу не заметил, подскажите как заблокировать этот клапан и можно ли с заблокированным ездить, хочу проследить не убежит ли тосол при закрытом ЕГР клапане
Добрый вечер ,не совсем, прошили вроди, но хз отключен Егр или Нет, но машина до обеда едет норм, а после как хорошо прогревается тупит, как будто включается регенерация сажевого, но так такого доп впрыска нет, но команда позоду на двс идет, и мотор работает по другому.
Неделю езжу так
Доброго дня.
2.2 2012 год
Такая проблема, загорелась неровная дорога, понятно клапан егр, посмотрел сломался шток отвалился подшипник на конце штока, думаю ок он дергается норм егр работает, езжу, едет хорошо. Всё ок, но стало вылетать на табло неисправность сист. двигателя и пропадает через некоторое время иногда вылетает топливному фильтру нужен сервис . Я езжу ок, грязь в двиг не летит тк он.
бывает просто датчик
вот и хочется понять какая связь между этими событиями, чтоб точно интерпретировать сигналы ошибок.
пока эту логику я не постиг :unknw:
Добрый день! Подскажите как часто должна включаться регенерация? Езжу все время по городу и пробкам, регенерация включается каждые 30-40 км. При регенерации включается вентилятор ,появляется цокотящий звук двигателя при разгоне и иногда слышу постукивание где то в районе глушителя. Нормально ли это?
Здравствуйте!
Частично данную проблему уже затрагивал в разных ветках нашего форума, но теперь собрал все в одну историю. Данные о машине в подписи.
Попытаюсь описать неисправность и рассказать предысторию болезни.
Проблема - черный выхлоп при 2500 об/мин и выше, и дерганье машины в движении, при чем дергается только на 2000 об/мин. Дерганье ощущается сильно на 2-3-4 передачах, на 5-й почти не.
Форд Транзит 07 двигатель CRDI. Холостые обороты стабильные 800. Далее при движении 1, 2 скорость при оборотах до 2000 машина дергается, выше 2000 все нормально и разгон и тяга уверенные. Диагностика показала ошибку 404 , не работает egr. Клапан заглушили проблема осталась. Что может быть ? С уважением ко Всем, Алексей.
извините . читал, читал, так и не понял - можно ли глушить ЕГР без ущерба потери мощности двигателя и увеличения расхода соляры. можно ли обмануть мозги? я имею в виду транзит 2008. и как эт сделать?
Всем привет!
Машина Форд Транзит 2.0 турбодизель. 2002 год.
Хочется до конца разобраться, на основании показаний каких датчиков ДВС, ЭБУ даёт команду открыть или закрыть клапан ЕГР.
На автомобиле установлены следующие датчики:
1) Датчик охлаждающей жидкости.
2) Датчик давления масла
3) Датчик оборотов коленчатого вала
4) Датчик МАП сенсор
Клапан ЕГР на данной модели управляется пневматикой по -.
Прогорела гофра приемной трубы,хотел поменять в сервисе , предложили заодно удалить катализатор сказали что прошивать чиповать ни чего не нужно , ошибок не каких не будет.подскажите кто удалял , как ?стоит или нет? у меня 2.4 115 л.с все штатно даже егр стоит
Срабатывает отсечка при наборе 2300 оборотов и не тянет двигатель пока не упадут обороты до 1900 и так по кругу. При выключении и включении зажигания все нормально до разгона. Заводится без проблем. Пробег 40000 Дизель 2.3 155 сил. Кто сталкивался?
Такая же ерунда начилась.
Уважаемый Serqei , я прошу прощения, что проглядел и оставил без внимания эту тему, ну и вовремя не закрыл ее. Теперь я исправляю эту ошибку и закрываю данную тему. Спросите почему? Да потому что;
1).
Дизель 2.3 155 сил.
У нас на Транзитах, нет и никогда не было именно такого двигателя.
2). Эта ветка Форд Транзит, а не Фиат Дукато и не Мерседес Спринтер.
3). Тема уже.
Здравствуйте! Такая проблема- при зажигании лампа свечи накала тухнет, а потом начинает мигать! Динамика потерялась где-то. я пошарился. вроде клапан ЕГР! пару дней назад, с перебоями, но проблема исчезала! Снял, почистил там всё, поставил обратно, но зффекта не дало! У транзитов 2002 года ЕГР может быть сверху? И ещё вопрос! у Вас ЕГР механический, а мой, я так подозреваю,вакуумный! Такое.
то в двигатель будет поступать смесь слишком обогащенная кислородом
не боимся, глушим нафиг, (если конечно не борец за экологию :) )соседи плохо знают движки, можно просто тему ЕГР прочесть, мнения разные, но назначение егр всегда и везде одно- дожигать излишки и придушивать мотор. не только я многие с глушеным клапаном едят, а те у кого он завязан с мозгами мечтают заглушить программно.
подскажите есть ли разница между Ford1 480 549 этим егр и Ford1 673 226 этим на моем форде 2009 года 85 лошадей сдох вот думаю какой брать просто по вину бьется 549 дорогой а на втором форде 2010 115 коней бьется 226 хотя стоят внешне как 549 вот думаю в чем разница кроме цены
Да что же такое то? Тем про ЕГР пруд пруди, нет надо создать новую. :x
1. Общие рекомендации
1.1 Прежде чем создавать.
После того как заглушишь двигатель из под капота раздаются странные металлические звуки- то ли скрип то ли скрежет три-четыре раза . Как-будто где-то какая-то тяга туда-сюда двигается или клапан какой срабатывает так громко. ЕГР не может быть?
Согласен, спасибо. Он гудит постоянно после остановки двигателя. И сжирает батарею соответственно. А что там вообще в электроцепи питания клапана егр? Может реле сгорело? Не могу найти такую информацию.
Сделал такой экран . Машина 2.5т.д 101л.с 4EA 2017-11-08 18.45.24.jpg (егр заглушен проставкой . 2017-11-08 17.27.49.jpg Был раньше опель омега А 2.3 дизель. Сделал типа такого , так машина стала ехать лучше без долгого прогрева.и мягче работать (расход зимний стал меньше чуть ). Сейчас попробую на транзите. Вернуть родной хобот 10 минут.
Приаетствую всех. Первая моя запись, если что не так не ругайтесь. Форд транзит, 2008 год, 2.2 puma 85 сил. Проблема появилась после заглушки егр и прошивки. Машина из турбо превратилась в атмо. Тяга на всем диапозоне убавилась, турбина дует, да не так как было до(не вдавливает). Через 100 км горит чек по дмрв( большое значение воздуха, как то так). Дмрв почистили, ничего не поменядось. Чек после.
troshki , Спасибо за ответ. На данный момент на это и подозрение. Попробую удалить катализатор и перепрошиться у специализированного по фордам человека.
Кстати в этом году не первый курьёзный случай, предыдущий сулил ремонт от 500$ + ?. Всё началось с того что мой Транзитик внезапно задымил чёрным дымом, до этого за полтора года я от его видел чёрный дым лишь несколько раз. Начал выпускать облако дыма при старте, а один раз сдавая задом под горку я с трудом увидел куда мне ехать :) Шум двигателя изменился на жестко рокотящий, слышны были.
сразу же после моего вмешательства?
Скорей всего это просто совпадение.
с чего вдруг красный аккумулятор время от времени загорается на щитке приборов
Надо смотреть! Что именно?; Первым делом надо проверить зарядку (напряжение). Ну, а потом, эл. проводка (контакты), ремень, ну и сам генератор (обгонную муфта, щётки, кольца). Ну если вы ничего не делали с генератором за все 200 тыс. км., то я.
Прошу помощи в поиске схемы для эмитации клапан ЕГР на Форд транзит MK7 2007г.в.
Клапа EGR отключён, блок управления прошит, но при отключении EGR от разьёма появляется ошибка по EGR.
Двигатель работает ровно, всё нормально, всё корректно.
Проблема только в появлении ошибки по EGR при его физическом удалении из системы.
Видел в интернете что народ паяет не большую платку с.
но разговор не об этом
А troshki , как раз об этом. После отключении клапана программно, дальнейшие манипуляции с пайкой и обманками уже не требуются.
Ну, а вообще есть тема про все это. Как отключить клапан ЕГР
Поэтому тема ЗАКРЫТА .
Доброго времени суток!
Со вчерашнего дня даже стёкла спереди потемнели (((
Воздушный фильтр двигателя черный был - поменял на новый. До этого закольцевали самовар потому что прогорел и давило антифриз, егр ошибку не выдаёт и его не глушили.
Вот думаю завтра пойти фишку сбросить, загорится чек, машина так понимаю ехать не будет?
Диагностика есть.
для установки заглушки нужно коробку снимать
Не угадали, надо весь движок разобрать. Я вот смотрю на Вас и поражаюсь. Вы вообще темы то хоть читаете на форуме. В общем пора заканчивать с этой темой. Решили снять фишку, снимайте. Вот тут она находится,
Выглядит она вот так,
Заглушку хотите ставьте, хотите нет это Ваше право. В.
Здравствуйте ! История такая . Транзит 2012 г.в . ДВС 2.2 125 л.с . Раньше был конторский , я на нем с самого начала . Пробег 270 тыс. Загорелась шестерня и чек . На диагностике приговорили егр . Снял разобрал . Обломало ось моторчика которая вращает эксцентрик с подшипником . Думаю из за заклинившего клапана . Клапан почистил грязи было не много но клапан был в клине . До нового клапана ещё надо.
леха Питер , я вам еще раз говорю, что заглушите и ездите пока так. Программное отключение клапана, это груба говоря та же заглушка, только плюс мозги не выдают ошибку и не зажигают чек на приборной панели.
Он не впаривал
Не впаривает, но впаивает. :facepalm: Ну если хотите ездить долго и счастливо, то лучше найдите другого специалиста который не впаивает, а меняет (обновляет) ПО с помощью.
С момента покупки Форда в сентябре этого года внимательно следил за указатем температуры.
ДВС прогревается быстро. Т.е. завожу утром, через 5 минут еду и ещё через 5 минут ДВС прогрет.
Стрелка дальше не уползала.
Месяца через полтора:
И так практически весь день. Но вот когда вечером еду домой то она опять как на 1-м снимке.
На следующий день история повторяется.
Так было примерно в течении.
Транзит 2001г 2.4л. Недавно поменял клапан ЕГР. Ошибка пропала. Ехать стал нормально. Но.. стал плохо заводиться на холоде. Причем очень.
Подскажите пожалуйста, что теперь с этим делать?
3. В форуме запрещается :
3.2 Создавать темы, которые уже не один раз обсуждались. Воспользуйтесь ПОИСКОМ .
Тема закрыта!
Всем привет!
Клапан ЕГР был заглушен(с перепрошивкой) на 199000 км. Сейчас пробег 268000 км. Начались проблемы не постоянного характера. Утром бывает при запуске двигателя(ночью двигатель греется от розетки) глохнет - надо заводить два, три раза. После запуска почти не реагирует на педаль газа и чуток подтраивает. А бывает заводится с полтыка и поехал. На ходу так же бывает резко пропадает тяга.
Короче не стал я менять этот клапан. Не в нем проблема. Оказалось, что его нужно было поменять для того чтобы осуществить пилотную прошивку форсунок. Залил в топливо какую то присадку liqui moly. Вроде двигатель стал работать ровнее и тише. Пока буду на присадках кататься. Потом испробую SMT2.
Добрый день!
Нужна помощь.
автомобиль Ford Tranzit 2009 г. 140 л.с.
После капиталки двигателя пробежал около 70 000 тыс. км. После неудачной заправки застучали форсунки 2 и 4. 2-ю заменили, остальные почистили. При попытке прописать форсунки ругался на ЕГР. ЕГР поставили новый - результат тот же. После долгих поисков мастеров, пришли к выводу, что надо глушить ЕГР и прописывать без него.
denisdolgushev , Думаю, что нужно обратить внимание на регулятор давления топлива, он может заедать после плохой заправки, разбери хотя-бы промой и капни маслица при зборке .
Тема дублирована из раздела двигатель.
Читая обсуждение ЕгР что то все чаще прихожу к мнению что проблема с ним
Сам прям поражаюсь не тема а загадка.
Сильно не пинайте.
итак проблема
Холостой ход двигатель работает номально.
1000-1500+- оборотов. синий безумно-дым (запах не сгоревшей соляры, подтраивает)
1500 . (включение турбины) чистый выхлоп как в аптеке.
вот и гадаем всем.
Ford Transit 2007г. 2.4 задний привод
история такая: при разгоне появился свист.Приехал на станцию, нашли. прогорел впускной коллектор, подключили комп. показало что не работает клапан ЕГР заменили клапан и коллектор все ок, но проехав 30 км. хлопок-и все повторилось, вернулся обратно никто не знает причину. заглушили клапан ЕГР заклеили коллектор. Машина работает нормально. Что за причина, кто.
Может катализатор забит, отработанные газы не в полном объёме идут в выхлоп и повышенное их количество идёт в ЕГР на рециркуляцию.
Ещё проверить на предмет дыма из маслозаливной горловины, если подняло форсунки, то газы с маслом идут через вентиляцию в турбину и соответственно с нагнетаемым воздухом во впускной коллектор.
Здравствуйте Друзья. Прочитал почти всё про EGR, но так и не нашёл инфы о том, кто и сколько уже проехал с заглушенным клапаном EGR. Страшилок много а статистики нет…
Думаю, что этот вопрос будет интересен многим…
После проверки форсунок на слив в обратку. Было выявлено загрязнение датчика наддува, что во впускном коллекторе. Он загрязнеется быстро и сделать с этим не чего. Т.к. Часть выхлопа идёт во впуск через НЕНУЖНЫЙ и ЗЛОКАЧЕСТВЕННЫЙ клапан EGR(ЕЖР, ЕГР). Он перепускает часть отработанных газов во впуск, на дожиг. Моё мнение, всё это сделано в удел экологи.
На предыдущих машинах, я его всегда глушил, без последствий. Но, на моторах симества Puma этот номер не пройдёт. Вылетит ошибка и невозможно будет проводить некоторые сервисные процедуры, например адаптация клапана на ТНВД и коррекция впрыска. Должен быть рабочий клапан.
В общем, не стал глушить, хотя это не сложно. Если глушить ГАДА — только грамотно. Механически(цельная прокладка, которая перекрывает подачу) и программное("отшить" клапан в мозгах).
О, чём это я? А, да. Операция ДЫШИ УГОЛЁК ДЫШИ. Чистка впуска. Который засоряет тот самый ЕЖР. Мотору хочется дышать чистым воздухом, я у него спрашил, честно!
Но не получается. Ограничимся чисткой. Для профилактики, ну для успокоения своего самолюбия. Да и зима, дел мало, времени много.
В общем, ближе к делу. Начал с того самого клапана. Снял его. Он у меня "нового" образца. С охлаждением ОЖ. Что потребовало слива "тосола". Клапан оказался чистым. Совсем немного сажы. Нагар сухой. Это хорошо. На всякий случай пролил его очистителем карбюратора. И поставил его на место.
Грязным оказался только механизм заслонки — под пластиковой крышкой. Электрическая часть в идеале.
После приступил к коллектору.
Купил очищающие средства и щётки. А так же литр бензина и три пары резиновый перчаток, которые с успехом порвал.
Вот он. КрасавЧИГ. В саже. Место соединения подающей трубки с ЕЖР и датчиком наддува в маслянистой саже. На эту тему у меня есть теория, но чуть позже.
Снимаем и разбираем клапан ЕГР (EGR), ФТ 2006> ⇐ Transit. Клапан ЕГР (EGR) и выпускная система
Предистория такая. Возвращаясь с дачи получил на "Мультитроникс" две ошибки. 1103 и 404. Стандартный набор при неисправности клапана ЕГР. Поведение машины не изменилось. Резвость и прыть остались на прежнем уровне. По приезду в город ошибки сбросил. На следующий день они повторились. В течении недели ещё дважды сбрасывал ошибки. Было принято решение в выходные снимать клапан. Инструмент необходимый для снятия -
1. Головка на 8
2. Головка на 10
3. Удлиннитель к головкам. Короткий и длинный.
Головки должны быть в хорошем состоянии, не раздолбанные. И обязательно шестигранные, а не 12-ти гранные. И чем больше пробег у машины, тем жёстче эти требования. Связано это с тем, что любые болты и гайки, находящиеся в тракте выхлопных газов, от действия переменных температур покрываются окалиной. Когда окалину собъёшь, размер граней уменьшается, порой значительно.
1).
89
6. Клапан с прокладками снят. Слева на право - заглушка, впускная прокладка, выпускная прокладка.
7. Впускное отверстие.
8. Выпускное отверстие.
9. Размеры заглушки (впускное отверстие). Изготовить не сложно. 15-20 минут. Зато в дальней дороге можно чувствовать себя более уверенно. Всегда можно будет оживить умерший по вине ЕГР движок.
1в
В чём была причина выскакивания ошибок? Червячная передача, двигающая поршенёк, получила выработку в положении близком к полному закрытию клапана. В этом месте червячную передачу и закусывало. Провернуть поршенёк (за его хвостовую часть) пальцами было достаточно трудно. Взял плоскогубцы и примерно час вращал поршенёк, периодически меняя давление с вытягиванием. Закусывание ушло. На какое время это поможет - увидим.
Это разъём и его распайка. 1-й и 5-й контакты питание на моторчик. 2-й, 4-й, 6-й потенциометр. Сигнал о положении поршенька снимается с 6-ого контакта.
P.S. Проблема с клапаном уже была. Прибл. на 40 тыс. км. В обоих случаях, за несколько дней до зажигания "чека", двигатель начинал стрекотать клапанчуками. Иногда чуть слышно, как "цыкады". Иногда громко и звонко, как швейная машинка. В основном при работе педалью газа на оборотах свыше 2500. Думаю это можно расценивать, как предупреждение о том, что с клапаном ЕГР не всё в порядке.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Забота об окружающей среде является постоянно набирающей популярность тенденцией среди автопроизводителей и, конечно, Форд не мог остаться в стороне. За снижение токсичности выхлопных газов в этом автомобиле отвечает специально разработанная система рециркуляции выхлопных газов, а её главным элементом является клапан EGR.
Как работает и когда требуется замена клапана ЕГР на Форд Транзит?
Основной задачей системы рециркуляции является уменьшение температуры сгорания топлива, что оказывает весьма положительное влияние на уровень токсичности выхлопных газов, заметно снижая его.
Принцип работы системы состоит в следующем — выхлопные газы из выпускного коллектора частично подаются не в выхлопную трубу, а непосредственно во впускной. Особенно их количество возрастает, если двигатель работает на малых оборотах. По мере увеличения их числа клапан постепенно сокращает подачу выхлопных газов во впускной коллектор.
Попадая в коллектор выхлопные газы смешиваются с кислородом, сокращая содержание последнего в поступающей в двигатель смеси — таким образом температуру сгорания удается существенно снизить.
Вторая функция данного элемента — нейтрализация оксидов азота, которые без него составляют существенную часть циркулирующих по системе газов. Задерживая микрочастицы, клапан также сокращает содержание сажи в выхлопных газах. Это особенно важно для автомобилей с дизельными двигателями, где подобным образом удается снизить данный показатель сразу на 10%.
Виды клапанов EGR на Форд Транзит
На данный автомобилях используют два вида данных элементов. Они могут быть:
- электропневматическими;
- электронными.
От того, какой именно тип клапана используется в системе рециркуляции на вашем Транзите, зависит, какому европейскому стандарту будет соответствовать выхлоп вашего авто. В первом случае это будет Евро-2 и Евро-3, а во-втором — Евро-4 и Евро-5.
Для обоих видов срок службы, заявленный производителем, составляет от 60 до 100 тысяч километров пробега, однако реалии нашей страны вносят в него существенные коррективы.
Некачественное топливо забивает клапан сажей гораздо быстрее указанного срока и, соответственно, он полностью перестаёт выполнять свои функции.
Как понять, что клапан неисправен?
О возможных неполадках в работе этого элемента говорит достаточно широкий спектр признаков:
- мотор начинает неустойчиво работать на холостом ходу;
- когда автомобиль ускоряется, пропадает плавность хода, движение осуществляется рывками;
- двигатель трудно завести;
- расход топлива при прочих неизменных параметрах увеличивается.
Конечно, любой из вышеперечисленных признаков может говорить о достаточно широком спектре неполадок в работе двигателя и топливной системы, поэтому неисправность системы рециркуляции может быть выявлена только поле тщательной диагностики.
Показанием к её проведению нередко служит загоревшаяся на приборной панели контрольная лампа. Еще один симптом, при появлении которого стоит поторопиться с диагностическими работами, — появление сизого дыма из выхлопной трубы, которое явно говорит о неполадках в рециркуляции газов Транзита.
Клапан ЕГР на Форд Транзит: менять или глушить?
Когда диагностика выявляет, что вышел из строя именно этот элемент, перед автовладельцем встаёт вопрос, заглушить или заменить клапан ЕГР. Важно понимать, что заглушка, конечно, возможна, но оптимальные параметры работы могут быть достигнуты только при замененном и корректно отрегулированном клапане. Если его заглушить топливная система автомобиля будет функционировать, но многие необходимые показатели существенно упадут.
Другой важный момент — за исправностью клапана ЕГР нужно следить и заменять его своевременно. Некорректно работающий клапан наносит вашему авто и окружающей среде значительно больший ущерб, чем заглушенный.
Как производят замену клапана ЕГР в автосервисе?
Стоимость данного элемента на Форд Транзит достаточно высока, а повредить его в процессе установки легко, поэтому лучше доверить данную процедуру профессионалам.
После замены клапана обязательно выполняется контроль настроек работы топливной системы и при необходимости их корректировка.
Если данную операцию проигнорировать, что Именно поэтому заменить клапан ЕГР самостоятельно без специального оборудования не представляется возможным — необходимо обращаться в сервис и тщательно выбирать мастеров, которым вы доверите выполнение данной задачи.
Своевременная и корректная замена клапанов ЕГР обеспечивает оптимальный режим работы двигателя и топливной системы и позволяет машине соответствовать принятым стандартам очистки выхлопных газов даже через много лет, прошедших с момента её покупки, что особенно важно, если вы совершаете на ней зарубежные поездки.
Читайте также: