Форд мондео 4 резистор печки где находится
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
И поехал менять.
В инете нигде не нашёл где в Форд Мондео 4 с двигателем 1.6 расположен этот резистор, на котором сгорел тепловой предохранитель, начали его искать со снятия бордачка, так как на старых Мондео и на Фьюжинах этот резистор расположен справа от печки, ничего не обнаружив всё собрали обратно и перешли на левую сторону, сняли сначала приборную панель, но там вообще глухо, нет практически никаких отверстий .
Сняли педаль газа и заглянули вниз за салонный фильтр, но там тоже ничего не обраружили, но палазив рукой, нашли две фишки на ощупь с двумя проводами и с 4 мя, убедившись что это то, что нам нужно, стали снимать резистор где на фишке было 4 провода.
Меняли когда нибудь салонный фильтр на Мондео ?)), так вот, в сравнении с заменой разистрора, это просто цветочки))))
Здесь ты не видишь, что ты делаешь и что крутишь)), ну а делать надо)
Вооружившись торцевым шестигранником Т20, приступили к работе)).
Сам резистор крепится на 2х саморезах, но открутить их практически невозможно…
Сколько я узнал нового о своей машине, столько мата от слесарей я ещё не слышал)))
В общем первый нижний саморез был побеждён всего за час))
Что бы открутить второй, нужно было снимать кронштейн тормозной педали, но естественно этого делать никто не стал, была изобретена головка с карданчиком и было предпринято несколько попыток подобраться к этому саморезу, но безуспешно, двумя пальцами за этот саморез взяться нереально, очень мало место, можно его только потрогать одним пальцем.
Время шло, в ход шли все инструменты какие только были))и через два часа мы смогли вставить торцевую головку в шляпку самореза))), ура))
Через час мы смогли его сорвать с места на полоборота)) и в ещё в течении двух часов по полоборота кое как с передышками во всяческих позах Йоги наконец то был выкручен этот верхний саморез))
Так уж сложилось что у наших машин со временем выходит из строя резистор отопления печки, симптомы типичны "работает только 4 скорость" . Почему это происходит? — как показали эксперименты со старым резистором, который не особо то и вышел из строя, все дело в контактах этого самого реле, точнее в плохом прилегании контакта дальнейшем его нагревании и окислении, при этом выходит из строя печка. также я узнал, что на 1 и 4 скоростях контакты практически не нагреваются, а вот на 2 и 3 резистор греется очень сильно.
Все работы с электрикой проводят с отключенным аккумулятором!
Для того чтобы заменить данный резистор, а он находится в салоне в ногах пассажира, нам потребуется новый резистор(ВНИМАНИЕ их существует 2 вида! обязательно сначала посмотрите какой у Вас стоит резистор! у них разные посадочные места!), отвертка типа звездочка(не помню какая), паяльник, припой, пару новых стандартных клемм мама, ну и конечно изолента (ну или термоусадочные трубки).
Отключаем клемму аккумулятора. Для удобства открываем бардачок и тянем его на себя, он держится на специальных зажимах, аккуратно снимаем, чтобы не повредить упоры в торпеде, теперь мы видим сам резистор.
к нему идут 4 провода к колодке, снимаем эту колодку, если возможно, так как иногда, как и у меня, она сплавляется с корпусом резистора, откручиваем болт шестигранной отверткой или головкой, вытаскиваем его на себя, смотрим и видим что один из проводов скорей всего отвалился, можно конечно попробовать просто заменить клемму и оставить старый резистор, зачистив клемме на резисторе, но это будет не эффективно, так как на клемме присутствует короззия и он быстро выйдет из строя, поэтому нам и потребуется новый резистор, я брал фирмы jp group(неплохой производитель лично для меня)))
прикручиваем резистор на место, вставляем хорошие провода также на место и меняем окисленные, ржавые клеммы на новые, желательно пройтись паяльничком, чтоб был хороший контакт, а так же проверить на месте, как клемма сидит на контакте(должна сидеть плотно, если нет, то поджать), также желательно за изолировать новые и если развалилась колодка то и старые клеммы, а также важно(!) все провода поставить на свои места! иначе будет работать не правильно, а может и вовсе не работать, собрать бардачок обратно, и подключить аккумулятор))) и радоваться работе печки на 4 скоростях)))
от перепадов температур и проходящего тока, резистор покрылся мелкими точками коррозии, 2 клеммы проржавели и рассыпались в руках как и часть проводов)))
Рано или поздно каждый сталкивается с тем, что перестает нормально функционировать печка.
Заключается проблема в том, что некорректно работают скорости или вообще не работают.
В моем случае это выглядело так:
-1 режим работает.
-2 режим работает.
-3 режим работает как 1.
-4 работает должным образом (оно то и ясно, т.к на этой линии сопротивления нет, т.е печка работает от положенных 12В).
Данная проблема немного раздражала тем, что среднего обдува не было.
Приходилось включать 4 скорость, которая "сдувала" или первые две, поэтому было решено заменить данный блок сопротивлений.
Все манипуляции производим с отключенным аккумулятором!
Находится данный резистор за бардачком, поэтому открываем его и легонько тянем на себя. Он держится в специальных зажимах. Отключаем с правой стороны колодку, которая идет на зарядку фонарика.
Уже из-далека было видно оплавленные контакты в колодке и на самом блоке.
Отключаем колодку и снизу откручиваем болт (звездочка).
Достаем и ужасаемся увиденному:
Фишку обрезал, так как изоляция проводов вблизи колодки просто рассыпалась в руках.
На разборке нашел резистор сразу с колодкой. Запросили 300 000 белорусских рублей (новая не оригинальная стоит 450 000, а оригинальная в 2 раза дороже);
Соединил провода с новой колодкой (расположение смотрел по старой), закрутил новый резистор и соединил с колодкой. Все работает.
PS. Заодно снял моторчик печки, чтобы глянуть в каком он состоянии.
Снимается он легко — отключаем сзади колодку, далее язычок со стрелочкой немного поднимаем вверх и прокручиваем моторчик против часовой стрелки.
Результат: в крыльчатке убрал пару листьев, почистил от пыли и немного смазал втулку, где вращается ось (отмечено красным).
Рис. 12.1. Принципиальная схема движения воздушных потоков в системе вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха: 1 – дефлекторы обдува ветрового стекла; 2 – заслонки распределения воздушных потоков к дефлекторам ветрового стекла и дефлекторам панели приборов; 3 – дефлекторы панели приборов; 4 – воздуховоды обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 5 – заслонка распределения воздушных потоков к дефлекторам панели приборов и воздуховодам обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 6 – радиатор отопителя; 7 – салонный воздушный фильтр; 8 – заслонка системы рециркуляции воздуха; 9 – короб воздухопритока; 10 – воздухозаборник в салоне автомобиля; 11 – крыльчатка вентилятора; 12 – электродвигатель вентилятора; 13 – испаритель кондиционера; 14 -дренажное отверстие для слива конденсата; 15 – заслонка регулятора температуры; 16 – корпус блока системы отопления и кондиционирования
На автомобиле установлен отопитель жидкостного типа.
Радиатор отопителя объединен с системой охлаждения двигателя двумя шлангами, проходящими в моторном отсеке. Радиатор помещен в пластмассовый кожух климатического блока, установленный под центральной частью панели приборов.
Основные узлы отопителя (рис. 12.1):
– теплообменник (радиатор) 6 отопителя, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
– вентилятор (воздухонагнетатель) 11. Электродвигатель 12 вентилятора с возбуждением от постоянных магнитов, обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера.
Для получения различных значений частоты вращения вентилятора Б в цепи питания электродвигателя установлен электронный блок управления А; – заслонка 15 регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон.
От изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника; – заслонки 2 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
Доступ к теплообменнику (радиатору) можно получить с правой стороны климатического блока. Теплообменник можно снять и установить, не снимая корпус климатического блока.
При снятии установленного на заводе теплообменника магистрали подачи охлаждающей жидкости необходимо перепилить. При замене устанавливается теплообменник с отдельными съемными магистралями подачи охлаждающей жидкости.
Ford Mondeo 4 Снятие и установка электродвигателя вентилятора отопителя
2. Под панелью приборов с левой стороны отопителя нажмите на фиксатор колодки жгута проводов электродвигателя вентилятора отопителя…
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для наглядности показано при снятой панели приборов.
3….и отсоедините колодку от электродвигателя.
5. Через отверстие в панели приборов, открывшееся после снятия вещевого ящика, с правой стороны отопителя отсоедините колодку жгута проводов от электродвигателя привода заслонки рециркуляции, сжав фиксаторы ее крепления.
6. Снимите воздухозаборник отопителя вместе с заслонкой рециркуляции, вывернув три болта его крепления к кожуху отопителя.
7. Извлеките из корпуса отопителя электровентилятор.
8. Отожмите отвёрткой три защелки крепления кожуха электровентилятора…
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены защелки крепления кожуха электровентилятора.
9….и отсоедините кожух.
10. Сожмите отвёрткой усики фиксатора проводов…
11….и извлеките фиксатор.
12. Извлеките из гнезд крышки провода и снимите крышку.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так выглядит снятый с автомобиля электродвигатель вентилятора отопителя. Обратите внимание на маркировку, нанесенную на корпус электродвигателя, чтобы при замене приобрести электродвигатель такой же конструкции.
13. Установите детали в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Сильно обжатый или надорванный поролоновый уплотнитель воздухозаборника замените.
Читайте также: