Форд мондео 2 не крутит стартер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024


Монька чудачит — сегодня утром завелась сразу. Отвёз маму в автошколу, а сам на СТО. На котором из где-то 10-и попыток все 10 были успешные. Почесали с мастером головы, получил совет "ну вы видимо катайтесь, а то сейчас диагностировать нечего. Начнётся опять — приезжайте". В принципе, я бы и сам так посоветовал… Так что поехал в сторону дома опять ни с чем.
Паркуясь во дворе — разъезжался со встречкой. "Что-то пошло не так", заглох и… не завёлся. Снова энное количество безуспешных попыток — и попросил чтоб помогли меня толкнуть. Завёлся с толкача, запарковался, начал дёргать стартер. Очередной десяток безуспешных попыток, я всё так же не могу уловить закономерности. Дотянулся старой барабанной палочкой до стартера сверху, деликатно по нему постучал (не хватало длины палочки) — всё так же без результатов. Примерно пятая попытка — и снова пошла череда успешных заводок.

Проовощив остальную часть дня (периодически посматривая схемы и каталоги "а почём там контактные группы", "а есть ли у щёток артикул?"), с лёгкой руки delgado87 под вечер выбрался посмотреть реле стартера.

В моём случае оно почему-то не жёлтое, а зелёное, в подкапотке находится вот тут:


Достал, повертел в руках, разобрал.
Переключатель не залип, бегает свободно и охотно.


Привет всем! Хочу поведать вам историю которая приключилась со мной во вторник. Забрав жену с работы, решили заехать в магазин. Купив все самое необходимое(пыво) сел в машину, ключ на старт а в ответ просто металлический щелчок. Пробуем еще раз- также фигня, втягивающая щелкает а стартер молчит. Вызвонил специалиста. Приехав мастер сразу же постучал по стартеру, предположив что могли залипнуть щетки, а также попытался перемкнуть контакты на стартере для принудительного пуска. Все тщетно. Начал снимать стартер- обломил болт на 10 из втягивающей. Приехали. Ценник втягивающей под 2 рубля. Решил брать с разбора за 3. Приехал "новый" стартер, установил, запускаю- тот же щелчок… Ох какой я был злой на себя, с ровного места выбросил бабки. Начал уже сам прозванивать цепь и в течение минуты нашёл проблему. На проводе который идёт к стартера а далее к генератору есть коричневая, пластмассовая хренобобина. Дак вот над ней напряжение было, а уже под ней не было! Открутил провод от клеммы и с обратной стороны, посередине была трещина. Сунул в трещину маленькую отвёртка и машина сразу же завелась.
Нашёл единственный способ решения — разделить пластинку предохранителя по трещине и в нижней части просверлить дыру под болт на клемме. Так и сделал. Контакт хороший стал но напряжение зарядки стало 13.4-13.6 и горела лампа зарядки.
Чуть позже знакомый мне объяснил что этот предохранитель отвечает не только за защиту стартера но и является балластом для определения мозгами напряжения заряда необходимое аккуму.
Нашёл проводок на разборке за косарик, сегодня поеду забрать.
Спасибо всем кто дочитал. Надеюсь что кому нибудь пригодится мой отчет. Фоты прилагаются. И кстати стартер на дизелей снимается легко и просто.


Спасибо всем, кто откликнулся, дабы не плодить лишнее, отредактировал существующий.

НАЧАЛО:
Может кто сталкивался и подскажет куда копать в первую очередь, до этого проблем не возникало, утром машина завелась без проблем, отвёз сына в школу, выхожу, сажусь, а стартер не крутит. Раз тридцать пробовал нифига, причем даже свет не гаснет при повороте ключа. Релюху вытащил, постучал не помогло, хотел поменять местами с другой, а таких в блоке предохранителей больше нет. На предыдущей Моне, я менял втягивающее, но оно умирает "постепенно", а тут херак и не в какую.


Реле такое от жигулей подходит? Тупо просто, что бы подоткнуть и проверить.
Вот так машина отреагировала на первый снег в Москве ))

ПРОДОЛЖЕНИЕ:

Вечером, после работы, решил попробовать завести, ибо прикинул, что разбираться с ней впотьмах ни какого желания и лучше оставить на утро. Естественно стартер сработал, как ни в чём не бывало. Так как давно знаю, что чудес не бывает, решил сымитировать утреннюю поездку, подъехал к дому на стоянку и запарковался на пригорке, что бы толкать не пришлось если не заведётся, заглушил и попробовал завести, завелась, заглушил и завёл раз пять, всё нормально. Вот сука ласточка хорошая моя. Ладно, я ведь отводил сына в школу, а это значит прошло минут пять. Сходил в магазин, сажусь, не заводится, открыв капот и крышку блока предохранителей начал через окно поворачивать ключ и понял, что не слышу "клацания" реле. Вспомнил совет in-vitro


машину на нейтраль, ключ на старт и пальцем нажимаем на контакт и стартер срабатывает, как ни в чём не бывало, короче зачётный способ, когда под рукой нет провода, чтобы замкнуть на прямую.
Итог, для себя пока сделал вывод, что пока снимать стартер преждевременно, а нужно смотреть:
1 — релюху, заменю первым делом
2 — отгорели или окислились контакты под блоком предохранителей, pilotxenium обязательно гляну на выходных
3 — контактная группа замка зажигания, полезу если не помогут первые два пункта

Пока, как то так, БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО ВСЕМ, КТО ОТКЛИКНУЛСЯ

Как понять, что виноват именно стартер

Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).

Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.

Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.

Немного теории: что такое электростартер

Устройство стартера

Устройство стартера

Что проверять, если стартер не крутит

Демонтаж стартера

Демонтаж стартера

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ

Окисленная клемма АКБ

Не включается втягивающее реле

Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.

Схема втягивающего реле

Схема втягивающего реле

Подгорели контакты

Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.

Оплавленная клемма АКБ

Оплавленная клемма аккумулятора

Плохой контакт в замке зажигания

Неисправности цепи управления

Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:

  • Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
  • Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
  • Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
  • Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).

Схема подключения иммобилайзера

Схема подключения иммобилайзера

Отклеились магниты

Износ втулок или подшипников стартера

Износ коллектора якоря

Износ коллектора якоря

Неисправность щеточного узла

Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.

Замкнули обмотки статора или ротора

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.

Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.

Сломанные зубья бендикса

Поломанные зубья бендикса

Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.


В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.


Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

  • контактной группе замка зажигания;
  • сигнализации и иммобилайзере;
  • управляющем реле;
  • проводке от управляющего реле до стартера;
  • втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема Причина неисправности
Неисправен мотор стартера Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки) Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания


Клемма управляющего провода

  • Включить нейтральную передачу и зажигание.
  • Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
  • С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
  • После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:


Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео


Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео


Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Читайте также: