Форд куга не включается коробка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 18.09.2024

Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.

Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.

Автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента - гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.

Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.

Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.

В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.

Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач

Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.

Грубое переключение

Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.

Утечка жидкости

АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.

Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.

Запах гари

Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.

Остерегайтесь индикатора Check Engine

Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.

Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач

Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, жужжание и гул

Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Скрежет при переключении передач

Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.

Шум на нейтральной скорости

Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.

Пробуксовка сцепления

При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.

Проверьте индикатор двигателя

Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома не включаются передачи эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Первая проблема (и пока единственная) с которой столкнулся — тяжело включается задняя скорость и первая. Причем от случая к случаю, особенно когда постоит. Все симптомы на коробку (износ узлов, синхронизаторов или что там еще может быть), кроме эпизодичности данного явления. Причем, когда поездишь подольше, все кажется начинает быть лучше.

В общем, стал читать форумы, т.к. не хотелось думать, что что-то с коробкой. Плюс к тому была ситуация с другом несколько похожая, все полечили смазкой кулисы.

На форумах встретил достаточно много подобных проблем у этой модели, но из решений что-то вроде: не парься это норма, коробка надёжная все ок. В общем решения не нашел. Останавливаться в поисках не стал, т.к. больше половины народа писало: У меня все ок, такой проблемы нет.

Зацепился за один комментарий о том, что у меня такой проблемы нет, но была на лагуне, полечили чисткой механизма переключения у официалов за 1.5к.

Так вот, после вскрытия обнаружил, наверное, звукоизолирующую прокладку (призванную, похоже, глушить звуки переключения). Так вот она была одним краем зажёвана и стёрта в труху (лохмотья все в механизме). Извлечь ее не удалось, на фото виден один оторванный край. Плюс то, что на изображении серым/черным цветом тоже попадало в части механизма переключения. Вата съела смазку и уже появилась выработка на пластике.

Для начала решил вычистить все лохмотья из механизма, смазать сухие части, убрать этот материал, чтобы понять:
— в этом ли причина;
— будет ли слышно переключения и коробку без изолирующего материала.

Итог:
— переключаться стало намного лучше (если не сказать, что идеально);
— шума и грохота во время движения и при переключении пока не обнаружил.

Вывод: в моем случае это точно причина проблемы. Может, кому-то будет полезно.

Пока все сделал "наскоряк", больше для теста. В ближайшее время почищу механизм получше (т.к. делалось все в процессе ожидания супруги из супермаркета). По итогам отпишу в комментариях.

Буду рад почитать ваши комменты по другим возможным причинам проблемы и как устраняли (в моем случае может быть еще не окончанием поисков в этом направлении). За ранее спасибо.

Добрый день Кугаводы. Всё руки не доходили написать пост о своей проблеме и ремонту на СТО свою АКПП. Как то в феврале этого года после того как пришлось побуксовать около 10 минут в сугробе, при возвращении домой по трассе выскочила вот такая ошибка на приборке "трансмиссия не исправна". Соответственно прочитали коды ошибок, Р0741 и Р1744.

В одном из сервисе сказали нужно меня солиноид клапана ГТ, типа он мозги еп…т. ну отдал я авто им, окозалось зря. Поменяли они мне его, всё вместе с работой отдал что то около 20 тыщ рублей. Проблема осталась, просто деньги впустую выкинул, мой вам совет — не стоит этого делать, солиноиды у нас долго ходят. Разговаривал со специалистом по АКПП, говорил что эта проблема с солинодом ничтожно мала, чтоб он вышел из строя.
Вообщем едим дальше, покатался я ещё месяц с этой проблемой. Вообщем стала всё чаще и чаще вылетать. Решил в августе отдать на ремонт, но уже в другой сервис. По сути они только демонтируют и устанавливают. Говорят у нас в городе спецов хороших нет по ремонту АКПП, отправляют на ремонт своим партнёрам в г.Уфа. И вот смотрите на фото в чём была проблема, бублик развалился.

Был заказан новый бублик, так как старый было уже не восстановить.

При разработке также полностью дефектовали коробку серьёзных поломок небыло, поменяли фильтр, сальники, втулки.

Пробег на момент поломки составлял около 120 000 пробега. После ремонта и установки сделали сброс адаптации. Теперь бережно отношусь к коробке, нежная деталь нашего авто )).
В следующем посту напишу о ремонте заднего дифференциала, так как в то же время был слышен шум (не путать с гулом )при движении от 50 км/ч и выше, думал подшипник ступицы. Попросил сделать диагностику ходовой когда установили коробку. Но это уже другая проблема. Спасибо что дочитали до конца.))

Запчасти

Ford Kuga 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 182 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 40

Ого, впредь буду по аккуратнее. А то люблю по бездорожью поездить пока клиренс позволяет, и в горку пару раз с год с диагоналкой забираюсь через пробуксовку внатяг, тьфу трижды очень доволен ей. Но теперь десять раз подумаю перед преодолением очередного препятствия.
Хорошо, что в итоге подчинилось всё 👍

Вчера проходил третье ТО (Рольф Химки). Мастер приёмщик рассказывал про свою турбированную кугу 2017 года и ежеТОшную замену масла в коробке (одно ТО частичная замена, следующее ТО двойной объём и так чередуя). Коробка у него же 100к прошла и работает плавно и беспроблемно. Тамошние мастера называют всех диванными экспертами в интернете.

Своего мнения по поводу замены/не замены масла в коробке выработать окончательно не могу в виду отсутствия теоретического и практического опыта. С одной стороны агрегаты должны обслуживаться согласно регламентам технического обслуживания, на них должен проводиться определенный объём работ. С другой стороны замена масла и НЕ замена при этом фильтра — явление, для меня по крайней мере, странное. О негативном влиянии или НЕ влиянии свежего масла на образовавшиеся в коробке продукты работы, трения, износа внутренней механизации мне объяснить затруднились. А техническую литературу, статьи, отчеты, заключения на этот счёт найти проблематично. А очень бы хотелось окончательно понять, что делать можно в итоге, а что по прошествии времени уже не рекомендуется в виду потенциального ускорения процесса выхода из строя коробки.

Для себя решил, что когда коробка 6F35 крякнет, не буду её чинить, а свапну на MMT6 (у меня мотор 2.5). Правда, есть ощущения, что это не дешевле обойдётся.

Приветствую всех. Сегодня расскажу немного о ремонте роботизированной коробки с двумя мокрыми сцеплениями Powershift 6DCT450 (далее — ПШ).
Итак, учитывая тот факт, что я решил оставить авто (Kuga 2 дизель, 2013 года выпуска) во владении еще на 2-3 года (www.drive2.ru/l/511074446140769397/), мне было необходимо разобраться что делать с коробкой ПШ, так как её работа вызывала некоторые вопросы. На тот момент пробег автомобиля составлял 96000 км. Обслуживание коробки производилось своевременно у дилера. Раз в 45000 км проводилась замена масла на оригинальное Форд (finis номер 1 490 763) и замена внешнего фильтра (finis 1 589 089). Коробку со светофора не рвали, не буксовали, не перегревали. То есть обычная эксплуатация 70/30 город/трасса. Разве что большинство времени (80%) ездил в режиме "Спорт", так как в нем ПШ переключает чуть быстрее и обороты двигатель держит повыше, за счет чего удобнее маневрировать в потоке.
Где-то на пробеге 75000 км стал замечать мелкие подергивания коробки при трогании (3-4 мелких дерганья подряд). Эти дерганья повторялись где-то через 5-6 троганий. По ощущениям похоже как-будто стоишь на льду, трогаешься и срабатывает антибукс, то есть проскальзывание колес. В горку подергивания были сильнее. Также стали наблюдаться жесткие (с толчком) переключения передач в спорте (в драйве переключения плавные) и слышны посторонние звуки при работе коробки. В принципе в повседневной эксплуатации авто это никак не мешало. К пробегу 90000 км дерганья стали чаще (через 2-3 трогания) и стали проявляться не только в горку, но и на прямой. А если трогаться задним ходом в горку, то авто вообще прыгать начинал. Становилось страшно за коробку и движку, вдруг порвутся :) В общем проблема усугублялась и эксплуатировать авто с такими дерганьями уже становилось напряжно. При этом ОШИБОК по коробке НЕ БЫЛО никаких.
В это время я решил для начала немного поизучать устройство ПШ и понять в чем может быть причина этих дерганий.
Здесь на драйве выложены хорошие материалы по устройству коробки ПШ (спасибо автору). Вот ссылки:
www.drive2.ru/l/469714666994532931/
www.drive2.ru/l/470660246994420636/
www.drive2.ru/l/477956606156341843/
www.drive2.ru/l/493618599538196807/
Резюмируя данные материалы следует отметить следующие важные моменты.
Условно коробка состоит из трех частей — это блок двойного сцепления, механический блок (где расположены валы и вилки переключения передач) и мехатроник, состоящий из электрической части и гидравлической части с соленоидами). Все эти узлы плавают в одном масле, а это значит что пыль и стружка от износа сцепления, металлических валов, пластиковых деталей гоняется по всей коробке при температуре масла под 100 градусов. И самое хреновое если продукты износа забьют каналы гидроплиты или заклинят соленоиды. Коробка сразу упадет в аварию. Защитить мехатроник от продуктов износа должен внутренний фетровый фильтр, внешний фильтр и несколько магнитов.
Отсюда следует первый вывод, что чистота масла, отсутствие с нем большого количества абразивных частиц (продуктов износа), являются одним из главных факторов долгой жизни коробки. Поэтому меняем масло и внешний фильтр ЧАЩЕ установленного регламентом срока. Я рекомендую раз в 30000 км.
Второе. Корзина сцепления коробки состоит из двух наборов дисков и демпфера, который гасит крутильные колебания двигателя. В свою очередь демпфер представляет из себя набор пружин и пластиковых ретейнеров. Вот здесь и выявляется самая главная проблема данной модификации ПШ, а именно пластиковые ретейнеры демпфера. Они со временем изнашиваются, истираются об металлические пружины и ломаются. Мелкие осколки пластика могут не попасть в фильтрующие элементы и заплыть в мехатроник, забить каналы гидроплиты. Коробка уходит в аварию. Пружины также изнашиваются, точнее прожимаются и начинают болтаться в демпфере. Их эффективность гасить колебания падает. Отсюда толчки при переключении передач. Диски сцепления также изнашиваются. Увеличивается зазор в сцеплении, что приводит к "стиральной доске при трогании" или по простому пробуксовке сцепления.
Следовательно, чтобы сберечь сцепление НЕ РВЕМ СО СВЕТОФОРА, НЕ БУКСУЕМ, НЕ ПЕРЕГРЕВАЕМ КОРОБКУ таская, например, прицеп на низких передачах, да еще и в горку.
Здесь необходимо отметить, что сцепление это все-таки изнашиваемый элемент со своим ресурсом. И ресурс этот 100-150 тыс. км при преимущественно городской езде и 200-250 тыс. км при трассовых пробегах.

Теперь что касается моей коробки. Решив не ждать пока демпфер развалится окончательно и осколки ретейнеров приплывут в мехатроник, я отдал авто на ремонт коробки. Коробку разбирали под моим пристальным наблюдением :) Вот фото и пояснения.

Снятие-установку коробки описывать не буду. Оно есть по ссылкам которые я давал выше.
Сначала разобрали сцепление.

Пружина вывалилась из-за сломанных пластиковых ретейнеров и протерлась об корзину сцеплений. Отсюда посторонний звук при работе коробки.

Потертые диски сцеплений. На металлическом нажимном диске следы от нажима поршня. Отсюда стиральная доска