Замена сальника полуоси форд эскорт

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 29.09.2024

Достало меня, что из картера сцепы все время капает масло. Немного, но оно при езде попадает на раскаленный коллектор и вонь стоит даже в салоне. Да и масло стало уходить, так вот решил с этим бороться понемногу.Решил менять задний сальник коленвала, а заодно и сальники приводов, т.к один сопливил. Купил вот такие сальники Кортеко и Витя Райнз —

Работа не сложная, но долгая. Вывесил с другом морду на двух подкатных домкратах и в путь. Высота получилась почти метр, так что вполне удобно. Все, что снимал, записывал в блокнот, чтоб не забыть ничего. Потому как был опыт замены сцепы на Мондео 1.8 тд после установки коробки я увидел лежащий рядом щиток-пыльник с картера сцепы. Было решено собирать пошагово, как и разбирал. Все открутилось легко, все снялось, масло с коробки словил(в основном). Состояние сцепления меня порадовало, корзина живая, диск тоже. Даже выжимной был смазан. Пару фото:

Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.

Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его.

. и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).

Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже).

Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.

Поворачиваем пластину полуоси.

. вворачиваем два болта М 12x1,25 с длиной резьбовой части не менее 80 мм в диаметрально расположенные отверстия крепления колеса до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки.

Попеременно заворачивая болты.

. выпрессовываем и вынимаем полуось.

Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса.

. и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.

. сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.

Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).

Поддеваем сальник монтажной лопаткой.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).

Устанавливаем полуось в сборе в обратной последовательности.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Всем привет!И снова запись в бж, есть о чем рассказать.Вобщем машынка ездит каждый день без всяких нареканий, кароч все Ок.И так, к делу.На прошлой недели, по двечер решыл прошвырнутся по городу.Сел за руль и вперед так сказать, но доехал я только до первого поворота и все.Дело в том что, повототик то маленький а выворот руля сделал почти 2.5 раза:-).Думаю все, трындец рейке пришел.Вона изначально когда покупал то уже стучала.Все, на ремонт.Решыл не ведлить и на следующий день загнал форда своему хорошому приятелю.И понеслась.По мимо рейки были еще нюансы.И так машынка была два дня в ремонте и теперь все Ок.Теперь по порядку, что было сделано — 1.Замена рулевой рейки.2.Замена сальников полуосей.3.Замена заднего сальника коленвала.4.замена выжимного подшыпника.5.Замена корзины и диска сцепления на новое.6.Розвал-схождения в конце.Вобщем и все, теперь все как часы:-).Фоток процесса ремонка к сожалению нету так как машину оставил и был занят своими делами, ну уверен большинство и вас знают так ето все выглядит).На етом все, всем спасибо за внимание, удачи и мира!

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.

Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.

Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.

Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.

5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.

10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.

Читайте также: