Замена рулевых наконечников форд с макс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 29.09.2024

Как определить, что рулевые тяги пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

Количество и разновидности используемых рулевых тяг Ford C-Max определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

Неисправности рулевой тяги Ford C-Max можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Ford C-Max и манерой езды водителя.

Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.

ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Ford C-Max состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Ford C-Max, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Ford C-Max. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

длинный наконечник;
короткий наконечник;
соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Ford C-Max отдельно от рейки.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

В червячном приводе Ford C-Max применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Ford C-Max, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
В реечном рулевом управлении Ford C-Max используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Ford C-Max оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Ford C-Max

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Ford C-Max подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

Визуальный осмотр и проверка руля Ford C-Max на стоящей машине также может оказаться информативным:

Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Ford C-Max и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Ford C-Max на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Ford C-Max может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.

ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Ford C-Max

В зависимости от модели автомобиля Ford C-Max определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Ford C-Max будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Ford C-Max стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.

ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Ford C-Max автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Ford C-Max (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

И так =) В общем еще при покупки авто было диагностировано что рулевые тяги и наконечники вот вот со дня на день загремят…НО проездил я на них 4.5 месяца …думаю ездил бы больше если бы не преодоление трамплинов на всю ширину дороги в прямом смысле по дороге Севастополь — Керчь а именно на участке дороги Феодосия -Керчь подъезжая практически к самой Керчи есть наплыв дороги переходящий в яму на котором при скорости в 120 — 140 машина отрывается от дороги полностью )))))причем не на 2 см или 3 см а на много больше судя по двум машинам идущим передо мной ))) Что самое интерестное видно его токо уже вот тогда когда некуда было деваться !Это кино было еще то! Жалко нет регистратора! Так вот я успел хорошо потушить скорость но всеравно не на столько хорошо чтобы сделать нормальный маневр обьезда и вьехал передним правым колесом в яму которая была за наплывом …Вот и думай нужно было прыгать или объзжать?! Вообщем те кто ехал впереди один проскочил и поехал дальше второй на ауди сьехал с оторваным рычагом на обочину…ну и я довольный с добитыми наконечниками и разбитым опорным подшипником и опорой )))))Но имея возможность передвижения по сравнению с ауди!Вот вся эта история и послужила мне стимулом для замены рулевых и т.д!
Было куплено :

1. Рулевые наконечники TRW
JTE1107 — 1085 р
JTE1106 — 1085 р

Комплектность

Количество смазки

2. Рулевые тяги TRW
JAR 1022 — 755*2 = 1510 р

Смазки как видим нет НО ее после установки, перед одеванием пыльника нужно туда положить!Иначе долго он у вас не проработает!

3. Взял комплект SKF
VKDR35426T — 2570р

Комплектность

2 отбойника
2 пыльника
2опоры
2 опорных подшипника

4 Противоскрипные прокладки под пружину Ford
FORD 1683279 — 255р/шт*2 = 510 р

И так приступим!

Что бы добратся до болтов стойки нам нужно :

1. Открутить и снять дворники ! Открутили ! А вот со вторым ждал сюрприз №1 снять их было проблемно так как их походу давно не кто не снимали они позакисали НО парукапель керосина с тормозухой так как ВД не было спасло ситуацию все откисло и слетело в раз!

2. Откручиваем от пластика бачок тормозухи

3. Откручиваем весь пластик сверху торксами Т25

сняли!
Добрались до болтов !

Чтобы снять стойку нам нужно :

1. Откручиваем колесо ложим под машину мало ли что перестраховка (меры предосторожности)
2. Откручиваем весь тормозной суппорт вместе со скобой и за проволоку вешаем куда нить так что бы он не мешал НО не за стойку так как ее мы будем снимать. я вешал за торкс локера все весело у меня на проволоке отлично просто…

3.Снимаем тормозной диск
4. Теперь когда есть доступ к стойке со всех сторон …откручиваем от нее рулевой наконечник с помощью съемника …
5…и стойку стабилизатора …с ней есть нюанс нужен второй домкрат чтобы поддомкрачивать рычаг снизу, для того чтобы выровнять рычаг а вместе с ним стабилизатор поперечной устойчивости и освободить от напряжения стойку стабилизатора так как нам ее тоже нужно вытащить из уха на стойке!
6. Раскручиваем кулак внизу стойки
7. Теперь нам ее нужно вытащить из кулака.

Вот здесь есть сюрприз №2 который с вами может сыграть злую шутку . Во всех практически отчетах написано что раздвинуть кулак чтобы высвободить стойку можно тем же болом который вы от туда выкрутили . Закрутив его с обратной стороны вложив в пропил ключ или какую либо пластину чтобы болт который вы вкручиваете уперся в пластину и у перевшись раздал кулак и вытащили стойку! ДА это работает все хорошо! НО не где не написано того на сколько его нужно распирать?! И можно ли его потом оставлять на долгое время в таком положении?!
Так вот разпирать можно но совсем немного этого достаточно чтобы вытащить стойку .НО оставлять так нельзя так как разперев кулак таким образом и оставив его на длительное время кулак немного деформируется НО этого достаточно что бы вы потом просто не смогли попасть по резьбе в соседнее отверстие, вот у меня такое случилось …И хочу чтобы другие на эти грабли не наступили так как потом прийдется прогонять резьбу в кулаке и думать чем стянуть кулак обратно! На этом теряется очень много времени!
Чтобы этого не случилось и чтобы не попасть в такую ситуацию, лучше взять подходящий квадрат который влезит в прорезь кулака и им можно разпереть обе стороны повернув его прямо там на ребро! Поверьте этого хватает за глаза чтобы вытащить без припятственно стойку из кулака! Вытащив стойку лучше его вернуть в исходное положение чтобы не получилась ситуация описаная выше …
8. Далее вытащив стойку из кулака откручиваем 3 болта сверху и вытаскиваем ее полностью с пружиной!

За ранее запаситесь 6 шт болтов такого же размера. так как те которые вы выкрутите лучше сменить так как они будут уже с потянутой резьбой и слизаной шляпой ))

Для того чтобы разобрать стойку нам нужны хорошие сьемники желательно вот такого плана Тыц Либо такиеТыц но не большой длины так как длинными вы снять пружину не сможете не хватет растояния чтобы сжать хорошо пружину и освободить опору! Там всего 3 витка за что можно ухватится!У меня случилось так что разобрать пстойку я смог а вот одеть опору обратно не получилось! так ка еще поставил противо шумную прокладку
посмотрим что она даст в дальнейшем!
Так как я лез туда впервые и не знал таких моментов, мне пришлось переделывать сьмник болгарка и сварка не когда еще не подводили))))
Собирается это все в обратном порядкеобязательно с выставлением меток что бы было все на одной линии пипсик на стойке, и пипсикик на опроном подшипнике и опоре! Как показано на рисунке

Стойки у меня оказались KAYBA Exel g

+ Проставки для увеличения клиренса 2см ( Хотел по началу снять потом передумал решил немного поже как поставлю колеса побольше)))))

, в неплохом состоянии думал на много все хуже …вот чего не скажеш о опорном подшипнике, отбойнике

, и пыльнике, на второй стороне он вообще высыпался остались половинки ошметков

)))) НЕ зря купил комплект… К стате стоял такой же набор SKF

очень любопытно сколько же он отходил, об этом мне предыдущий хозяин не сказал!((( В подшипниках из набора смазки было мало

добил туда смазки для ШРУСа по рекомендациям на форумах и отдельной литературы!
В тех подшипниках которые стояли смазки небыло вапще . а если и было немного то вперемешку с мусором! Видимо сервисмены у нас не парятся …ААААА и так сойдет! Поставили а как оно будет дальше не их проблемы!
Так же увидел что стоят рычаги не оригинал а фирмы SASIC

тоже очень любопытно сколько они проходили до меня и сколько проезжу наних я ! Чтобы в дальнейшем выбирать из проверенного временем и нашими дорогами!

Что касается замены тяг рулевых то все подробно описано здесь и пользовался этим скажем так мануалом )))) Что хочется добавить от себя мне по крайне мере не пришлось откручивать слава богу домкратом чтото все пошло от руки без ВД и чего либо еще ! Что касается пыльников с пипкой НЕ ТРАТЬТЕ деньги те что идут в комплекте вполне хорошего качества по крайне мере TRW и без пипки ! У меня стояли без пипки и не воды там не влаги а темболее ржавчины я там не увидел так что как по мне как раз эта пипка и является причиной попадания туда всякого Говна в виде воды и мусора! Фото доказательств моих слов я выброшу немного поже! Всем удачи хотелосьбы чтобы те кто читают как моё описание установки так и других делали выводы на чужих ошибках! Всем удачи !

Как определить, что наконечники рулевых тяг пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

ощущение вибрации на руле, толчков и ударов
потеря курсовой устойчивости
появление люфта рулевого колеса на скорости и в положении статики
стуки в передней подвеске при повороте руля

Доверяйте замену наконечников рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевой наконечник Ford C-Max необходим для передачи усилия с рулевой тяги на колесо или боковую тягу.
При выборе запчасти для замены следует отдавать предпочтение только оригинальным деталям, рекомендованным автопроизводителем.
Специфическими признаками повреждения рулевых наконечников Ford C-Max следует считать люфты шарнира и образованные этим стуки и вибрации.
Замена рулевых наконечников Ford C-Max производится по истечению срока, указанного в сервисной книжке, либо при их выходе из строя.
Ремонтные работы следует производить только в условиях автотехцентра.

НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано по различным схемам, и отличаться между собой достаточно сильно. Но независимо от страны происхождения и даже года выпуска машины, в любом рулевом управлении всегда есть рулевой наконечник – деталь, которая передает усилие от одного узла к другому, и обязательно крепится к рулевым тягам.

Поскольку угол соединяемых наконечником деталей может варьироваться в некоторых пределах, сам по себе элемент реализован по принципу шарнира. Такая подвижность обусловлена изменением геометрии и трапеции рулевого управления и подвески автомобиля в целом. В случае регулируемой подвески угол между частями наконечника может достигать 10 градусов и более.

Рулевые наконечники, независимо от производителя, состоят из следующих элементов:

корпус, в котором заключен шарнир;
палец с резьбой;
прокладка, обеспечивающая движение пальца в шарнире;
пружина, поджимающая соединение;
грязезащитный чехол или пыльник;
фиксирующее кольцо;
гайка.

Для надежности резьбовые соединения шплинтуются.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ Ford C-Max ИЛИ АНАЛОГИ

В зависимости от конструкции рулевого управления меняется и количество наконечников. В механизмах с червячной передачей используется шесть наконечников (по два на каждую тягу), а в реечном рулевом управлении – только четыре (опять же, по количеству тяг). Каких-то специфических разновидностей наконечников не существует, по большей части все изменения носят только характер длины и угла наклона. Это связано с предельно упрощенной конструкцией наконечника, что также определяет и его стоимость.

Для большинства моделей Ford C-Max деталь копеечная, но нельзя назвать дешевой работу по их замене. Если внешние наконечники меняются быстро, то в рулевой трапеции с тремя тягами замена рулевых наконечников на средней тяге потребует дополнительных мероприятий по обеспечению доступа к месту проведения ремонта.

автопроизводитель Ford C-Max рассчитывал рулевое управление и подвеску именно под эту деталь;
характеристики элемента соответствуют требованиям автопроизводителя (по жесткости, ходу, углу подвижности, ресурсу);
в случае если автомобиль на гарантии, применение не оригинальных запчастей будет достаточным поводом для досрочного завершения гарантийных обязательств автозавода.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Ford C-Max

Нет специфических признаков выхода наконечника Ford C-Max из строя, но заподозрить неполадки следует, если во время движения отмечается:

повышенная вибрация на рулевом колесе;
толчки и удары в руль при прохождении неровностей, при прохождении поворота;
глухие или звонкие постукивания со стороны передней подвески Ford C-Max, проявляющиеся при маневрировании;
потеря курсовой устойчивости на однородном ровном покрытии дороги – асфальт или гравийка (грунтовка не обеспечит должной курсовой устойчивости);
появление свободного хода рулевого колеса Ford C-Max на скорости свыше 60 км/ч;
люфт рулевого колеса в покое (при выключенном усилителе руля).

Диагностика на заглушенном двигателе включает в себя визуальный осмотр корпуса и пыльника на предмет трещин, разрывов, сколов и других, визуально различимых повреждений. Также проверяется люфт колеса по горизонтали. Рулевые наконечники Ford C-Max подлежат замене, если определяется даже незначительный люфт.

Нельзя пренебречь и вертикальным люфтом непосредственно самого рулевого наконечника. Для этого вывешивается инспектируемое колесо, затем с помощью монтировки или просто руками нижняя часть соединения дергается вниз. Если замечена подвижность, то замена наконечников будет обязательной, поскольку прокладка и пружина уже не гарантируют плотности контакта.

РЕСУРС И ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Агрессивная манера езды. Резкие повороты руля, особенно на большой скорости, заносы (управляемые и не управляемые), движение по неровной дороге на высокой скорости и активное маневрирование на ней, существенно уменьшают фактический ресурс рулевых наконечников Ford C-Max. А вот спокойное и размеренное движение позволяет использовать элемент вдвое дольше заявленного срока.
Низкое качество дорог. Постоянная езда по плохим дорогам негативно влияет не только на подвеску, но и на рулевую систему Ford C-Max. Помимо этого, причиной поломки служит и неудовлетворительное обслуживание автомобиля, особенно в зимний период. Антигололедные реагенты, попадая на резиновые грязезащитные чехлы и пыльники, вызывают их скорый износ. Через трещины в подвижную часть шарнира попадает пыль и влага, что и приводит к сокращению ресурса.

Регулярная мойка автомобиля и пространства под крыльям увеличивает ресурс и подвески, и узлов рулевого управления. Трещины и потертости на пыльнике при этом нельзя считать поводом для замены детали – если регулярно проводить осмотр рулевых наконечников Ford C-Max, то проблема будет замечена вовремя. В этом случае можно попытаться заменить поврежденный пыльник. Однако не всегда эта возможность предусматривается конструкцией, и тогда необходимо менять рулевые наконечники в сборе.

Также стоит сказать и о низкой культуре производства некоторых запчастей. Заводская сборка не всегда производится по технологии, и подвижная часть шарнирного соединения оказывается без смазки, а вот подпружиненная часть может содержать ее переизбыток. Поэтому не стоит покупать запчасти сомнительного происхождения. Стоит использовать только оригинальную продукцию заводов, рекомендованных автопроизводителем.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Ford C-Max

Самостоятельно осуществлять ремонтные работы не стоит, даже если процедура замены наконечников рулевых тяг Ford C-Max кажется предельно простой. Дело в том, что исправная работа рулевой системы автомобиля влияет на безопасность управления транспортным средством. Если при проведении ремонтных работ была допущена ошибка, то ее последствия могут оказаться фатальными для водителя и окружающих. Кроме того, полноценная диагностика рулевого управления возможна только в условиях автосервиса, поскольку даже скрипы и люфты могут свидетельствовать о других поломках.

Автотехцентр не просто выполнит ремонтные работы профессионально и в соответствии с рекомендованным техническим регламентом, но и предоставит гарантию на ремонт Ford C-Max. Работы по замене не требуют большого количества времени, и отремонтированный автомобиль автовладелец сможет забрать уже в день обращения.

ощущение вибрации на руле, толчков и ударов
потеря курсовой устойчивости
появление люфта рулевого колеса на скорости и в положении статики
стуки в передней подвеске при повороте руля

Доверяйте замену наконечников рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевой наконечник Ford S-Max необходим для передачи усилия с рулевой тяги на колесо или боковую тягу.
При выборе запчасти для замены следует отдавать предпочтение только оригинальным деталям, рекомендованным автопроизводителем.
Специфическими признаками повреждения рулевых наконечников Ford S-Max следует считать люфты шарнира и образованные этим стуки и вибрации.
Замена рулевых наконечников Ford S-Max производится по истечению срока, указанного в сервисной книжке, либо при их выходе из строя.
Ремонтные работы следует производить только в условиях автотехцентра.

НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Рулевые наконечники, независимо от производителя, состоят из следующих элементов:

корпус, в котором заключен шарнир;
палец с резьбой;
прокладка, обеспечивающая движение пальца в шарнире;
пружина, поджимающая соединение;
грязезащитный чехол или пыльник;
фиксирующее кольцо;
гайка.

Для надежности резьбовые соединения шплинтуются.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ Ford S-Max ИЛИ АНАЛОГИ

Для большинства моделей Ford S-Max деталь копеечная, но нельзя назвать дешевой работу по их замене. Если внешние наконечники меняются быстро, то в рулевой трапеции с тремя тягами замена рулевых наконечников на средней тяге потребует дополнительных мероприятий по обеспечению доступа к месту проведения ремонта.

автопроизводитель Ford S-Max рассчитывал рулевое управление и подвеску именно под эту деталь;
характеристики элемента соответствуют требованиям автопроизводителя (по жесткости, ходу, углу подвижности, ресурсу);
в случае если автомобиль на гарантии, применение не оригинальных запчастей будет достаточным поводом для досрочного завершения гарантийных обязательств автозавода.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Ford S-Max

Нет специфических признаков выхода наконечника Ford S-Max из строя, но заподозрить неполадки следует, если во время движения отмечается:

повышенная вибрация на рулевом колесе;
толчки и удары в руль при прохождении неровностей, при прохождении поворота;
глухие или звонкие постукивания со стороны передней подвески Ford S-Max, проявляющиеся при маневрировании;
потеря курсовой устойчивости на однородном ровном покрытии дороги – асфальт или гравийка (грунтовка не обеспечит должной курсовой устойчивости);
появление свободного хода рулевого колеса Ford S-Max на скорости свыше 60 км/ч;
люфт рулевого колеса в покое (при выключенном усилителе руля).

Диагностика на заглушенном двигателе включает в себя визуальный осмотр корпуса и пыльника на предмет трещин, разрывов, сколов и других, визуально различимых повреждений. Также проверяется люфт колеса по горизонтали. Рулевые наконечники Ford S-Max подлежат замене, если определяется даже незначительный люфт.

РЕСУРС И ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Агрессивная манера езды. Резкие повороты руля, особенно на большой скорости, заносы (управляемые и не управляемые), движение по неровной дороге на высокой скорости и активное маневрирование на ней, существенно уменьшают фактический ресурс рулевых наконечников Ford S-Max. А вот спокойное и размеренное движение позволяет использовать элемент вдвое дольше заявленного срока.
Низкое качество дорог. Постоянная езда по плохим дорогам негативно влияет не только на подвеску, но и на рулевую систему Ford S-Max. Помимо этого, причиной поломки служит и неудовлетворительное обслуживание автомобиля, особенно в зимний период. Антигололедные реагенты, попадая на резиновые грязезащитные чехлы и пыльники, вызывают их скорый износ. Через трещины в подвижную часть шарнира попадает пыль и влага, что и приводит к сокращению ресурса.

Регулярная мойка автомобиля и пространства под крыльям увеличивает ресурс и подвески, и узлов рулевого управления. Трещины и потертости на пыльнике при этом нельзя считать поводом для замены детали – если регулярно проводить осмотр рулевых наконечников Ford S-Max, то проблема будет замечена вовремя. В этом случае можно попытаться заменить поврежденный пыльник. Однако не всегда эта возможность предусматривается конструкцией, и тогда необходимо менять рулевые наконечники в сборе.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Ford S-Max

Самостоятельно осуществлять ремонтные работы не стоит, даже если процедура замены наконечников рулевых тяг Ford S-Max кажется предельно простой. Дело в том, что исправная работа рулевой системы автомобиля влияет на безопасность управления транспортным средством. Если при проведении ремонтных работ была допущена ошибка, то ее последствия могут оказаться фатальными для водителя и окружающих. Кроме того, полноценная диагностика рулевого управления возможна только в условиях автосервиса, поскольку даже скрипы и люфты могут свидетельствовать о других поломках.

Автотехцентр не просто выполнит ремонтные работы профессионально и в соответствии с рекомендованным техническим регламентом, но и предоставит гарантию на ремонт Ford S-Max. Работы по замене не требуют большого количества времени, и отремонтированный автомобиль автовладелец сможет забрать уже в день обращения.

Читайте также: