Замена коробки форд фокус
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 29.09.2024
1. Установите машину на подъемник или смотровую канаву.
2. Выверните винты крепления воздуховода.
3. . отстегните фиксаторы с помощью отвертки.
4. Снимите воздуховод
5. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к корпусу воздушного фильтра.
6. Отсоедините рукав от патрубка
Обратите внимание, что на патрубок корпуса воздушного фильтра двигателя 1,6 л и на край воздухоподводящего рукава нанесены треугольные метки для правильной установки рукава. Присоединяя рукав к воздушному фильтру, совместите эти метки.
7. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу.
8. . и, отсоединив от патрубка дроссельного узла.
9. . снимите воздухоподводящий рукав.
Воздухоподводящий рукав рекомендуется снимать для удобства работы. Однако при снятии корпуса воздушного фильтра делать это необязательно.
10. Поддев отверткой, приподнимите вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
11. . и отсоедините колодку от датчика.
12. Снимите крышку и фильтрующий элемент воздушного фильтра (см. тут).
13. Выверните болт крепления корпуса воздушного фильтра (только на автомобилях с двигателем 2,0 л).
14. Отсоедините от штуцера на корпусе фильтра шланг системы вентиляции картера двигателя/сжав фиксаторы шланга.
15. Снимите корпус воздушного фильтра.
16. Выверните восемь винтов крепления брызговика двигателя.
17. . и снимите брызговик двигателя
18. Выверните три болта крепления кожуха
20. Выверните пробку сливного отверстия.
21 . и слейте масло в заранее подготовленную емкость
Сливать масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и обладает хорошей текучестью.
22. Установите автомобиль на колеса и снимите декоративный колпак левого переднего колеса.
23. Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.
При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
24. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.
25. Снимите переднее колесо.
26. Отсоедините колодку жгута проводов отдатчика скорости вращения колеса.
27. Отверните гайку ступицы и снимите ее.
28. Отсоедините от поворотного рычага левую рулевую тягу (см. тут).
29. Извлеките палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака (см. тут).
30. Отведите немного в сторону амортизаторную стойку, потяните за обойму наружного шарнира и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.
31 . Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач.
32. . выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.
33. Выполните с правой стороны автомобиля операции 22-30, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса (см. выше).
34. Отверните две гайки крепления скобы промежуточной опоры.
35. . и снимите скобу.
36. Извлеките хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни.
37. . и снимите приводправого переднего колеса в сборе.
38. Отсоедините от коробки передач тросы управления коробкой передач (см. тут).
39. Снимите кронштейн крепления воздушного фильтра (см. тут).
40. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода.
41. Подденьте отверткой
42 . . ..отсоедините от картера коробки передач держатель жгута проводов выключателя света заднего хода и отведите жгут в сторону.
43. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости (см. тут).
44. Отсоедините шланг гидропривода выключения сцепления от трубки гидропривода.
45. Выверните болт крепления кронштейнов шлангов к картеру коробки передач.
46. . и отведите кронштейн вместе со шлангами в сторону.
48. . отсоедините провода от кронштейна и отведите их в сторону.
49. Открутите болты крепления и снимите с картера сцепления стартер, не отсоединяя от него провода (см. тут). Отведите стартер в сторону и закрепите любым способом, чтобы он не мешал дальнейшей работе.
50. Под двигатель установите надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма. Аналогичную опору установите под коробку передач.
51. Снимите с края обоймы левой опоры силового агрегата сапун коробки передач.
53, . отцепите наконечник провода со шпильки и отведите его в сторону.
54. Открутите два болта А и шпильку Б крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к картеру коробки передач.
55. . и снимите опору вместе с кронштейном.
56. Открутите по одному болту крепления картера коробки передач к двигателю сверху слева.
58. два болта сбоку слева
59. . и пять болтов снизу.
60. Снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. тут).
61. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода первичного вала коробки из ступицы ведомого диска сцепления.
62. Сдвиньте коробку максимально назад, уберите из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки вниз, снимите с автомобиля.
При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.
63. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
64. Залейте масло в коробку передач.
65. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. тут).
66. При необходимости отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. тут).
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Классификация коробок передач
Принято различать четыре основных типа КПП:
- Единственная коробка с ручным управлением перемены передаточных чисел называется механической. Она исторически была самой первой и до сих пор используется многими автопроизводителями, в том числе на Форд Фокус. Отличается высокой экономичностью и надежностью. Позволяет опытному водителю максимально прочувствовать нюансы управления автомобилем.
- Автоматическая коробка переключения передач предоставляет водителю возможность только задавать направление движения (вперед-назад) или ставить в парковочное положение. Технически она представляет собой планетарный ряд шестеренок, отвечающих за смену передач и гидротрансформатор. Он дает максимальную плавность хода автомобиля при движении и трогании с места. Основной недостаток – большая потеря мощности и, соответственно, увеличенный расход топлива.
- Роботизированная КПП создана на основе механической, но умеет сама менять передачи и управлять сцеплением. Развитие этого типа привело к коробкам с двумя сцеплениями, которые могут работать независимо. Такие механизмы отличаются высокой скоростью переключений и экономичностью.
- Вариаторная трансмиссия принципиально отличается от вышеперечисленных агрегатов. Она не имеет фиксированных ступеней и может без скачков менять передаточное число. Основной недостаток – малая мощность, передаваемая от двигателя к главной передаче. До недавнего времени применялась только на малолитражках, однако постепенно появляется на кроссоверах. Не используется на Форд Фокус.
Рекомендуем
Здоровье мотора во многом зависит от правильной работы КПП. Чтобы не доводить до замены, надо проводить регулярное обслуживание и контроль ее работы.
Причины возникновения неисправностей МКПП в Форд Фокус
Специалисты, сталкивающиеся с американскими и европейскими разновидностями моделей Форд, отмечают, что заокеанские агрегаты отличаются более простой конструкцией и повышенной надежностью. Аналогичные КПП для Старого света сложнее и капризнее. Поэтому замену КПП коробки Форд Фокус приходится осуществлять чаще.
Умеренная эксплуатация – залог долгой работы КПП на автомобилях Форд. Правила ее эксплуатации обычно подробно прописаны в мануале. Езда на больших скоростях, ударные переключения (с неполным выжимом сцепления), движение в условиях бездорожья могут привести к замене коробки Форд Фокус.
Анализ поломок выявил основные проблемы Форд Фокус:
- Ускоренный износ основных деталей (шестерен, синхронизаторов, валов) при нещадной езде.
- Неправильно отрегулированный зазор между дисками сцепления.
- Несвоевременное обращение на сервис при выявлении неисправностей – стуков, рывков и т.п.
- Масло, отработавшее свой ресурс или его низкий уровень. В таком случае требуется замена масла коробки Форд Фокуса.
- Выбор передачи несоответствующей скорости движения.
На первый взгляд, замена масла – несложная процедура, доступная автолюбителю для самостоятельного исполнения. Однако незнание тонкостей может закончится тем, что потребуется замена коробки Форд Фокус.
Бережное обращение с коробкой передач и с автомобилем в целом позволит избежать проблем, повысить его надежность. Визуальный осмотр должен осуществляться регулярно. При необходимости надо обратиться в специализированный центр. Если же никаких причин для беспокойств нет, то при каждом очередном ТО (но не реже одного раза в год) надо проводить компьютерную диагностику и профессиональный осмотр КПП Форд Фокус.
Поломка АКПП в Форд Фокус
Замена коробки Форд Фокус требуется только в том случае, если стоимость ремонтных работ вместе с запчастями превысит стоимость новой КПП. В большинстве случаев ремонт финансово целесообразен и имеет следующие разновидности:
- Гидротрансформатор, необходимый для плавной передачи крутящего момента от двигателя к планетарному ряду в начале движения автомобиля и при смене передачи, требует очистки от металлических стружек и смены масла.
- Ремонт базовых деталей – замена комплектов прокладок, замена блока фрикционов, ремонт втулок, замена подшипников и шестерен коробки Форд Фокус.
- Промывка или замена (в зависимости от типа КПП) фильтра масла, рекомендованного для Форд Фокус.
- Неправильная работа масляного насоса, вызванная загрязнением масла или износом втулок оси крыльчатки. Течи и запотевания сальников и прокладок.
- Гидроблок имеет ограниченный ресурс, сопоставимый со сроком службы фрикционов. Грязное масло или забитый фильтр могут стать причиной выхода коробки из строя. Зависание (ограниченная подвижность) соленоидов также приведет к переходу коробки в аварийный режим или даже к замене коробки Форд Фокус.
- Треснувший корпус заставит заняться аргонными сварочными работами.
Неисправная коробка передач на Форд Фокус обязательно скажется на комфорте передвижения. Подергивания, несвоевременные переключения, невозможность включать нужные режимы АКПП – это сигнал для обращения в автосервис. Первичная диагностика начинается с прослушивания работы на разных режимах. Затем машина загоняется на подъемник, проводится осмотр и прослушивание с помощью специальных приспособлений. Далее к диагностическому разъему автомобиля подключается сканер ошибок, который выдает полную информацию с датчиков и электронных блоков агрегата. После этого диагност сопоставляет результаты всех вышеперечисленных исследований и выносит вердикт: ремонт или замена коробки Форд Фокус.
Коды ошибок позволяют выявить неисправности в программном обеспечении ЭБУ и в функционировании электронных блоков Форд Фокус. Однако, подобная информация может быть только косвенным подтверждением состояния механической части. Для полноценного обследования необходимо выполнить полную разборку узла с дефектовкой демонтированных деталей под замену. Только после этого составляется план ремонтных работ, позволяющих вернуть коробку к жизни. Если стоимость ремонт и необходимых запчастей превышает стоимость новой коробки, то в этом случае показана только замена коробки Форд Фокус.
Диагностика механической части КПП Форд Фокус требуется в следующих случаях:
- АКПП имеет течи и запотевания в районе прокладок и сальников коробки. Потребуется замена КПП Форд Фокус.
- Внешний вид и состояние масла оставляет желать лучшего. Наличие посторонних частиц металла говорит об износе втулок и шестеренок. Сильный запах горелого масла говорит о перегреве коробки, то же самое можно сказать если шестерни при разборке коробки изменили свой цвет. Требуется замена масла.
- Сильный запах от пригорания фрикционов.
- Неравномерная и/или громкая работа агрегата.
- Очень долгий промежуток пробуксовки гидротрансформатора КПП Форд Фокус при наборе оборотов.
Обслуживание коробок передач Форд Фокус
На каждом ТО автомобиля Форд Фокус выполняют визуальную и электронную диагностику автоматической коробки передач. Плановые работы по замене масла и фильтров проводятся в соответствии с сервисным регламентом. По симптомам отклонений от нормальной работы возможна досрочная замена. Также выполняется мелкий ремонт без полной разборки узла. Сюда входит замена блока фрикционов, ремонт или замена соленоидов, установка новой тормозной ленты и т.п.
Рекомендуем
Трансмиссионное масло, первоначально залитое в коробку передач Форд Фокус на заводе, может многое рассказать о режимах работы АКПП и ее проблемах. В нормальном состоянии масло должно быть прозрачным (допускается потемнение), не содержащим посторонних примесей и инородных предметов. Частичная замена масла осуществляется при изменении его свойств и выполняется на основании визуального осмотра. Плановая замена масла выполняется на сервисе официального представителя. Может быть выполнена замена со съемом картера коробки передач, либо без демонтажа при наличии специального насоса методом замещения.
Выбор масла для замены осуществляется с учетом рекомендаций мануала Форд Фокус. Обычно предлагаются жидкости разных производителей на выбор, но все они обязательно должны соответствовать ТУ и ГОСТам.
Длительная езда на неисправной трансмиссии обязательно обернется в дорогостоящий ремонт и замену деталей в конечном итоге. Своевременное выявление неисправностей и оперативная замена изношенных деталей обойдется гораздо дешевле, чем замена коробки Форд Фокус.
Монтаж новой АКПП Форд Фокус может потребоваться, если более половины деталей подлежит замене. Замена на б/у коробку – это лотерея, выиграть в которую достаточно сложно. За полной диагностикой такой коробки, как правило, следует ее ремонт и, соответственно, выясняется нецелесообразность такой замены.
Замена коробки в Форд Фокус
Успешное восстановление изношенного узла на Форд Фокус возможно только в условиях фирменного автосервиса, специализирующегося на автоматических трансмиссиях. Нужен квалифицированный, опытный мастер и дорогостоящее оборудование, недоступное для автолюбителя или мелкого сервиса. Единственное, на чем можно сэкономить – это самостоятельный демонтаж и затем монтаж восстановленного агрегата. То же самое можно выполнить при замене старой коробки на новую.
Последовательность работы по замене коробки на Форд Фокус:
- Вывешивание автомобиля или установка на эстакаду (смотровую канаву).
- Демонтаж воздуховода выполняется в таком порядке: сначала откручиваются винты, затем снимаются пластиковые фиксаторы и, наконец, вынимается сама деталь.
- Откручиваются винты хомутов воздухоподводящего патрубка и снимается рукав подвода воздуха. На двигателе 1,6 литра Форд Фокус независимо от степени его форсировки нарисованы метки в виде треугольников на воздушном рукаве и корпусе воздушного фильтра. Для правильного монтажа их надо совместить.
- Затем надо снять воздуховод, подходящий к дроссельному узлу. Он также демонтируется после ослабления винтового хомута. Если снять корпус воздушного фильтра, то воздушный рукав можно не трогать, он не мешает.
- Датчик массового расхода воздуха находится на корпусе дроссельного узла. К нему подходит жгут проводов. Надо с помощью плоской отвертки отжать фиксирующий усик и вынуть к разъем из колодки.
- Поднимите крышку воздушного фильтра и выньте сам фильтр.
- Болт крепления воздушного фильтра откручивается ключом на 13 (эта операция только для двухлитровых двигателей Форд Фокус).
- Тонкий шланг, подходящий к корпусу фильтра – это вентиляция картерных газов. Он фиксируется на штуцере зажимным хомутом. Надо сжать его фиксаторы и отсоединить шланг.
- Выньте и отложите в сторону корпус воздушного фильтра.
- Легкая пластиковая защита двигателя крепится на восьми винтах. Выкручиваем их и снимаем защиту.
- Демонтируйте крепление кожуха, предварительно открутив болты крепления (3 штуки).
Рекомендуем
Что думают автовладельцы о замене коробки на Форд Фокус
- Столкнулся с подобной неисправностью.
«Автоматическая КПП начала умирать, появились пробуксовки. Думал, нужна замена коробки Форд Фокус, но решил сначала разобрать старую. Произвел полную разборку и дефектовку. Решил перестраховаться и все детали, вызывающие сомнения,заменил на новые (блок фрикционов, фторопластовые втулки и многое другое). Масло залил фирменное фордовское. Ремонта хватило буквально на пару десятков километров. Снова начались пробуксовки, но теперь у меня появился спортивный интерес – дожать эту коробку. По новому кругу заменил фрикционы на буксующих передачах. В дополнение поменял соленоиды, которые первый раз не трогал. Сокращая историю, скажу, что коробка разбиралась еще дважды, но с прежним результатом.
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля, следующие:
– повышенный (по сравнению с привычным) шум;
– затрудненное переключение передач;
– самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
– утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Автоматическую коробку передач снимают практически по тем же причинам, что и механическую коробку, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этом случае отсутствуют. Приемы снятия и установки механической и автоматической коробок передач практически одинаковы и описаны на примере механической коробки передач. Разница состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач, а также в наличии у автоматической коробки передач шлангов гидросистемы, соединяющих коробку с радиатором охлаждения.
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и др.).
Коробка передач довольно тяжелая, а ее форма неудобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать ее с помощником.
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
9. …подденьте отверткой…
10. …отсоедините от картера коробки передач держатель жгута проводов выключателя света заднего хода и отведите жгут в сторону.
12. Поддев отверткой, снимите пружинный фиксатор наконечника шланга гидропривода выключения сцепления…
13. …и отсоедините шланг от трубки гидропривода.
Примите меры против вытекания рабочей жидкости из трубки гидропривода выключения сцепления (например, заглушив отверстие трубки ветошью или деревянной пробкой).
14. Выверните болт крепления кронштейнов шлангов к картеру коробки передач…
15. …и отведите кронштейн вместе со шлангами в сторону.
17. …отсоедините провода от кронштейна и отведите их в сторону.
19. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма. Аналогичную опору установите под коробку передач.
20. Снимите с края обоймы левой опоры силового агрегата сапун коробки передач.
22. …снимите наконечник провода со шпильки и отведите провод в сторону.
23. Выверните два болта и шпильку крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к картеру коробки передач…
24. и снимите опору вместе с кронштейном.
25. Выверните по одному болту крепления картера коробки передач к двигателю сверху слева…
27. …два болта сбоку слева…
28. …и пять болтов снизу.
30. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода первичного вала коробки из ступицы ведомого диска сцепления.
31. Сдвиньте коробку максимально назад, уберите из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки вниз, снимите с автомобиля.
При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.
32. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
Друзья одноклубники это не инструкция, а просто запись для себя и для тех если кому что то понадобится сделать своими руками . Прошу не КРИТИКОВАТЬ ибо эта запись ещё будет дополняться потому что мог что то забыть написать .
Эта история началась ещё в прошлом месяце . И по началу я думал что у меня застучал двигатель, но к моей радости оказалось дело не в нём . Причину поломки выясняли долго, смотрели и (механики, и водители и так называемые мотористы) все говорили по разному но все сходились во мнении что виноват Сплит ))) И вот в один прекрасный день меня дастали все эти гадалки и решил завести машину в деревню в гараж на эвакуатаре .
Где слава богу Мотору всё и выяснялось ))) Забегая немного вперёд добавлю только одно — Друзья водители, если у вас простой гараж без ямы и всех приблуд НАБЕРИТЕСЬ ТЕРПЕНИЯ .
Пока автомобиль стоит на земле и с верху к нему удобно подлезть, снимаем аккумулятор и площадку под ним, корпус воздушного фильтра с патрубком и отключаем датчики с АКПП Фото №1
И трос переключения передач . Всего их там 4 но мы с верху отключаем только 3, которые видим и к ним удобно подлезть . Так же нужно открутить две трубки идущие от АКПП на радиатор охлаждения автомата, для этого нужно два ключа рожковых ка 17 и 19 . Перед этим всё было обильно полито ВДешкой. Трубка которая будет ближе к колесу это обратка . Далее были приоткручены гайки на колёсах их по 4 на каждом . (я по неопытности не открутил гайку крепления ступицы и в дальнейшем не смог снять шрусы что доставило мне лишних хлопот ).
Так как ямы не было пришлось поднимать машину и ставить её на колодки Фото №2
Дальше были сняты колёса и защита двигателя и АКПП . Открутив пару рычагов от передней подвески имеем возможность достать короткий шруз (левый) . А вот с правым всё сложнее, помимо нескольких рычагов нужно открутить крепление в форме полумесяца, которое находится по двигателем и прикручено двумя болтами . И лишь после этого можно достать правый привод колёс . После того как были они вынуты из их отверстий полилось масло с автомата .
После этого ставим двигатель на домкрат а под АКПП что то типо приблуды как на фото (фото было взято у пользователя RocketDragon, надеюсь он не в обиде )Фото №3.
И откручиваем гайки на бублике . Для этого нужно проворачивая коленвал ключом на 17 (вроде) залезть по АКПП и найти отверстие в автомате где будет виден бублик . Их там два, одно маленькое круглое оно для установки будет нужно, а второе прямоугольное вот она и нужно . Процедура несложная если есть помощник
который немного прокрутит коленвал .
Вот когда дела дошло до снятие стартера мне пришлось помучатся. Он находится со стороны салона и к нему возможно подлезть только снизу . На фото №4 будет отмечено красным кругом место где он находится (так же его можно найти по двум проводам с + клемы идущем к нему), а звездочками приблизительное расположение болтов которые нужно открутить . Так же болты будут и с внутренней стороны стартера куда тяжело подлезть с ключом и в положении лёжа под машиной . Но на этом мучения не закончатся, что бы его вынуть нужно покрутить и повертеть его в разные положения и вот тогда его возможно достать .
Далее была расслаблена подушка двигателя и полностью откручена нижняя и правая(как смотреть на акпп из под капота) подушка АКПП .Фото №5.
Сейчас можно приступить к откручиванию болтов крепления АКПП к двигателю . (советую запастись несколькими баночками или коробочками они в дальнейшем понадобиться для болтов и гаек, что бы не попутать .) Когда все болты были откручены немного оттянув АКПП в право и опускаем понемногу домкраты двигателя и приблуды для поддержки АКПП с 3фото. Что хотелось бы добавить так то что колодки должны стоять под машиной толстые в что не мало важно высокие, так будет легче . Толкая и шатая АКПП в разные стороны она было снята, чему я был несказанно рад .
И вот наконец то взгляду были открыты два виновника моих бед и страданий . Это вогнутый в двигатель маховик и бублик АКПП с неподходящими по резьбе гайками которые видимо закрутили когда то на СТО горе механики . (неужели так тяжело было подобрать гайки по резьбе (((.)Смотрим Фото № 6.7.8.9.
Так как все виновники были изобличены и их вина доказана приступил к поиску для из замены . Маховик нашёл в Минске за 30$ или 60бел.руб. А вот с бубликом всё оказалось гораздо сложнее . Просмотрев и обзвонив все известные мне авто разборки и посетив множество сайтов, был везде один ответ . Мы не продаём один бублик, покупайте контрактную АКПП . А цена её в Беларусь 500-600 вражеских долларов. И даже побывав в Минске на авто рынке в Малиновке услышал тоже самое . Ещё был вариант отдать бублик на реставрацию . Как оказалось в Минске есть и такие конторы . Цена вопроса ремонта этого чудо агрегато 150 тех же зелёных . Немного расстроившись подумал, а дайка наберу знакомым парням у них своё СТО. Парни неплохие, знаю их с детства .Приезжали в одну деревню на каникулы, вместе пели песни, пили пиво и ходили к девушкам в соседнюю деревню . Весело было ))) Парни неплохие хотя и работники СТО ))), единственное СТО в городе на которое я не боюсь заезжать . А да о чём это я, об ремонте ))) Они выслушав проблему дали номерок парня у которого стоял фокус 1 USA в качестве донора . Как оказалось у него есть бублик . И цена 50 $ или 100 бел.руб . На следующий день я уже был у него . Смотрю лежит АКПП и Zetec 2/0 спрашиваю и узнаю что движку каюк ибо порвало ремень и клапана пошли навстречу поршням . А вот АКПП вроде бы жива и даже здорова . Пообщавшись уговорил его продать автомат с бубликам . Цену АКПП была немного дешевле рыночной . При всём этом была гарантия на автомат, но по усной договорённости . Так я стал обладателем ещё ондой АКПП .Фото №10.
Спасибо тебе Вадим .
Наконец то мои поиски были закончены и можно приступить к сборке и установки АКПП .
Масла в АКПП было куплено Лукойл ATF . Переубеждать некого не буду, это мой выбор . Фото масла №11.
Фильтр АКПП был куплен Atellox 20-51002-SX ST0068 с прокладкой в цене что то около 15 бел.руб. Фото №12.
И вот фильтр был заменен, масло с (новой) АКПП было слито, всё почищено и наступила время установки .Но перед этим нужно установить бублик и в бублик нужно залить мало, у меня вошло около 1литра .А это делается так : Когда АКПП снята, берём бублик и устанавливаем на автомат, при этом нужно его крутить в права и нажимать на него но не сильно, при этих действиях должно быть 3 щелчка и при каждом щелчке он входит в АКПП глубже . Когда всё это было выполнено то покрутил ещё немного для перестраховки и когда убеделся что бублик сел на своё место тогда из куска железки был сделан упор для фиксации бублика .Фото взял из интернета .Фото №13.
При монтаже АКПП понадобилась помощь 2х человек . Если на словах то — автомат положили на фанеру под машину, поддели под нее толстые шлейки и их же привязали к трубе длиной метра 2. Смысол был в том что они с двух концов поднимают трубу, а труба АКПП.И когда коробка была достаточно поднята и попадала в нужные отверстия снимаем фиксатор бублика и окуратно ставим что бы бублик не ушёл в в сторону . И вот АКПП и двигатель совмещены и осталось закрутить два болта что бы не держать её в руках . Дальше собираем АКПП в обратном порядке и не спешим . Вот ещё несколько фото :
Читайте также: