Форд сиерра ремонт дмрв
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 29.09.2024
Там дело не в катушках самих, а в резинках этих катушек - т.е. резиновые наконечники иногда трескаются, которые одеваются на свечу зажигания.Бывает резинка эта с трещиной и пробивает контакт, вот и моросит машина - дергается и так.далее. Поменяйте для начала просто одну резинку на катушке, т.к. сама катушка целая скорее всего
сенс 1.3 На газу заводится и работает без проблем. На бензине не работают 2 цилиндра.Импульс к форсункам поступает.. Бензонасос без проблем Что может быть.
Мне нравится, что автор, не зная, не понимая и не умея ничего, учится вместе с нами, с трудом находя нужные решения. Одна беда: не хватает терпения смотреть и слушать его обучающий процесс.
Сергей, сегодня получил датчик расходометра воздуха, мой таки накрылся и показывал 1,82. новый замерил - 1,01 машина лучше едет и работает, но все равно загорается чек.
Возможно имхо фильтр не поставили что бы пыль прилипала в дроссельном узле а не летела в камеры. Возможно в этом есть своя логика, как я могу предположить. Но это только имхо.
Да он даже не то что-бы особо троит,у меня не троило,только вот обороты на газу были завышены до 1.5 т но иногда вообще было ровно.На бензе она ехала без изменений и ровно 0.9 по оборотам двигателя.А вот лампочка джеки чана,тоже моргала.Тоже менял ДМРВ! Блин,он самый дорогой кстати! У нас в Рф стоит с рук как минимуи 1000р а новый 2500-3000 рубля.Сасибо за видео и Удачи!
Шеви Плюс ТВ Помогите советом если не сложно. Машина Мерс ГЛ 2013 года (Х166). Проехал 200км в жару (33-35 градусов) как доехал до города машина заглохла на ходу. Через 5-10 мин завелась чуть проехал но скоро заглохла вновь и не завелась. В баке было меньще 25% бензина (где-то 20 литров сам бак 100л). Поехал на такси на заправку взял бензин и долил 10 литров Машина сразу завелась. Теперь буду иметь ввиду, вы были правы. Скажите если держать бензин на уровне всегда, то стоит ли все равно менять бензонасос или как? Посоветуйте что делать дальше. Я так понял он перегрелся в тот день и просто замер. Спасибо!
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Вобщем увидел я как это делал один парень на драйве и решил что тоже стоит попробовать отремонтировать расходомер. Хотя он вроде как и так нормально работал, но как известно нет предела совершенству. Забегая наперед скажу что, изменений в работе мотора не почувствовал, ну если только малость и то это скорее всего самоубеждение. Зато теперб точно буду знать что он работает нормально. Вобщем снял вчера вечером ДМРВ.
И что я там вижу, резистивная дорожка справа налево, это по ходу открытия ДЗ съедена неплохо. На фото должно быть видно.
Вобщем сделал я так, открутил плату с дорожкой и немного сдвинул её вниз, что бы контакты двигались по новой поверхности. Конечно предварительно все очистил водкой на всякий случай) ВОт что получилось.
Плату не сверлил просто открутил болтики и поскольку в плате в отверстиях под них были чуть большего диаметра, этого хватило что бы передвинуть её на 1мм…
Кстати, эти три болта которые держат плату, имеют треугольное поперечное сечение, они не круглые как обычные болтики…из-за чего их очень тяжело открутить плюс там еще резьбовой герметик…
Вот как то так, крышку расходомера посадил на обычный герметик и оставил на ночь дома сохнуть…
Заодно почистил его и датчик температуры воздуха, хоть он и так был чист)
зато он работает по 20 лет, не боится выбросов напряжения, масла, нагара. и он не так прост, как кажется.
хотя я не придумал, как его настроить, и чтобы это было дешевле, чем расходомер б.у. только на машине, только хардкор.
выбросы напряжения по 5 вольтовому напряжению питающему микроконтроллер самого ЕЕС IV - ну ну.. Исходя из схемы внутреннего стабилизатора в ЕЕС могу сказать как радиолюбитель с более чем 20 летнем стажем - такое невозможно. Следовательно безконтактному датчику боятся нечего (да и встроеная защита в нем от дурака подключившего датчик к 12 вольтам тоже есть..). Газы, влажность - помилуйте - вариантов по герметизации схем множество..
Конечно, что если механический расходомер все еще работает - нет особого смысла его переделывать.. Но не у всех людей на фордах на просторах от Вислы до Камчатки есть возможность достать б/у расходомер с нормальной еще дорожкой и сместить плату.. С каждым годом таких расходомеров стает меньше, в Украине например расходомер б/у - стоит немало, а крайне редко попадающиеся новые из еБея - еще дороже. Поскольку форды из за относительной доступности по цене - ТС каждодневной эксплуатации в Украине и России к примеру, - то скорость износа уже изношеных элементов возрастает в разы. Можна сидеть на форумах и переписывать из года в год давние цитаты об "доступности и дешевизне" фордовских запчастей - это уже на сегодняшний день почти миф.. С момента когда на ford faq77 поместили строчки об доступности фордов по цене запчастей - прошло 15 лет! То что тогда эти форды были по 10-15 лет - тоесть весьма среднего возраста легковушки, - сегодня это уже старые машины с почти 20 летним минимальным возрастом для переходных скорпов, почт 30 летнем возрастом для первых скорпов, и еще древнее некоторые сиерры.. Люди у нас научились варить ржавые машины, приваривать уголки к лонжеронам ,практически восстанавливать из новых листов целый пол.. Но расходомеры в силу своей бошевской технологии ну никак не восстановить, а от "расходомерной механики" форд отказался окончательно еще в 1992 году, когда выдавал наряд на закупку последних расходомеров для последних сиерр с моторами 2.0ОНС инжекторными.. Технология электроники все время развивается - и критерий дешевизны в совокупности с надежностью всегда были среди первоочередных задач автопроизводителей. Им незачем делать (заказывать) расходомеры потенциометры с гибридной технологией на керамических подложках ибо она устарела по определению. Каждое производство в котором приходилось форду вкладывать палладий все время старалось найти способ удешевить производство без потери надежности, - MAF конечно избавился от движимых запчастей VAF-а но не избавился от платины, да и сама нить в процессе эксплуатации утоньшалась что влияло на параметры. Пленочные расходомеры были следующим шагом с еще меньшим использованием платины и большей точностью и надежностью.. Но форд всегда оставлял возможность выпускать автомобили и без расходомеров воздуха.. DOHC моторы сиерр и переходных скорпов обходились без них. Я думаю что форд при желании мог модифицировать и систему ОНСшных моторов - избавившись от расходомеров, - но ОНС моторы со своими трамблерами с датчиком Холла были обречены в условиях новых тогда в 90х гг. жестких экологических норм и показателей экономичности, шумности и тд и тп.. - Зачем было для "покойника" шить новую одежду. Для модернизации ОНС моторв пришлось бы избавится от трамблера, ставить ДПКВ, нужно было избавлятся от устаревшей системы регулирования зазоров клапанов, переходить на гидрокомпенсаторы, - а это изменение ГБЦ, можна было б даже увеличить колличество клапанов (как это имеют к примеру китайские ACTECO на форцах..), ставить дополнительные датчики - фазы, детонации и прочие, переписывать прошивку, вносить изменения в существующие схемы модуле ЕЕС.. А зачем? ведь форд создал в конце 80х новый мотор - в основе которого старый пинто кое где угадывался, - DOHC 8 клапанный - первый блин, не совсем удачный во всем, но куда более мощнее предшественника, немного более экономный.. -Зачем было тратить силы (средства) на устаревший ОНС.
Идея вставить безконтактный датчик положения заслонки вместо потенциометра вовнутрь расходомера - это идея не форда, не какой то фирмы занимающейся тюнингом - это идея "народных" рационализаторов - коих в постсоветском пространстве больше всего чем где либо в мире, ибо мы по уровню развития и зарплаты так и не достигли развитых стран, следовательно денег на новое у нас нет, - все что остается - боротся за то старое что нас возит. Методы для этого разные, но разные также и возможности рационализаторства - одному легче достать б/у расходомер или переставить ползунковые контакты, а другому уже ничего другого как поставить датчик от ланоса или чего то другого - не остается..
Была бы у меня сиерра или скорп, давно б ДОНС поставил. У меня уж сильно много переделок надо, да и стремно. ГАИшники.
Все еще витает мысль о ДОНСовых мозгах на ОНСе
не у вас одного.. Но сперва нужно взять лист бумаги и начать рисовать фазы газораспределения на ОНС и на DOHC - для их сопоставления и ответа на самый интересный вопрос: об совместимости, - ну а потом думать где поставить ДПКВ и то так чтоб он не загрязнялся и был легко доступен для замены.
На первый вопрос я не буду отвечать, а вместо этого просто дам два скриншота из книжки:
фазы газораспределения ОНС мотора:
фазы газораспределения DOHC мотора:
не представляю как при такой разнице может работать (возможно будет - но как. ) ОНС мотор с DOHC системой управления.
Да, фазы я уже высматривал. Думаю, разница фаз критична для фазированного впрыска, когда впрыск идет в момент открытия клапана, а не просто на тарелку.
А на ДОНСЕ не фазированный ведь, а как на ОНСе, датчика распредвала нет (по крайней мере на первых).
Может и не так страшно?
я тоже так рассуждал раньше, но осциллограф показал, что всё зависит от разводки земли. впрочем, микроконтроллеры обычно глотают эти импульсы.
нетехнологично, дорого, и вообще, заговор фирмы бош. без доли юмора: продавать килограмм алюминия по удесятерённой цене -- это фирма бош.
кстати, что меня удивило: судя по всему, систему впрыска с лямбдами и с расходомерами разрабатывали одновременно. а когда законодательство позволило втюхивать недешевый катализатор -- стали это делать.
дохцевые мозги -- это тупик. альтернативой могла бы быть коробочка, получающая сигнал с мап-сенсора и трамблёра (для оборотов), и по таблице наполнения в себе вычисляющая и выдающая сигнал, имитирующий сигнал расходомера.
хотя, для ОХЦ можно было бы использовать и плёночный расходомер - характеристика его известна, так же где-то, емнип, была характеристика ОХЦ расходомера.
А как получится для ОНСа пленочный, если он меряет массу воздуха, а не объем? Видел только решение в виде кнвертора, но однозначных отзывов нет, да и недешево.
Думаю, переделка расходомера и ДПДЗ в бесконтактный это мое последнее вмешательство во впрыск (насчет последнее самому смешно))).
Далее остается или Январь или другая машина
Модуль ЕЕС в момент пуска мотора анализирует сигнал с ДПКВ - при "обнаружении" пропущеного зуба реперного диска, микроконтроллер "имеет" представления как начать работу мотора (впрыск-зажигание). Пропущеный зубец реперного диска строго четко закреплен за определенным углом фазы работы мотора. Цитата из сервис мануала по мотору DOHC:
" Зубчатое колесо имеет 35 зубов через каждые 10 ° с зазором в 36-й позиции. Это отсутствующий зуб расположен на 90 ° перед верхней мертвой точкой поршня №1 и используется в качестве эталона модулем EEC IV для определения положения коленчатого вала."
Фазы газораспределения прописаны как в прошивке модуля, так и "заложены" в "железе" на кулачках вала (валов). Если фазы ГРМ DOHC отличаются от фаз механизма газораспределения ОНС - то модуль ЕЕС IV от DOHC мотора никак не сможет правильно работать на ОНС моторе. Думаю за прошедшие 15 лет наверняка находились рациоанализаторы с подобной идеей и её опробовали, но в результате им нечем было похвалится. В противном случае в нете уже давно был бы рецепт "модификации" впрыска на ОНС..
ender11
Влад - расходомеры типа "лопата" - это начало 70х годов, а лямбдовые системы - середины 70х.. Все что развивалось в то время - технология компонентов и конструкторские решения в области управляющей электроники (хотя снова таки - Бош спроэктировала первые из них), мотороловские (или японские от Тошиба) микроконтрорллеры заменились интеловскими.. В то время как датчики которые в основном производились в Европе фирмой Бош, изготавливались по провереной годами и опытом технологии, - а палладий тогда в 70-80е использовался ибо был дешев в 7 раз по сравнению с теперешней ценой. Да, были датчики у которых без сплава с Pd не обойтись никак - датчики уровня топлива в баке.. Но в конце 80х цены поползли вверх, требования к экологии возросли в Европе, цены на бензин не отличались тенденцией к снижению и форд (или точнее Бош..) задвигался вперед.
Можна много назвать примеров когда что то новое вначале вызывало сомнения, скептицизм - но в результате громоздкие или дорогостоящие традиционные решения оказались в музеях (или на свалках), а мир ушел далеко в развитии технологий..
Я согласен, что безконтактный датчик с использованием современнейших магниточувствительных микросхем-датчиков внутри механического расходомера снятого с производства 20 лет тому назад - это почти анекдот эклектизма, но рабочий, действенный..
Рынок диктует свои условия, а автомобили - не вечные (как и люди). Если б не железный занавес который и до сих пор в виде экономических барьеров существует, то сиерры или скорпы не стали б массовыми ТС на просторах пост совка - во всяком случае последние 10 лет уже таковыми б не являлись - рынок подержаных авто в Германии или других странах ненависной нам гомофилийной Европы, позволяет покупать гораздо более новые автомобили за те деньжища что мы выкладываем за сырники или скорпики. Поэтому если б не дебильный барьеризм кормящий местных спекулянтов, то сиерры и скорпы были б уделом узкого круга коллекционеров или любителей, которым запчастей в отличном состоянии с разобраных авто хватало б по самое немогу, и форумы не пестрели б темами как то устроено, чем заменить, что приколхозить и тп и тд.
Январь? - да там переделок (или точнее усилий..) наверно больше чем взять и просто поставить себе мотор DOHC c MT-75 вместо онСшки и Нки (а еще и то что потом продать этот автомобиль кому то, кто будет далек от Января и сделаных переделок..). А еще легче сразу купить автомобиль с нужной системой.. А еще лучше купить вообще новый автомобиль. Я знаю много людей которые купив себе новый автомбиль сразу переселяются из тем ремонтного характера на шашлычные или туристические - сегодня я нажрался там то, побывал в ненависной голубой Европе, купил себе новые коврики и тп и тд..
Предлагаю такой путь: Зажигание должно быть верно установлено. Если есть лямбда- пока отключить. Проверяем, пытаемся завестись и движемся дальше по списку. Проверка и устранение всех подсосов. Проверка на разъеме компьютера сигналов основных датчиков : температура ОЖ (около 0, 5 Вольт на горячем моторе, около 2, 5-3 Вольт на остывшем), ДПДЗ (от 0, 5 до 0, 7 Вольт). Проверка плавности изменения напряжения на выходе расходомера при включенном зажигании и провороте лопаты расходомера вручную (пр снятой крышке удобнее крутить за бегунок). Около 0, 25 В в самом начале- до примерно 4, 5 Вольт в конце. Внимательно смотрим на трещотку расходомера и находим потертость там, где раньше стоял упор. Ставим начальное положение бегунка напротив первой контактной площадки (проверяем напряжение от 0, 25 до 0, 30 Вольт) Восстанавливаем исходное состояние пружины. (перед этим делаем отметку маркером на текущем положении, так надо всегда делать, чтобы вернуть установки назад). Снимаем разъем с ДПДЗ. Заводимся с педалью газа. Пытаемся удержать обороты. Если надо- винтом ДЗ приоткрываем ДЗ для достижения более-менее стабильных 1050 об/мин. Смотрим сигнал с расходомера. Он должен быть около 1 Вольта (1.04 Вольта если точно). Если он намного больше, значит пружина расходомера очень ослаблена. Или сдвинуто начальное положение ползунка. В этом случае- увеличиваем натяжение или двигаем ползунок ближе к началу дорожки. Если ниже 0, 8 Вольт, пружина перетянута. Если сигнал в допуске винтом качества смеси ( снизу на расходомере, шестигранником на 5, кажется) регулируем смесь. При вкручивании сигнал расходомера растет, смесь обогащается, при выкручивании сигнал расходомера уменьшается, смесь обедняется. При обеднении смеси падение оборотов компенсируется вином- открытием ДЗ, а при обогащенни- закрытием ДЗ. Можно почувствовать по работе мотора, как кода-то при регулировке карбюраторов двумя винтами необходимое соотношение. Проверяем сигнал с расходомера. Проверяем работу при увеличении газа. Смотрим размах сигнала. Можно приблизительно отрегулировать СО, если есть чем. Если машина работает на повышеных оборотах ХХ нормально, пора подключать ДПДЗ и проверять работу системы автоматического регулирования хх. Регулируем положение ДПДЗ (от 0, 5 до 0, 7 Вольт) Кстати, с отключенным ДПДЗ если нет неисправностей можно вполне комфортно ездить, хотя расход будет повышенный. После подключения ДПДЗ оборты должны упасть примерно до 850-900. Если наблюдается неустойчивый хх- промыть КХХ (вообще-то это лучше сделать заранее, потому что после его промывки приходится снова регулировать ДЗ. Когда все заработает без лямбды, можно подключать и ее.
Читайте также: