U300e ошибка форд фокус 3
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день, помогите разобраться с дампом EEPROM рулевой рейки.
Проблема возникла скорее всего от слабого аккумулятора, висит не стираемая ошибка U300 53-c8, угол поворота больше 5000 и не меняется. По всей видимости повредилась память. Считал 95320, VIN и прочее вроде на месте, а вот дальше не с чем сравнить. Нашёл похожие дампы, но другое ПО и сравнивать не корректно. Помогите кто может.
Изображения:
ФФ3 Рейка.jpg
Вложения:
FF3 рулевая рейка 95320.bin
sergoon
VanTex
Этого оборудования нет, но кажется нашёл причину.
EEPROM не работает, при записи и последующем считывании гора ошибок.
sergoon
opavel
FORScanSetup2.4.0.test20190618.el2 Лечил этой программой.Хватило на пол года.PSCM(3 файла)) Вылезло опять.
U3000 это общая ошибка по блоку управления. форсканом посмотреть. Болезнь у этой модели ошибка eeprom.U3000 53c-8. Нужно залить исправный дамп и рейка заработает.
Ford Kuga 2013 ошибка в PSCM U3000:49 ЭУР НЕ РАБОТАЕТ.( пару дней работает)
sqlsql
FORScanSetup2.4.0.test20190618.el2 Лечил этой программой.Хватило на пол года.PSCM(3 файла)) Вылезло опять.
U3000 это общая ошибка по блоку управления. фор сканом посмотреть. Болезнь у этой модели ошибка eeprom.U3000 53c-8. Нужно залить исправный дамп и рейка заработает.
Интересует как решили эту хрен_ь?
Угол поворота в ABS показывает адекватно.
Ford Kuga 2013 ошибка в PSCM U3000:49 ЭУР НЕ РАБОТАЕТ.( пару дней работает)
Изображения:
data pscm.jpg
sqlsql
Жду эту микросхему для проверки, на 95160 проверял(писал, читал, стирал и т.д.) всё работает, а на этой каждый раз разные ошибки при сравнении.
Нет показания как на скрине и не меняются, по поводу перепрограммирования обязательно нужен UCDS?
Где взять работоспособные дампы? На одном форуме заикнулись о продаже за 5Кр. но там не отвечают.
FORScanSetup2.4.0.test20190618.el2 Где такое чудо живёт? Не смог найти ссылок.
sergoon
Вложения:
ff3 25lc32.bin
yurij21
forscan 2.4.0 ссылку на скачивание они дают через контакты.В остальных версиях убран функционал обновления прошивок .
"В версии 2.4.0 появился функционал обновления прошивок (firmware) модулей последнего поколения автомобилей Ford и Lincoln. Для Mazda пока не реализован. Все желающие использовать 2.4.0 для своих целей могут запросить последнюю сборку, отправив письмо в саппорт."
sqlsql
Это с какой рейки? Память 25C320? Начало и содержимое файла сильно отличается.
Или в начале только VIN и комплектация?
sergoon
yurij21
Пока нет рабочей микросхемы, появится попробую поэксперементировать.
Если не секрет, на каком байте заканчивается блок VID.?
sergoon
ff3 25lc32 Залил этот дамп с заменой VIN и ошибок нет, но угол всё равно 5774,5 градусов и калибровку не делает, хотя сканер IDS пишет, что успешно завершено. Больше всего непонятно, почему блоку всё нравится а не работает. В идентах правда софт стал другим, на кардампе родного нет.
Куда копать дальше?
sergoon
В общем отправил авто ездить, Усилитель работает, никуда не тянет, ошибок нет.
В ABS угол адекватный и адаптируется, а в PSCM так и висит 5744,5, не понимаю ка оно всё работает, но работает.
Отдельное спасибо yurij21
sergoon
forscan 2.4.0 - а я и рейку рулевую не снимал.))) 5773.50 не решили - таже хрень ,но работает иногда.C июня дважды ))))
sqlsql
ff3 25lc32 = 95320 мало ли шо )))
sqlsql
5773.50 . Хто победил?
( облудить еепром--в рейке---. )
Хрен с перепрошивкой ff3 25lc32-- Залил этот дамп с заменой VIN и ошибок нет 5773.50))))---Ford ---WTF .
sqlsql
Заметил ещё один момент, после записи исправного дампа всё работает, но если записать на эту-же микросхему битый файл, то и после возвращения к исправному рейка мёртвая, новая микросхема всё восстанавливает. Похоже защита включается.
sergoon
VanTex
sergoon
Поменял две рейки из-за ошибки U3000, первая бегала 70000 км, вторая умерла через 20 000, брал б/у пробег был неизвестен, поставил третью рейку с ФФ3 рейстал, около 20000 полет нормальный.
Но обратил внимание, что после обновления на последнюю версию софта, обе рейки не долго проходили, это точно на что я обратил внимание, версии ПО были одинаковы. Сейчас рейка которая стои специально не обновляю до последней версии.
Если будет еще какие проблемы сообщу.
Да рейки 2 которые умерли, прощивал еепром много раз, бестолку.
Я могу также сказать что в этот момент на второй рейке была проблема с генератором. Пока лежат обе для экспериментов.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Как это работает
Когда замок зажигания переключается в положение ON напряжение подаётся на BCM. Тогда BCM включает реле зажигания и аксессуаров, которые через предохранители распределяют напряжение по разным компонентам. Для управления реле BCM использует полевые транзисторы (Mosfet). Реле зажигания получает питание через предохранитель номер 23 на 5 Ампер. Реле аксессуаров получает питание от предохранителя номер 6 на 70 Ампер.
Месяц назад, находясь в Москве у меня вылезла эта ошибка (эур) и руль стал как каменный. Ехать было очень тяжело. Перезапустил двигатель и все прошло. Тут же поехал в сервис, считали ошибки и их оказалось много. В итоге оказалось, что умер аккумулятор и не хватало напряжения. Поменял аккум.
На днях, сразу после возвращения от оффициала по замене блока ТСМ, у меня опять загорелась ошибка неисправности руля. Прям вот сразу (что для меня стало очень подозрительным).
После перезапуска автомобиля все прошло. И этого хватило на два дня. Поехав опять к дилеру, показали ошибку u3000. И сказали, что скорее всего рейка. Стоимость рейки и болтов 91к и 4к замена. При этом механически рейка целая, не стучала, не было люфта. На полную замену рейки я не готов. Начал гуглить, что делать. В итоге визуально проверил предохранители, все целое. Далее пока хз что делать.
UPD: В итоге оказалось, что умер сам моторчик. Пришлось заказывать всю рейку. Через СТО нашли рейку за 21к рублей в Санкт-Петербурге с пробегом в 3000км. Поставили, все работает. Теперь я рад.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
краткое описание системы зарядки, алгоритм работы
Когда двигатель запущен, шкив генератора вращается и генератор вырабатывает переменное напряжение, которое внутри него преобразуется в постоянное (с помощью силовых диодов). Выходное напряжение генератора контролируется встроенным регулятором напряжения (умным) и прикладывается к аккумуляторной батарее. Блок управления двигателем (РСМ) контролирует рабочую величину напряжения генератора, держа связь с умным регулятором напряжения в генераторе через отдельную шину данных LIN.
При обнаружении проблем в системе зарядки блоки управления выставляют ошибки. Это могут быть ошибки P0562, P0563, P065B, P065C, P0A3B, U012D, U042E.
Основная стратегия интеллектуальной системы регенеративного заряда хранится в BCM. BCM получает всю важную информацию, касающуюся состояния аккумулятора, от датчика контроля аккумулятора через LIN.
BCM подсчитывает и передаёт в блок управления двигателем (PCM) информацию о том какое напряжение необходимо в данный момент. Информация передаётся через высокоскоростную шину данных (HS-CAN). Затем PCM корректирует полученное значение (при необходимости) и отправляет его генератору через LIN. Напряжение зарядки регулируется в зависимости от различных параметров, таких как текущий уровень КПД двигателя. Наименьшее возможное установленное значение напряжения генератора составляет 12,2 вольт, а максимальное напряжение зарядки может быть в пределах от 14,5 до 14,9 вольт.
Однако, когда аккумулятор находится в фазе обновления, напряжение может иногда достигать 15,2 В. Эти фазы обновления необходимы, когда уровень заряда аккумулятора составляет 80% в течение длительного периода времени, что увеличивает риск сульфатирования элементов аккумулятора.
PCM одновременно регулирует и контролирует выходную мощность генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, PCM увеличивает обороты двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно обеспечивает питание всех необходимых электрических нагрузок. Аккумулятор заряжается более эффективно при более высоком напряжении, когда аккумулятор холодный, и при более низком напряжении, когда аккумулятор теплый.
PCM выключает генератор во время запуска, чтобы снизить нагрузку на генератор и улучшить время запуска. После запуска двигателя PCM медленно увеличивает выходную мощность генератора до желаемого напряжения.
система контроля состояния аккумулятора
Когда программируется какой-либо автомобильный модуль, подключите внешнее зарядное устройство, чтобы убедиться, что программирование модуля завершается без прерывания из-за активации функции сброса нагрузки. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напряжение выше 13 вольт. Для этого может потребоваться настройка зарядного устройства выше минимальной. Масса зарядного устройства должна быть подключена к массе двигателя или шасси автомобиля, а не к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Если масса подключена к отрицательной клемме аккумулятора, может начаться сброс нагрузки и может быть нарушено программирование модуля. После начала зарядки запустите двигатель, чтобы сбросить любые состояния сброса нагрузки, затем выключите двигатель и продолжите программирование.
Этот автомобиль оснащен системой контроля заряда батареи, которая управляет зарядкой батареи генератором и контролирует состояние заряда батареи. Система мониторинга батареи также использует стратегию отключения нагрузки, чтобы помочь контролировать разрядку батареи и предотвратить, когда это возможно, чрезмерно низкий уровень заряда батареи. BCM контролирует состояние заряда аккумулятора с помощью датчика контроля аккумулятора, прикрепленного к отрицательной клемме аккумулятора. На фото ниже снятый датчик.
Для обеспечения правильной работы системы отключения нагрузки любые электрические устройства или оборудование должны быть заземлены на массу шасси, а не на отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подключение к отрицательной клемме аккумулятора вызывает неточное измерение состояния заряда аккумулятора и неправильную работу системы отключения нагрузки из-за того, что ток идёт в обход датчика контроля аккумулятора. Как снять датчик контроля заряда аккумулятора.
Датчик контроля заряда батареи необходимо регулярно калибровать. Это происходит во время периода покоя или когда ток покоя батареи меньше 100 мА. Период отдыха должен длиться не менее 3 часов. Срок, в течение которого должна быть проведена повторная калибровка, составляет 7 дней. Если система не смогла выполнить повторную калибровку в течение этого времени, то невозможно подтвердить точное состояние заряда аккумулятора. Любые устройства, оставленные подключенными к розетке питания, которые потребляют более 100 мА (или меньше, в зависимости от других нагрузок батареи), сделают невозможной калибровку датчика контроля батареи.
Если неисправен датчик или цепь контроля аккумуляторной батареи, единственная активная стратегия отключения нагрузки при выключенном двигателе — это 45-минутный таймер. По истечении 45 минут аудиосистема выключится. Чтобы сбросить состояние отключения нагрузки, перезапустите двигатель.
Если аккумулятор автомобиля заменен, выполните сброс системы контроля заряда аккумулятора с помощью диагностического прибора. Если не выполнить сброс системы мониторинга батареи, данные измерений, собранные для старой батареи, не будут удалены, и будущие измерения состояния заряда будут неточными. Например, если старый аккумулятор имеет уровень заряда 60%, а новый аккумулятор имеет уровень заряда 90%, BCM определит, что уровень заряда аккумулятора на 30% ниже, чем он есть на самом деле. Когда уровень заряда аккумулятора воспринимается ниже, чем он есть на самом деле, нагрузка отключается раньше, чем это необходимо. Это также влияет на интеллектуальную регенеративную систему зарядки, заставляя аккумулятор поддерживать более высокий уровень заряда, чем воспринимается BCM, что снижает преимущества экономии топлива.
30 января mobile
Здравствуйте подскажите выскочила ошибка форсканом не могу удалить куда копать U3000 Модуль управления замороженный кадр панели приборов управлени
26 дек абря 2021 mobile
По поводу ЭУР..если кому по теме..ошибка U3000 ..это еще не конец..прежде чем отдавать мастеру по ПО и замене эур..как говорилось выше..для начала посмотреть преды..80А..ну и еще пару можно по схеме найти..схема не сложная..но ее обязательно нужно проверить..приложу фото ниже..Далее осмотреть всю косу от мотора ЭУРа..до блока предохранителей..обязательно проверить провод массы на кузов..он находится под самой коробкой АКБ..там их два..одна в косе на Эур..Выяснить что Ваш АКБ полностью исправен..нет кз..так же геныч..нет ли утечки..Выяснить нет ли проблемм с ABS..может в БК висит ошибка связаная с этим..осмотреть блок управления кузовом под бордачком..нет ли влаги..Если все это пропустить и отдать перезалить..обновить и т д..после прилетит таже ошибка и отвалиться руль..и тогда Вам точно приговорят рейку в сборе..хоть за шейтись..ищите нужную неисправность..просто так ошибки и глюки не вылезут..каждая ошибка предупреждает..В моем случае рейка была востановленая..3 месяца..изначально отрубался эур при вывертывания руля вправо..помогала перезаводка..потом встала намертво..зная что механических дефектов на ней нет..влаги нет..это я сразу откинул всторону и подтвердил мастер.Итог перезаливка не надолго помогла..все повторилось..причина была вдругом..я нашел к этому у себя кучу старых ошибок связаные с акб..заряд ниже порога..где то отваливалось abs..замыкание..нет связи и много другим мелких неприятностей..Все что я изначально написал это было востановленно..а потом на сброс ошибок и запуск рейки..все будет в норме..Либо найти хорошего мастера..а не так как приехал ошибку озвучил и уехал с приговором на 70000к
Хочу дополнить что рейка отрубилась как высокий потребитель а это может быть изза сопротивления ..плохая масса..значит низкий заряд батарейки или кз..у меня с рейкой отрубился автоподогрев окон ..не включился ..тут я сразу понял..что рейка ушла в аварию по этой причине
Друзья, я понимаю, что тема избита, но нужна Ваша помощь. Суть проблемы: нет специалистов по ремонту ЭУР. У меня Ford Focus 2012 года, 1.6 с ЭУР. Висела ошибка U3000 53-C8. Нашёл таки специалиста, которой поднял еепром обновив прошивку блока, но теперь выходит ошибка U3000 49-48. После 3 запусков рейка снова отключается. На сколько я понял мастера нет достаточного питания на электромотор рейки. Кто сталкивался? Что нужно делать?
10 фев раля 2021
===ABS DTC U0140:00-68===
Code: U0140 - Lost Communication With Body Control Module
Status:
- Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
- Test not complete
Module: Antilock braking system
===END ABS===
===ABS DTC C0002:01-2B===
Code: C0002 - TCS Control Channel A Valve 2
Additional Fault Symptom:
- General Electrical Failure
Status:
- DTC Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
Module: Antilock braking system
===END ABS===
Additional Fault Symptom:
- Supervision Software Failure
Status:
- DTC Present at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
Module: Antilock braking system
===END ABS===
Программное обеспечение ABS
Module Name: ABS
F108 - ECU Network Signal Calibration Number : BV61-14C381-AH
F10A - ECU Cal-Config Part Number :
F110 - On-line Diagnostic Database Reference Number : DS-BV61-2C405-AB
F111 - ECU Core Assembly Number : BV61-14C227-AB
F113 - ECU Delivery Assembly Number : BV61-2C405-AK
F162 - Software Download Specification Version : 0x04
F163 - Diagnostic Specification Version : 0x03
F188 - Vehicle Manufacturer ECU Software Number : BV61-14C036-AN
F18C - ECU Serial Number : 0002I613A1200190
Читайте также: