Силовой бампер на форд рейнджер своими руками
Обновлено: 16.05.2024
когда все поставлю доп. фото скину, если кому-то интересно
небольшой ОФФ на второй день после установки заднего силового меня несильно в зад бьет ОКА, результат: ОКА - пол-морды нет, мадам в оброке, у меня пара царапин на бемпере ну и ,как следствие динамической нагрузки, небольшая деформация рамы в месте крепления бампера, исправлено в течении часа большим молотком. Силовой обвес это очень хорошо!
Класс ! но я думаю что то на подобие, но вниз расположить трубы и между ними пластину и шар на двух болтах . а так как у тебя наверно и лучше , не уменьшает свес .
А можно чертеж кронштейна ? у меня ведь точно такой Ranger
Давно хотел поменять задний бампер, родной бампер из тонкостенной трубы не выдерживал ни какой критики и нагрузки тоже не выдерживал.
За одно решил поменять фирменный фаркоп на фаркоп вставляющийся в квадратный профиль, так как фирменный сильно мешался на бездорожье
С бампером все просто, посмотрел что продается, конструкции все не сложные. Выбрал что больше понравилось и решил по импровизировать на эту тему.
лучше слоями отдельно, чтоб не повело, на след день шлифуем и опять приклеиваем новый слой)
а так же почти 2 года назад прикупил кунг, был он в не очн хорошем состоянии. замки не работали стекла небыло, с начала прилепил кусок железа) потом оргстекло, было лучше но текло, теперь делаею так. вырезал оргстекло в размер отверстия, приклеиваю его
на бампер думаю слоя 3 хватит, ну может в некоторых местах сделаю 4)
Ford Ranger 2007, двигатель дизельный 2.5 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 32
Кины нету, Сань. Када у мну был Азлык-2141, йа йему лепил бампер стеклопластиковый. Так вот родной бампер (чтобы не повело) тупо на саморезы прикрутил на деревянную подконструкцию, собранную из брусочков 40х40 на тех же саморезах. 3 слоя очень мало, толщина дай б-г милиметр получится — на ткани Т-11. Катать лучше сразу всю толщину, иначе межслойная адгезия (вернее отсутствие таковой) сыграет злую шутку.
По этому и шлифую после слоёв ) за день покорить пипец ) а там посмотрим )
у тебя смола какая? я работал с наяна пластик уже не помню индекс — аналог нашей ЭД-16. Она довольно вязкая, не стекает и можно хоть сотню слоёв за раз закатать. Без пластификатора — не ведёт)))
до этого новоловская но ей дорого щас ищу че нить по дешевле)
бери Дустовскую (Дзержинск Нижегородской области) ЭД-16 или ЭД-20, отвердитель лучше всего ЭТАЛ-45М (Питерский). За импортным эпоксидом гнаться не надо, всего-то бампер. Я понимаю если бы ты клеил крыло планера для динамы)))
Если надо где-то толщину нарастить за счёт эпоксидки — греешь феном, но не более 110 Цельсиев — и то кипеть начинает. Тоненький наружный слой эпоксидки компаундирует прямо на глазах, прикольная такая плёнка получается, прямо на неё следующий слой ткани и всё пучком.
Где бы её ещё взять )
Я имею ввиду по близости )
Сань, вот прям глаза режет читать такое от москвича. Жил бы ты в замкадье — пел бы по-другому))) У нас в Нижнем походу только хлеб с молоком в наличии, всё остальное — под заказ)))
Мне до Москвы полтора часа
мне — 6, в четыре раза больше. туда-бобратно 12 получается, три бака. Feel the difference)))
ну три бака ты загнул) полтора) а так и у нас доставка есть типа)
между городами 420 километров + по городам 40 и 25, итого 950, расход на 180 кмч сам знаешь какой)))
180 если ехать 180 то там не 12 часов а 5, и где ты ехать собрался с такой соростью?) кончились те времена(
от камеры до камеры. старт-стоп режим))) потом упираешься в пробку после Лакинска и ползёшь как все.
да там той пробки то
бери Дустовскую (Дзержинск Нижегородской области) ЭД-16 или ЭД-20, отвердитель лучше всего ЭТАЛ-45М (Питерский). За импортным эпоксидом гнаться не надо, всего-то бампер. Я понимаю если бы ты клеил крыло планера для динамы)))
Если надо где-то толщину нарастить за счёт эпоксидки — греешь феном, но не более 110 Цельсиев — и то кипеть начинает. Тоненький наружный слой эпоксидки компаундирует прямо на глазах, прикольная такая плёнка получается, прямо на неё следующий слой ткани и всё пучком.
Я бы рекомендовал ЭД-20, она удобнее в работе, ЭД-16 слишком вязкая.
с ЭД-20 пузырьков больше, шестнашка спокойней перемешивается (если не дрелью)
хотя один хрен банку с замесом вакуумировать.
Нафига банку ваккумировать?
Замесил, пропитал ткань в валках с отжимом излишков и погнал укладывать.
Набрал толщину, вот тогда изделие в мешок и воздух откачать. В идеале оставить под ваккумом на ночь.
пузырьки удалить после перемеса дрелью. делал крыло планера для динамы, банку с ларитом вакуумировал.
1. Для начала купил на пункте приема металлолома лист д.5 млм.- за 150 рублей и за 200 рублей там же швейлер.
2. Сняв металлические крепления с машины, болгаркой из металла вырезали точно такие же по форме но на 5 см длиннее и вставили их внутрь родных, чем сразу же их усилили(постараюсь вставить фото) Честно говоря лучше бы металл брать было 7-8 мм. но побоялись, что болгаркой это дело не осилим.
3. Дрелью просверлили отверстия для крепления по размерам оригинала
4. К стальным пластинкам(Которые выглядывали из стандартного крепления) приварили швеллер шириной где то 5 см.(Короче выход бампера увеличился минимум на 10 см.
5. Просверлив отверстия в швейлере прикрепили старый бампер.
P.S/ Конечно, я понимаю, что сие изделие не может сравниться с прочностью заводского усиленного бампера, но согласитесь - за 350 рублей, 4 часа работы ну и 6 литров пива свояку за помощь, я думаю не так уж и плохо. Единственоое, что было бы лучше сделать - металл брать потолще, для усиления и вылет переделаю, добавлю еще 5 см., что б уж точно до кузова было потяжелее добраться. Свояк еще предложил наш хромированный бампер песком засыпать для крепости, но я пока не решил, надо ли это делать. А так вро де и неплохо получилось, до установки нашего бампера , после 5 литров пива, я скрепя сердцем разрешил ему шандорахнуть кувалдой по той конструкции, которую он сварил - и вы знаете очень даже неплохо форд выдержал серьезный удар, вот только одна лампочка перестала гореть, ну да сами виноваты.(Нечего пить на рабочем месте)
А по поводу засыпать бампер песком идея вобще супер! Отличное решение для тех кто хочет сделать машину менее прыгучей!
Санкт-Петербург
текст и фото: Лёня Немодный
Пикап получил силовой обвес в виде переднего бампера от ARB и силовых порогов, заднего бампера и экспедиционного багажника, выполненных по собственным эскизам. Установили три лебедки: переднюю, заднюю и еще одну — в кузове для подъема гусениц. Также машина обзавелась дополнительным топливным баком, емкостью для питьевой воды, дополнительной шумо- и виброизоляцией салона и верхним светом.
Лифт Андрей выполнил по собственным чертежам, самостоятельно изготовив лифт-балку передней подвески и систему лифта торсионов, созданную согласно тому же принципу, по которому работают серьги рессор. Задняя подвеска подверглась незначительным переделкам — просто были добавлены дополнительные листы в рессоры.
Мотор получил интеркулер от Isuzu Bighorn 3,0 c вентилятором принудительного охлаждения от Mitsubishi Delica. Под капотом разместились две АКБ с системой управления и дополнительные электровентиляторы охлаждения радиатора.
Изначально машина получила грязевые шины BFGoodrich M/T размерностью 33х12,5 R15. Учитывая небольшой вес пикапа, наличие блокировок и большую артикуляцию подвески, этих колес вполне хватало для езды по серьезному бездорожью. Но Андрей хотел, чтобы его автомобиль мог передвигаться по тотальному бездорожью — ковровым болотам и глубокому снегу. Так появилась идея установки на пикап гусеничных движителей модели ВГД 3000 от отечественного производителя Wheeltracks.
Поскольку возить гусеницы в прицепе Андрей не планировал, он озадачился изготовлением системы крепежа в кузове пикапа. Так появилась конструкция из металлического профиля, к которой при транспортировке гусеницы крепятся с помощью ремней. Для разгрузки-погрузки используются сенд-траки, выполняющие роль трапа, и квадроциклетнаялебедка, размещенная в верхней части кунга.
Система установки гусениц довольно проста: на штатные колесные шпильки приворачиваются ступицы от КамАЗа, к которым крепятся ведущие валики движителей. Еще один элемент крепежа — ограничитель хода гусеницы, фиксируемый на теле моста. Благодаря пневматическому гайковерту и лебедке процедура замены колес на гусеницы занимает у двух человек не больше 40 минут.
В движении на гусеничном ходу есть своя специфика. Машина совсем не имеет наката, и нажатие на педаль сцепления стопорит ход не хуже тормозов, поэтому переключать передачи следует очень быстро. Второе неудобство — рулежка. На стоящей машине повернуть руль невозможно, поэтому управляющие действия можно осуществлять только во время движения, при этом радиус поворота существенно выше, чем на колесах.
Еще одним недостатком, обнаруженным уже в процессе эксплуатации, стало обмерзание задних ведущих валиков. Снег набивается между звездочкой гусеницы и тормозным барабаном пикапа, и появляется угроза перекоса и заклинивания механизма движителя. Поэтому при движении по глубокому снегу приходится время от времени останавливаться и с помощью монтировки и кувалды скалывать образовавшуюся наледь. Но Андрей надеется со временем победить эту проблему посредством доработки механизма.
Строительство машины продолжается: еще не было ни одного клубного выезда, чтобы на пикапе не появились новые модернизации, улучшающие поведение машины. Так что Андрей на правильном пути, и со временем из его американского егеря получится самый настоящий русский боец.
Читайте также: