Отключить иммобилайзер форд мондео 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сдуваем микру феном и ставим одну перемычку

Всё заводится с любым ключом, нет больше проблем с заменой эбу и тд.
В диагностике больше нет пункта PATS, лампа иммо просто молчит, нет ошибок .

Конечно-же метод подходит не ко всем блокам, должна как минимум стоять микра с ногами 4*7(28ног), но к моим подходит, а дальше нужно собирать базу данных где стоит такая микра

Запчасти

Ford Mondeo 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 84

Интересно, а на каких скорпах лупатых это сработает?) Влом лак портить, если придется — тоже сдую. В принципе, можно даташит на микруху иммо поискать, чтоб понять что замыкает пекмычка. Подозреваю, какой-то разрешающий сигнал высокого уровня на ногу основного мк, либо стягивание с мк на землю через микруху иммо.

2.3 MT работает (может и с поздними 97+ 2.0 тоже, где иммо в ЭБУ). Микруха стоит там в ЭБУ.
Потенциально может работать и с внешними блоками с такой микрухой, но никто не пробовал.

ну видимо большинство не шарит, а у меньшинства итак всё работает =)

Похожая микросхема замечена во внешнем блоке PATS 95GG 19A366 AE. Перемычку там пока никто не пробовал ставить для обхода иммо.

Перемычку на выносном блоке у некоторых срабатывала на мондео (номер блока не известен). На моём доноре с выносным блоком это не получилось (не распазнаёт блок иммо), особо эксперементировать не стал, донор ушёл в распил. Эти блоки бывают разные.

Знаю, поэтому указал его с номером. На скорпах замечены еще 2 других блока по номерам и их внутрянки нет.

Часто там эти блоки горят/сгнивают или проводка чудит, что осложняет оценку эффекта от процедуры, над исправным блоком мало кто будет перемычки городить.

На скорпе давно проскакивала инфа что удаляли иммо, это было толи на драйве, толи на сулеймане, уже не помню, но человек не поделился информацией.

Приветствую, ты кинул перемычку между 2х контактов?

Первый не я, но я выложил инструкцию, чем помочь?

NikanetInebudet

Приветствую, ты кинул перемычку между 2х контактов?

Уже понял. Смотри перемычку ты кинул правильно, проверяй другие контакты, чтобы они не замыкали с соседними. Если мигает лампа, то это не только иммо, эта-же лампа мигает и от центрального замка. Проверь питание на эбу, было такое у человека, отказало реле питания эбу, и при включении зажигания загоралась приборка, но на эбу питание не приходило.
Искры тоже нет?
При включении зажигания насос срабатывает на секунду?
Можно для простоты снять фишку с катушки зажигания, включить зажигание и на толстом проводе (центральный если память не изменяет) проверить +12в . Если нет +12в, то на эбу не приходит питание.

Мне ещё одна мысль пришла завтра буду проверять, дело в том что когда я только его купил у меня глючит климат, то появлялось то проподало питание на нем, в итоге я нашел подплавленный контакт на блоке предов в салоне, а я как раз перед выездом лазил в блок, вполне возможно что там отошел контакт, в общем завтра буду смотреть, но и твой вариант проверю спасибо.

В блоке предов в салоне и стоит реле питания эбу, думаю оттуда и проблемы. Иммо не может заглушить машину, может только заблокировать запуск, но если машина работала и заглохла, то это не иммо

Ну видишь я начал отталкиваться от того что она не запускается, я же говорю умная мысль приходит последней

Питание на катушке зажигания есть

Проверь на пинах 71 и 97 эбу +12в. Если есть диагностика, то попробуй подключиться к эбу.

Стартер с насосом оживили, нашел сгоревший пред по капотом, по мануалу пред питающий конкретно эбу. питание на катушке есть, лампочка иммы тухнет при включении зажигания. А вот подключится не получается пробовал двумя компами с разными программами, бред какой то, 12 в на форсунках есть походу нет импульса, на эфире заводится

Проверь на пинах 71 и 97 эбу +12в. Если есть диагностика, то попробуй подключиться к эбу.

Схема есть какие именно это пины я нумерации на разъёме не нашол

Если не подключается к эбу, то или нет питания на эбу, или что-то с эбу (при условии что сканер рабочий).
Нумерация пинов на разьёме со стороны проводов, там крайние пронумерованы, а остальные нужно просчитывать.
Хотя если привключении зажигания отрабатывает насос секунду то питание есть на эбу.
При прокручивании стартером насос опять запускается?, если нет то смотреть дпкв и его проводку. Разьём на дпкв не перепутай, работает только в одном положении.

Питание на эбу есть, нашел распиновка. Походу накрылись сами мозги и упали в аварию. Вчера сразу не тратил внимания, в общем насос качает постоянно и вентилятор системы охлаждения крутит на первой скорости без остановочно. Пред питающий эбу просто так не сгорел бы. Вопрос теперь где конкретно засел коротышь. Связался с диагностом он попробует подключится к мозгам на столе а там будет видно

Предохранитель сгорал под капотом это память эбу (3 ампера), без него должна была заводиться (если эбу исправен). Для подключения диагностики советую адаптер елм 327 (вид подключения без разницы) и программу Форскан (на андроид платная, на пк бесплатная). Форскан видит больше ошибок, он больше заточен под наши форды. Если будет подключаться на столе, то насыпет ещё кучу ошибок и потом будет тяжелее разобраться.

С самого первого дня покупки меня доставал заводской иммобилайзер.

Предхоз говорил, это глюк такой, выйди закрой, отойди на 10 м, опять открой и все будет Ок. Но на парковке еще все было нормально, а было такой что машина глохла в крайней левой на перекрестке и не заводилась. Что интересно ни разу не было проблемы первого пуска, а вот повторный очень часто. Со временем я приспособился. Чтоб доехать на работу и заглушить мне хватало иммоблайзера, так и ездил. Выход, закрытие и 10 м не всегда помогали. Но обратил на закономерность что чз 10-15 мин стоянки машина всегда отлично заводилась. Мысли были о том что что-то где-то перегревается и отходит. Очень хотелось удалить эту гадость но электрики просили от 100 долларов и выше. Но очень хорошо что у меня мк1 и иммобилайзер не в мозгах как в мк2 и отдельно в коробке. Долгие поиски на европейских форумах любителей Форд помогли выяснить что эта ерунда блокирует три цепи: силовую к бензонасосу, и две контрольные: к стартеру и ЭБУ. Первую блокировку обойти очень просто, слево внизу от водителя на стойки за обшивкой, возле аварийного выключателя есть две пары штекеров типа "мама-папа" соединяющие фиолетовый и черные провода. Просто соединяешь фиолетовый провода и первая блокировка побеждена. Вот с двумя следующими сложнее.
Отсоединяем минусовую клемму.
Надо снимать центральный тонель и вытягивать черную коробочку с иммбилайзером.

К нему идет вот такая вот коса с разъемом.

В инете нашел несколько вариантов распиновок, вот наиболее корректная, по моему мнению.

Замыкаем 10-13 это обход блока управления ЭБУ и 15-16 — обход блокировки стартера. Обход блокировки бензонасоса мы сделали ранее, но если есть необходимость сделать ее тут, то замыкаем 9-11. Чтоб не ошибиться в начале можно сделать так:

Присоединяем минусовую клемму. Если машина завелась, то бинго! Если нет, проверяйте правильно ли все подключили. Далее на ваше усмотрение, можно обрезать нужные пары проводов, соединить, и заизолировать с колодкой.

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: