Как снять генератор на форд галакси
Обновлено: 16.05.2024
Ks222 спасибо за ссылку, попробую скачать. Вообще фильтр снят, причём с осушением. Проблема в нижнем правом крепеже. Там не болт ,а какаята втулка резьбовая. Под внутрению, толи звезду, толи шестигранник. т50 почти подходит, до половины открутил дальше срывает. Если кто снимал, подскажите чем, может какая хитрость есть?
Ks222 спасибо за ссылку, попробую скачать. Вообще фильтр снят, причём с осушением. Проблема в нижнем правом крепеже. Там не болт ,а какаята втулка резьбовая. Под внутрению, толи звезду, толи шестигранник. т50 почти подходит, до половины открутил дальше срывает. Если кто снимал, подскажите чем, может какая хитрость есть?
Что бы снять генератор , пришлось снимать стартер .
В АСС снимали с верху.Сняли щётки стеклоочистителя,жабо и всё просто снимается.
Похоже опять отказ генератора . ехал с Кадыя, под Левашовым (Кострома) загорелся чек , ремень на месте , зарядки нет , еле допер .
Я снимал генератор на дизеле 2.0 без снятия топливного фильтра.
1. снимаем плюсовую клемму с аккума.
2. натягиваем натяжной ролик (тянем против часовой стрелки) и снимаем приводной ремень
3. Откручиваем болты (головка на 16) со стороны шкива
4. с другой стороны. Он под топливным. ближе к двиглу.
5. Снимаем маслянный фильтр и накрываем тряпочкой чтобы грязька не попадала
6. Берем головку торекс на 40 вроде и откручиваем последнее крепление - оно видно после того как снимешь фильтр. Болт который держит пластину выпуклую. Полностью откручивать не надо, достаточно только расслабить.
7. После этого берем гену и тянем в сторону шкива - он снимает с нижнего крепления. Теперь его можно повернуть как душе угодно. Если задача была заменить реле регулятор то можно на этом и остановиться - поверните поудобней гену, снимите контакт что идет к реле, откручивайте пластмассовую крышку и под ним будет реле.
8. Если надо все же вытащить гену то работаем дальше. Снимаем силовой провод. Для этого снимаете резиновый колпачек что на проводе - под ним будет болт что крепит провод к гене. Откручивайте и снимайте провод.
9. Дальше самое интересное. Снимаете все разъемы что вам мешают. Там их порядка 4 - к топливному, к дросселю и еще куда-то. На месте все видно.
10. Тщательно протираем место крепления дросселя к трубе. Это надо чтобы при демонтаже дросселя всякая бяка в систему не попала - не страшно но неприятно.
11. Откручиваем дроссель. ВНИМАНИЕ - там 3 болта - 2 сверху по бокам и один под дросселем. Открутить надо все, иначе сломаете крепление как это сделал я!
12. Такая должна получиться картина. После этого закройте тряпкой впускной коллектор и начинаем вытаскивать генератор. Там уже сами разбирайтесь, как лучше. могу только сказать что обратно он залезает легче!
13. У меня была проблема с щетками - они подстерлись.
Я снимал генератор на дизеле 2.0 без снятия топливного фильтра.
Порядок снятия!
1. снимаем плюсовую клемму с аккума.
2. натягиваем натяжной ролик (тянем против часовой стрелки) и снимаем приводной ремень
3. Откручиваем болты (головка на 16) со стороны шкива
4. с другой стороны. Он под топливным. ближе к двиглу.
5. Снимаем маслянный фильтр и накрываем тряпочкой чтобы грязька не попадала
6. Берем головку торекс на 40 вроде и откручиваем последнее крепление - оно видно после того как снимешь фильтр. Болт который держит пластину выпуклую. Полностью откручивать не надо, достаточно только расслабить.
7. После этого берем гену и тянем в сторону шкива - он снимает с нижнего крепления. Теперь его можно повернуть как душе угодно. Если задача была заменить реле регулятор то можно на этом и остановиться - поверните поудобней гену, снимите контакт что идет к реле, откручивайте пластмассовую крышку и под ним будет реле.
8. Если надо все же вытащить гену то работаем дальше. Снимаем силовой провод. Для этого снимаете резиновый колпачек что на проводе - под ним будет болт что крепит провод к гене. Откручивайте и снимайте провод.
9. Дальше самое интересное. Снимаете все разъемы что вам мешают. Там их порядка 4 - к топливному, к дросселю и еще куда-то. На месте все видно.
10. Тщательно протираем место крепления дросселя к трубе. Это надо чтобы при демонтаже дросселя всякая бяка в систему не попала - не страшно но неприятно.
11. Откручиваем дроссель. ВНИМАНИЕ - там 3 болта - 2 сверху по бокам и один под дросселем. Открутить надо все, иначе сломаете крепление как это сделал я!
12. Такая должна получиться картина. После этого закройте тряпкой впускной коллектор и начинаем вытаскивать генератор. Там уже сами разбирайтесь, как лучше. могу только сказать что обратно он залезает легче!
13. У меня была проблема с щетками - они подстерлись.
На длинных выходных, после замены щелочного узла, в прошлой записи, решил снять Гену . По совету электрика надо заменить и токосьемные контактные кольца, чтобы щетки быстро не стирались при такой выработке колец.
Решено поменять контактные кольца и подшипник заодно, купил заранее.
Благодаря бортжурналу reslear были заменены контактные кольца и подшипник на Гене.
Остаточная толщина колец видна на фото
Все установлено на место. Запуск, все работает. Через км 500 подъеду к электрику, чтобы протестил после притирки щеток работу Гены.
Затраты — Токосьемные кольца CARGO 135172 — 6,79 б.р. и подшипник 6003 — 4 б.р.
Рис. 334. Детали генератора и его крепление на 2,0-литровом двигателе: 1 — болты М8, 25 Н·м; 2 — натяжной ролик; 3 — кронштейн; 4 — натяжительное устройство; 5 — гайка M8, 30 Н·м; 6 — регулятор напряжения; 7 — болты крепления регулятора напряжения, M4; 8 — кожух; 9 — болты крепления кожуха; 10 — генератор; 11 — поликлиновой ремень
Конструкция генераторов, устанавливаемых на 2,0-литровый двигатель и двигатель VR6, представлена на ( рис. 334 ) и ( рис. 335 ) соответственно.
Рис. 335. Детали генератора и его крепление на двигателе VR6: 1 — болт М8; 2 — кронштейн; 3 — шайба; 4 — конусный болт, 25 Н·м; 5 — генератор; 6 — регулятор напряжения; 7 — болты крепления регулятора напряжения, M4; 8 — кожух; 9 — болты крепления кожуха; 10 — поликлиновой ремень; 11 — болты М8, 25 Н·м; 12 — болт M8, 25 Н·м; 13 — конусный болт, 25 Н·м
Установку генератора проводите в порядке, обратном снятию. Вложите поликлиновой ремень в канавки шкивов и отрегулируйте его натяжение.
Произвести ремонт генератора самостоятельно сложно и не целесообразно, так как для определения его исправности и соответствия его характеристик номинальным потребуется специальный стенд.
Для проверки регулятора напряжения необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15—30 В, класса точности не хуже 1,0.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд АБ и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить. Кроме этого можно проверить состояние угольных щеток.
Хотя эту работу можно провести и при установленном генераторе, рекомендуется все же снять генератор с автомобиля.
Рис. 334. Детали генератора и его крепление на 2,0-литровом двигателе: 1 — болты М8, 25 Н·м; 2 — натяжной ролик; 3 — кронштейн; 4 — натяжительное устройство; 5 — гайка M8, 30 Н·м; 6 — регулятор напряжения; 7 — болты крепления регулятора напряжения, M4; 8 — кожух; 9 — болты крепления кожуха; 10 — генератор; 11 — поликлиновой ремень
Рис. 336. Регулятор напряжения в сборе со щеткодержателем и угольными щетками. Следует измерить, на какое расстояние выступают концы угольных щеток
- осторожно выньте из корпуса генератора регулятор напряжения в сборе со щеткодержателем и щетками генератора ( рис. 336 );
- измерьте длину выступающих из щеткодержателя угольных щеток. Если их длина меньше 5 мм, то щетки следует заменить.
Новая угольная щетка имеет длину 13 мм, таким образом, можно узнать, насколько сильно стерлись угольные щетки. Замена старых угольных щеток на новые означает замену всего регулятора напряжения в сборе с щетками и щеткодержателем, так как угольные щетки впаяны в щеткодержатель. Однако при желании можно обратиться на СТО Bosch для замены только угольных щеток. Так как в автомобиле установлены детали Bosch, то эта операция не должна доставлять никаких проблем.
Если во время поездки обнаружилось, что генератор больше не заряжает АБ (постоянно горит контрольная лампа разряда АБ на щитке приборов), то это значит, что генератор не вырабатывает напряжения, либо неисправна цепь контрольной лампы разряда, либо неисправен электронный вольтметр. В светлое время суток можно ехать еще в течение нескольких часов (при условии, что АБ в хорошем состоянии).
- по возможности не выключайте двигатель, так как при его повторном запуске расходуется большое количество энергии;
- если все же нужно выключить двигатель, то поставьте автомобиль под уклон, чтобы была возможность запустить двигатель, толкая автомобиль под уклон;
Читайте также: