Форд транзит замер компрессии

Для отдельных видов двигателей возможны отклонения значений + - 5 градусов>

Кроме того, существенные отклонения в этих показаниях возможны в следующих случаях:

большой разброс значений компрессии по отдельным цилиндрам - соответственно, значительное снижение температуры возможного запуска;
принудительное удлинение времени прогрева свечей накаливания - граница запуска отодвигается в сторону пониженных температур;
при увеличении количества цилиндров двигателя - запуск облегчается;
в случае двигателя с непосредственным впрыском топлива граница может быть отодвинута на 10С в сторону низких температур.

Я не рассматриваю варианты неисправности отдельных систем. В этом случае температура возможного запуска соответственно снижается. Еще раз прошу не оспаривать данные значения компрессии до полного прочтения всей статьи. И если ваша машина заводится при компрессии 16 в -10С, то это не повод для спора. Почему это происходит мы разберемся ниже. Все объяснения будут даны в главе посвященной компрессометрам.

В конце этой главы мне бы еще раз хотелось объяснить, для чего же измеряют компрессию.

Компрессия в определенной степени определяет коэффициент наполнения воздухом цилиндров. Соответственно, при снижении компрессии, количество воздуха, сжатого в конце такта сжатия, будет значительно меньше. И не все топливо, впрыснутое в цилиндры, полностью сгорит. Это приведет с одной стороны к повышению дымности выхлопа, а с другой - к повышению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Основной же причиной, почему так важен показатель компрессии в дизельном двигателе, лежит в самом принципе работы дизеля.

При сжатии воздух в цилиндрах сильно нагревается. В конце такта сжатия, когда температура воздуха максимальна, в цилиндр впрыскивается топливо. Если температура воздуха будет достаточна для воспламенения топлива - оно воспламенится, если нет - вспышки не произойдет. Показатель компрессии опосредованно показывает до какой степени повышается температура воздуха в цилиндрах и, соответственно, до какой температуры возможен запуск дизеля. Поэтому настолько и важен этот показатель.

Компрессометр имеет довольно простую конструкцию - это манометр, который посредством промежуточной трубки соединяется с переходником, выполненным в форме форсунки или свечи накаливания, который в свою очередь вворачивается в головку блока при измерении компрессии. Для того, чтобы при проворачивании коленчатого вала не происходило сбрасывания давления, в промежуточной трубке или переходнике установлен отсечной клапан.

Однако, несмотря на простоту конструкции, результаты замеров компрессии одного и того же двигателя очень часто сильно разнятся в разных сервисах. И это объясняется не тем, что у одних манометр врет, а у других показания идеальны. Как правило, манометр здесь ни при чем. Причина, чаще всего, кроется в так называемых паразитных объемах и жесткости пружины отсечного клапана. И если для бензинового двигателя они, как правило, не играют существенной роли, то в дизельном двигателе это влияние очень существенно.

Чтобы понять, что такое паразитный объем, посмотрим на рисунок

Величина степени сжатия, как известно, представляет формулу:

В случае, если отсечной клапан компрессометра установлен в переходнике, ввертываемом в свечное или форсуночное отверстие, то формула не меняется. Однако, если отсечной клапан установлен возле самого манометра, то появляется паразитный объем V3 в переходнике и переходной трубке. При этом формула приобретает другой вид:

где n - степень сжатия,

V1 - объем камеры сгорания при положении коленчатого вала в верхней мертвой точке,

V2 - объем камеры сгорания между положениями коленчатого вала в нижней и верхней мертвыми точками,

V3 - внутренний объем переходника и переходной трубки.

В бензиновых двигателях, где объем камеры сгорания, при положении коленчатого вала в верхней мертвой точке, довольно большой, прибавка дополнительного небольшого паразитного объема V3 лишь незначительно увеличивает показания степени сжатия.

В дизельных двигателях объем камеры сгорания V1 крайне мал. Поэтому, даже незначительная величина паразитного объема V3 резко изменяет величину степени сжатия.

У нас был случай, когда нас попросили проверить компрессометр из одного сервиса. До этого у них был другой, но они погорели и пришлось изготавливать новый. При первом же замере им показалось странным, что при показаниях компрессии в 16 атмосфер, двигатель нормально заводился при температуре -15 градусов Цельсия.

Когда мы перепроверились с показаниями своего компрессометра, то увидели, что при показаниях нашего прибора 32 атмосферы, их компрессометр показывал 18. Причина была не в неисправности манометра, а в крайне длинных переходных трубках, к тому же большого внутреннего диаметра.

Это, конечно, крайний случай такого большого расхождения. Однако, если отсечной клапан стоит не в свечном или форсуночном переходнике, а где-либо в трубке, то показания компрессии будут однозначно меньше. Поэтому, когда ко мне приезжает клиент и называет величину компрессии, замеренную в другом сервисе, я всегда спрашиваю, где был расположен клапан в компрессометре. По меньшей мере, мы перепроверяем компрессию в одном цилиндре.

В компрессиметрах, которые применяем мы, отсечные клапана установлены в свечных или форсуночных переходниках, что исключает паразитные объемы, а значит и искажение значений компрессии. Единственное, что может вносить ошибку в показания компрессометра в данном случае - только пружина отсечного клапана и неисправность манометра. При исправности манометра, погрешность из-за пружины незначительна, если жесткость ее подобрана правильно.

По результатам многочисленных измерений компрессии ( а это даже не сотни, а тысячи измерений ) мы пришли к следующим критериям значений компрессии:

37-40 - компрессия отличная;

32-36 - компрессия хорошая;

30-32 - компрессия нормальная;

менее 28 - компрессия слабая, обычно при таких значениях я запрещаю загонять автомобиль в сервис осенью и зимой, чтобы в дальнейшем не возникали вопросы:"Почему автомобиль не заводится на холодную, почему двигатель троит и так далее?"

Всем привет!
Так уже сложилось, что доводим до ума жёлтый Форд.
Ранее уже много, что сделано.
Теперь очередь дошла до замера компрессии и проверки форсунок.
Очень уж было интересно почему трясёт движок на холостых и после -15° заводился только с эфиром.
Тем более, что продавец ранее уверял, что форсунки стоят Китай.
Вот и решились на сей манёвр ради того, чтоб узнать как дышат Китайские форсунки после 40 000 км пробега.
Первое с чем столкнулись, это снятие форсунок. Намучившись пару часов снять их всё таки получилось.
Только одну теперь только в мусор.
Как оказалось форсунки родные, а не Китай. Давление у трёх было 200, 210 и 215 бар. Четвёртую не смогли, она стала кривой). Но и там было понятно, что ей тоже хана.
И тем не менее Форд ехал и бодро так ехал. Не дымил однако и видео есть про, это. Но движок бултыхало.Вот вам и убитые форсунки. Главное, чтоб не воздушило, а так можно ещё ездить.
Ну и главный козырь, это замер компрессии. А вот тут косяк уже очевиден. Компрессии нужной нет(((. Не хватает её в трёх горшках по 5 кг, а в одном вообще 10 кг.
Стоит вопрос о вскрытии движка.
Но человек хочет пойти на эксперимент с димиксидом. Всё равно хотим сделать поддон, чтоб масло сливалось полностью.
Заказали форсунки. Ждём.
Ну а впрочем как всегда смотрите видос.

собственно с помощью старой форсунки и мономера собрал данный девайс. понадобилось отпилить в верхней части и нарезать резьбу для манометра, пружинку взял мягкую типа с щётки на генератор, но мне попалась под руку крышка трамблёра с ваз 2101 я от туда взял. нижнюю часть сточил, тут нужно аккуратнее что бы не провалилось игла. подачу можно сразу отпилить полностью и заварить. проверил на машине работает отлично.
а вот компрессия в движке 34 34 29 32 проверял на холодном движке

Запчасти

Ford Transit 1992, двигатель дизельный 2.5 л., 115 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

Делал аналогичный. Вроде нормально показует.

да показывает он отлично. тока верить компресометру когда поршневая в масле не знаю стоит или нет.

Но идея хорошая, давно думал как сделать

да как бы всё получилось отлично, не хуже заводского точно, думаю даже лучше.

Таки третий не в дугу…но то ли компрессометр очень сильно врет, то ли ты меня обманывал сегодня по телефону с симтомами, ибо компрессия не хуже чем на новом, практически в идеале…(утрированно).даже в третьем фору даст многим движкам. Если же таки так и есть, тогда ИМХО только голова.

тут не всё так гладко, как тока кинул компресометр то давление за первых три качка не превышала 20 отм, потом резко прыгнуда за 30, сбросив давление решил проверить повторно, и давление за три цикла прыгнула за 30. сейчас сижу и думаю что скорее всего причина в масле, точнее давление не превышало 20 отм пока не создалось давление масла, и не попало на цилиндры. в турбовом моторе есть канал который омывает цилиндры. это меня наводит на мысли что замерять компресию точно на турбовом моторе невозможно. от сюда вывод что компресия держится при помощи масла которое и сгорает во время работы двигателя.

Собрал из старой форсунки (спасибо Горынычу за подарок. ) компрессометр и все заработало!

Результаты на прогретом движке со всеми снятыми форсунками и открытой дроссельной заслонкой (1-ый ближний):
1-ый 22 атм
2-ой 24 атм
3-ий 18 атм
4-ый 16 атм
Это писец котенку?

Еще возник вопрос по резьбе вентилятора, гайку 32 которая в какую сторону откручивать и как заклинить, чтобы не проворачивалась и ничего не сломать при этом?

Ну и вопрос по форсунки. Они все в нагаре жутком. Имеет его смысл убрать дремелем с латунной щеточкой?

Еще возник вопрос по резьбе вентилятора, гайку 32 которая в какую сторону откручивать и как заклинить, чтобы не проворачивалась и ничего не сломать при этом?

резьбе правильная не левая, я один раз не мог открутить, и сам пробывал и на станции не открутили, потом когда надобыло всёже открутить для установки нового лепесткового а этот не повредить, я упёр ключ в помпу и спомоши шинки и молота бил по болтам что прикручивают шкив, и сорвал давольно не тяжело.
Transit 130L 2.5TDI LUCAS EPIC 115 л.с 85кВ R-16 4.11 1992г ABS+TCS Кондиц. длинный подвышенный
Skype-pire111

если ремень натянут,то молоток и ключ,резкий удар и все,правда я постоянно в сентябре снимаю,в июне ставлю
FT 1993 2.5D 4CC 51кВт\69лс СКОРО С ТУРБО ))) низкий коротыш "Конь-Огонь"

не всегда, если его 20 лет не снимали и он приржавел то так просто не отбить. много вставляют отвёртки за болты потом тянут и отламывают уголок резьбы на квадрате, и ещё дискомуфту нельзя ложить это важно
Transit 130L 2.5TDI LUCAS EPIC 115 л.с 85кВ R-16 4.11 1992г ABS+TCS Кондиц. длинный подвышенный
Skype-pire111

Результаты на прогретом движке со всеми снятыми форсунками и открытой дроссельной заслонкой (1-ый ближний): 1-ый 22 атм
2-ой 24 атм
3-ий 18 атм
4-ый 16 атм
Это писец котенку?

Показатели точно такие, как у меня были 3 года назад. Только я мерил на холодную. Вскрытие показало, выработка в цилиндрах. И следовательно было принято решение капиталить движок.
Ford Transit 2001г. 2.0Т300

Измерение компрессии "на горячую" это бред! На горячую, померить компрессию ВПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНО, потому что невозможно МНГНОВЕННО снять коллектор и все 4 форсунки. А пока их будешь снимать, мотор уже остынет и будет тёплым, не пойми какой температуры. Поэтому мерять компрессию надо только на холодную!
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

Масло вроде не жрет, но с зимним пуском бядааа Собссно из-за него и полез мерять. Уже при +5 заводится оч плохо. Может такая компрессия быть причиной?

А на холодную больше или меньше показывает?

И что с форсунками делать. Чистить или пусть в нагаре остаются?
Outlander XL II 2.0 148 л.с. 2011 г.

Даже при не совсем корректном измерении разброс показаний свидетельствует о проблемах с поршневой, как минимум легли кольца, и нагар лишнее тому подтверждение.
Ford Transit 1998г.в., 2.5д, маленький грузопассажир.

Измерение компрессии "на горячую" это бред! На горячую, померить компрессию ВПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНО, потому что невозможно МНГНОВЕННО снять коллектор и все 4 форсунки

Не всякий коллектор нужно снимать.. в данном случае, судя по 70л/с, коллектор не краб

Cyr, прежде чем капиталить движог, я бы попробовал, для начала раскоксовать "ЛАВРОМ".. заодно и нагар с форс смоется, судя по которому(нагару на форсах) можно предположить, что его и на поршнях, в кольцевых канавках, имеет место быть..
Если выровняется компрессия до 22-24, на пару лет капиталку можно будет отложить

Читайте также:

  
• Схема форд фокус 2
  
• Форд фокус 1 лампочки ближнего света какие
  
• Нет звука магнитолы форд мондео 4
  
• Форд фиеста мк6 схема
  
• Форд экспедишн схема электрооборудования