Форд торнео отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 18.09.2024

За все то время, которое мне довелось пользоваться данным автомобилем, я так до конца и не определился нравиться мне эта машина или нет. Поэтому попытаюсь это сделать, зато время, которое буду писать отзыв. Для начала.

Вместительная машинёнка с огромной парусностью.

Не удобные сиденья. Бензиновая версия очень не экономична. Дешёвый пластик в материалах отделки. Не крепкий кузов. Постоянные проблемы с топливными магистралями на дизелях. Слабая передняя подвеска и рулевая рейка.

Данный авто мне приходилось эксплуатировать в течении нескольких лет в двух разных версиях- дизель и бензин. Вы не поверите насколько разные ощущения могут быть от одной и той же машины с разными моторами. Начну.

Хорошый автомобиль - роботяга

Добрый день, я занимаюсь продажами автомобилей, и большинство это грузовики Типа Форд Коннект. Что я могу сказать, у меня были разные модификации, с моторами 55кВт, 66кВт и 81кВт (110 л. с.), и также разные кузова.

Полезный,хороший автомобиль.

Форд транзит коннект 2008 года уже почти 6 лет машине а проблем можно сказать и не было. Проезжаю в день от 150 до 1000 километров и нет проблем! Проехал на машине 240000 километров и серьезных.

Хорошая машина для дома

Добрый день. Приобрел я себе Ford Transit Connect 1.8 tdci 90л. с. Решил попробовать покататься на дизеле. Можно сказать что машинка достойная по трассе идет не уступая бензиновым двигателям меньше чем 120км. ч не ездил.

Универсальный автомобиль для дома и семьи.

Пространство салона можно распределить по собственному желанию, задние сиденья могут быть сложены либо полностью удалены. Довольно мощный двигатель 90 и 115 лошадиных сил. В сочетании с комфортом, защитой и долговечностью делают автомобиль неповторимым

Отличный автомобиль

Хороший семейный автомобиль

Являюсь обладателем такого автомобиля более трех лет за это время не разу не пожалел что приобрел именно эту машину. Автомобиль не плохой но требует хорошего качества дизельного топлива особенно автомобили которые выпускались до 2006 года.

Вместительный надежный удобный

В целом об автомобиле сложилось отличные впечатления. По порядку: брал его новым в салоне майджер в Москве. За сумму равную хетчбеку в макс комплектации. А этот был в самой минималке без кондея музыки и прочих.

Крепкий авто

К своему сожалению или к счастью, не являюсь владельцем данной модели. Форд коннект у меня служебный авто. Машинке уже 7 лет, 220тыс пробега. Эксплуатируется в условиях большой нагрузки. На машинку установлена бронированные стёкла, толщиной около.

Экономная,вместительная,маленький расход,дороговатое ТО,Дизайн нравиться мне но на любителя.

Всем добрый день, являюсь владельцем форд транзит коннект с завода шел как грузовик но с родными стеклами боковыми, по приезду в Украину был переделан в пассажира с документами, на момент покупки пробег был 180 тысяч.

сдох мотор из-за грм

двигатель P9PA 2009г - заменил ремень ГРМ внешний, оказалось что внутри двигателя еще один подобный ремень. Никто про него конечно не знал -так как там должна быть цепь. Загнуло клапана и тп. Пришлось покупать новый.

Супер авто

Купил данный минивэн год назад. С уверенностью могу назвать его семейным автомобилем. 350 тыс пробег. Из минусов дорогие запчасти и нет качественного сервисного обслуживания. Устойчивая на дороге, широкая видимость, оптимальный

Отличный автомобиль

Пользуюсь таким пирожком уже 2 года. Отличная машинка. Сервис получается очень недорогим, расход низкий. Отличное решение для города и за

Отличный но сложный авто

Обладал данным авто почти 3 года Большой крепкий, кузов оцинкован, возможность 3его ряда мест, хорош для семьи и перевозки грузов. Минусы начались когда наступили проблемы с форсунками, заправившись не на лукойле загорелась спиралька на панели.

Построен на старой, давно проверенной базе. Хороший полезный объём. Хорошая грузоподъёмность. Множество вариантов трансформаций салона.

Машина хорошая, берите, не пожалеете.

. Комплектация авто. Соотношение цена-качество. Передний привод. Периодичность ТО-25000км. Подвеска довольно комфортная.

Расход выше заявленного. Качество пластика и обесшумки салона в задней части. Отсутствие возможности заказать версию с полным приводом.

Машина в длинной базе, полная комплектация. Сборка Турция. Была приобретена в ноябре 2013. Первые пять тысяч км моторчик был туговат на разгон, потом начал оживать. Внешний вид машины снаружи и изнутри просто бомба! До сегодняшнего.

Автомобиль приятный, но ненадолго

Владельцем Форд торнео кастом я стал в 2014г., в феврале, а в марте 2019 машина уехала к новому владельцу. Пробег на момент продажи был 118 тыс. км. Продать такую машину непросто: после очень большой уступки.

Предстоящая Олимпиада в Сочи, словно пламенем, охватила все уголки нашей страны, создав новые рабочие места и поменяв политику ведения бизнеса многих компаний. Не обошла эта участь и нас. Появилось множество клиентов в разных уголках Родины. Учитывая специфику нашей работы, руководством компании было принято решение на покупку новой, вместительной и экономичной машины с целью доставки наших "рабочих групп" к месту исполнения своих должностных обязанностей. Автомобиль изначально планировался для преодоления огромных дистанций. Уважая своих специалистов, и понимая, что в данном авто людям придётся провести не один день, мы приобрели Ford Tourneo Custom в самой максимальной комплектации. Так мы стали одними из первых обладателей этой модели в России.

Выбирая данную машину из множества других подобных, соображения красоты и эстетичности ушли на второй план. Необходим был именно надёжный аппарат, с минимальной возможностью сломаться на дороге. Ввиду описанных мною выше причин, объяснять почему, думаю ненужно.

На мой взгляд, этот легковой фургон, страшным назвать нельзя. Скажем так, он в духе современного "кинетического дизайна", проповедуемого Ford на автомобильных рынках мира, практически десяток лет. Но не это было критерием нашего выбора.

Решающим фактором в педпочтении именно этому тяжеловозу, было отдано исключительно из-за своей беспроблемной родовой линии. Всё дело в том, что наша машина построена целиком и полностью на базе Ford Transit. По большому счёту, новый Tourneo Custom, является его запоздалым рестайлингом, с улучшенным интерьером. Его "отец", Ford Transit, пользуется огромной популярностью у компаний, переделывающей эти машины под нужды инкассаторов.

Зная всю кухню изнутри, скажу вам, что улучшения этих машин в области подвески, при обвешивании фургончика тяжеловесной бронёй, совершенно не значительные*(докладывают всего один лист на рессору задней подвески). Подвеска Ford Transit, соответственно как и у нашей машины, изначально рассчитана на приличные нагрузки*(*нагрузка на переднюю ось может составлять 1856 кг.), что даёт ей неплохую живучесть в условиях повседневной эксплуатации.

В прежнем Transit сильно расстраивала торпедо машины, выполненная из эконом пластиков*(CTDM пластик), была "разбита" на сегменты, которые по прошествию пробега и времени старели, теряли внешний вид и начинали скрипеть, создавая водителю дискомфорт.

К счастью для нас, Ford эту проблему решил. В новом Custom`е, как вы можете убедиться панель приборов "литая", с многим меньшим включением сегментов. Слегка изменена структура самого пластика. Нет, он не стал "мягким"*(*применяемый пластик на торпедо Custom- CWRA), зато приобрёл улучшенные свойства антистатика и стал чуточку дольше стареть. Немного забегая вперёд, при почти 40 000 пробеге, наша панель приборов не скрипит и имеет вид "купленной вчера" машины.

Она больше не квадратная и имеет вполне человеческий вид. Кстати, касаемо эргономики, изменения тут произошли и довольно серьёзные.

Панель приборов как и кузов автомобиля, приведена к общей тенденции интерьеров автомобилей Ford этого поколения. Компоновка переключателей света, воздушных дефлекторов для водителя и штурмана, лично мне напоминает Ford Focus 3.

Дефлекторам тут вообще уделено отдельное внимание. Они идут по всему периметру потолочной обшивки, заставляя в кротчайшие сроки набирать комфортную температуру в салоне Custom.

При чём, пассажиры сами вправе выбирать, что они подразумевают под словом комфорт. Как можно увидеть, в их распоряжении имеется собственный регулятор температуры.

Климат контроля здесь нет. Зато есть обычный кондиционер. Правда включить его представляется возможным лишь на торпедо. Других вкючателей в Ford Torneo Custom, для данной функции не предусмотрено. Его придётся включать либо водителю, либо штурману. может включить и пассажир, протиснувшись между передними креслами в неестественной позе.

Нравится, что если не прыгать по салону Custom, как африканская макака, то сидеть будет удобно всем восьмерым обитателям салона это фургона. Хорошие электрические регулировки водительского кресла, дают возможность сесть так, как надо, для преодоления дальнего пути.

На протяжении выбора фургона под наши нужды, мы останавливались на этом вопросе в каждой из рассмотренных машин. Посадка Custom нас более чем устроила. Учитывая, как я и говорил выше, что автомобиль планировался именно для преодоления дальних дистанций, было немаловажно, чтоб с комфортом ехали все без исключения.

Посмотрев на пассажирские кресла салона с хорошей боковой поддержкой, можно сказать, что наш выбор был вполне удачен. Всем пассажирам сидится очень неплохо. Сами кресла имеют регулировки спинки- всегда можно откинуться и поспать в дороге. В добавок обшиты качественной натуральной кожей, что существенно облегчает уход за салоном машины.

К их ещё одному, коллоссальному плюсу я могу отнести возможность трансформации*(*более 30 вариантов), которую можно произвести в кратчайшие сроки.

Специальные механические устройства, спрятанные от любопытного глаза, внизу каждого такого кресла, помогают водителю за два щелчка перестроить салон машины под текущую транспортную задачу.

Такое решение, с трансформацией каждого отдельного сиденья, делает возможным совмещать перевозку людей и грузов, используя возможности фургона по-максимуму. Забивать машину доверху, используя его максимальную грузоподъёмность в 898 килограмм.

Хочу отметить, что даже при полной загрузке всех посадочных мест, в Ford Torneo Custom, остаётся неплохой багажник. Встречая на этом автомобиле коллег из аэропорта, мы частенько забивали его чемоданами.

Там, же в аэропорту, мы прочувствовали всю прелесть сдвижных дверей, расположенных по обеим бокам машины.

Мало того, что выгрузку и погрузку тут можно осуществлять с любой из удобных сторон, так ещё и не бояться, что в это время они будут оторваны, пролетающим мимо "лихачём".

Немного хуже дела обстоят с задней дверью, откидывающейся на газовых упорах-амортизаторах к верху. Из опыта общения с маркой Toyota было выяснено, что удобнее, чем когда дверь открывается вбок*(Toyota Land Cruiser Prado 150), или распахивается, ещё ничего не придумали. В общем то и тут не критично, но всё-же.

Лучшего мнения я был и о музыке, устанавливаемой в эти машины. У нас она, как и всё авто- максимальная. С наступлением зимы наш водитель загубил её на корню, врубая на приличной громкости в ещё не согревшемся салоне машины. Как результат, динамики стали хрепеть. Настолько жутко, что вырывающиеся стоны из громкоговорителей системы, музыкой назвать сложно. Динамики мы поменяли по-гарантии на 14-ой тысяче пробега. Но, даже после установки новых, с моими музыкальными ушами, качественной я её назвать не смогу.
В "слепую" её щёлкать не выйдет. Организация управления этим чудо- агрегатом имеет множество клавиш. Они хорошо запоминаются, но чтоб поменять трек на диске или сделать потише лучше на неё всё- же посматривать, отвлекаясь от дороги.

Хорошо, что её функции дублируются на мультируле, обшитым кожей. Клавиши большие и не вызывают недовольства в эксплуатации.
Хорош и сам руль. Держать удобно, плюс имеет специальные выступы сверху, дабы не приходилось уставать при постоянном маневрировании.

А чтоб мы не умерли от жажды, во время наших городских маневров, довольно удобно расположены глубокие подстаканники, намертво фиксирующие одноразовые стаканы.

Радует, что даже если наш кофе или чай остынут, тут их можно будет подогреть простым бытовым кипятильником. Наличие полноценной розетки, внутри салона Ford Tourneo Custom, вообще открывает целый спектр возможностей и безграничный полёт фантазии. Поистине прекрасное решение.

Расположенное в не очень удачном месте. Наверное разработчики рассчитывали, что водитель на этом фургоне, будет ездить один. Они явно не рассчитывали, что как в нашем случае, у него будет куча помощников из сидящих в самом кузове.

На нашей машине, как и на всех остальных подобных, стоит один единственный двигатель, поставляемый для нашего рынка официально. Это 125 сильный турбодизель Duratorq*(*Дюраторг), рабочим объёмом 2,2 литра с крутящим моментом 350 ньютонов на метр. Для этого автомобиля его хватает за глаза. Например я, практически всегда трогаюсь на нём, без нажатия педали акселератора*(*исключая полную загрузку и троганье в крутую гору). Даже после набора в 120 км/ч, продолжаю легко обгонять легковушки эконом класса. Двигатель этот не новый, отработанный. Расход нашей машины с ним может колебаться от 7.5 до 13 литров.
Зная всю проблему этих моторов наперёд, мы пошли на небольшую хитрость, изначально добавив в его масло победитель трения. Наш пробег, на сегодняшний день, почти 40 000 км. И ни одного подтёка масла.
Ещё Дюраторги любят плеваться топливными трубками, в результате чего под капотом начинается дизельный кошмар. Видимо мы хорошо следим за нашей машиной, или ещё не пришло время. К сожалению предупредить эту проблему не получится, она конструктивная и идёт на протяжении многих лет. Если у вас случится подобное, то при замене трубок обязательно поменяйте шпильки. Знайте- они то и есть корень всего зла!

Как и с двигателем, так и с трансмиссией у Ford Tourneo Custom вышел дефицит. Она одна возможная, механическая шестиступенчатая. Надёжный и не убиваемый агрегат. Если не убивать её долго и умышленно ресурс её переваливает за миллион километров пробега. Мы, видимо застраховались на целых два, добавив и туда наш победитель трения.

За весь период моего знакомства с этой машиной остались лишь положительные впечатления как на марше, так и в гараже. Не смотря на то, что наша машина была в числе первых, сошедших с конвеера, особых проблем с ней мы не увидели. Водитель жаловался, что замерзают замки дверей и примерзают резинки. Вылечили простым дедовским способом, продув личинки замков воздушным компрессором и смазав их обычным моторным маслом. Выдали ему балончик с силиконом, дабы он пробрызгивал им все уплотнители, после каждой мойки. В действительности, одного нанесения хватает на гораздо больший срок.

Мне понравилась эта машина, когда мы только рассматривали варианты, она мне нравится и сейчас. Передний привод, высокий клиренс, богатое штатное оснащение, хорошая динамика и экономичность делает эту машину "белой вороной" на рынке фургонов. За свои полтора миллиона рублей, мы получили надёжный, недорогой в обслуживании аппарат, способный выполнять необходимые для нас задачи.
Надёжная база и рессорная подвеска отправляют её в класс машин, на которой можно не только возить семью, но и зарабатывать деньги. Хорошая грузоподъёмность и трансформации салона не оставит равнодушными многих по-настоящему хозяйственных людей.
Спасибо всем, кто прочёл до конца. Ни гвоздя ни Жезла!

Памятка оригинальных номеров для владельцев Ford Tourneo Custom:

Фильтр воздушный 1741459
Фильтр масляный 1717510 (картридж)
Фильтр салона 1812679
Фильтр топливный 1764944
передние тормозные колодки 1763915
передние тормозные диски 1763885
задние тормозные диски 1764283
задние тормозные колодки 1840037 (пока только Comfort)
с передними и задними колодками, по нормам замены необходим датчик износа, одинаковый для переда и зада автомобиля 1792658

Ford Tourneo Connect (1G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Настало время Форда. 14 лет по Москве, хоть там и был какой-то дополнительный антикор, нужно было освежить это дело, в этом мне помог король антикора, вольвовод-дизелист brat-tuman Процесс запущен… Читать дальше

Всем добра! В прошлом году сам перебирал подвеску, заодно менял передние стойки. Такая вот канитель, стучат гайки штока, хотя затянуты по самое не хочу. Я что то пропустил в сборке? Сегодня попробую е… Читать дальше

Когда менял колеса увидел что от колодок осталось одно название, заказал новые фирмы "Bosch" Впервые увидел направляющие суппортов с резьбой, смазал их смазкой "TRW", а колодки и поршень противос… Читать дальше

На работе тухляк, заказов нет решил делом заняться, поменять шарики, стойки стабилизатора и наконечники. Зачем пишу пост. Делаю это для замера ресурса деталей. Вот в чем дело, когда я менял прошлый… Читать дальше

А когда оба в минусе, нужно искать причину 🤣. Но хотя бы можно поровну выставить, чтобы не тянуло и расход резины был одинаковым.

Решил пойти по пути меньшего сопротивления, поменять прокладку слива масла с турбокомпрессора. На картинке каталога, там где-то есть уплотнительное кольцо, но при демонтаже ничего не увидел там, да и… Читать дальше

Проблема появилась неделю назад внезапно, ехал себе спокойно на светофоре двигатель заглох и не смог завести, через 30 минут завелась машинка. И так несколько раз. Отогнал на сервис там развели руками… Читать дальше

Нет, диагностика ни чего не выявила. Пришлось снимать все датчики на которые грешил и и проверял сопротивление. И как раз коленвала и показал проблему на горячем показывал сопротивление бесконечность. А на остывшем уже нормальную

Заехал к аккумуляторщику, чтобы он подключил свой модный прибор и посмотрел генератор, сказал всё отлично, катайся. Но фары то проседают( моргают) и иногда на холостом ходу машину потряхивает, а на по… Читать дальше

Всем привет. Некоторое время назад лопнула трубка та, что над радиатором хорошо было это около дома куплена и успешно заменена. Через некоторое время обратил внимание что антифриз потек на соединение… Читать дальше

Ещё месяц назад купил свечи накала, так как даже при -10 запуск был не очень уверенный. Предыдущий хозяин их не менял, а ездил он очень много и долго. Тянул с заменой долго, начитавшись всяких страшил… Читать дальше

Еще проверь конец этого красного шлейфа. Там частенько отгнивает кольцо. Потом хоть меняй, хоть не меняй свечи.

Помница мне еще на первом конекте, был трабол с питанием на свечи, а возится некогда было. Так я наверное месяц, питание на свечи накала, маслянным щупом подавал😄😄😄 Вытаскивал я значит щуп, и соединял им плюсовую клему аккумулятора и этот красный провод свечей накала, считал до 6ти, потом заводил машину

Чуть потеплело и пришло время немного подлечить передок. Все стучит, гремит, генератор шумит. — Снята рейка, отреставрирована — 16000р. — Отреставрированы шаровые — 1300р — Заменены рулевые тяги и нак… Читать дальше

Ломом, удобно на подъёмнике. Да тоже не очень. Мешает полуось нормально завести его в большое отверстие рычага. Цеплять за кулак тоже не гуд. Слетает зараза когда бить начинаешь. Тем более если ты один. Скрючешься ка зюю, ногой давишь на лом, в руках кувалдаа😜 Самый простой способ, это достать штатный домкрат ( лудше подкатной конечно), приоткрутить гайку пальца шаровой, только не до конца, затем установить домкрат под гайку. Взять кусок цепи, и обвязать через подошву домкрата и через рычаг. Скрутить концы цепи болтом или карабином. Создать натяг. И выбивать двумя молотками. Один наставить на торец рычага узкой частью, а по другой части бить вторым молотком желательно поувесестее. Так и руки сбережош это раз, и рычаг не расклепаешь от ударов. Мои так кто то колотил😄😄😄, ужас🤦‍♂️. Я все хотел сьемник себе сделать человеческий, но руки не как не зайдут.

Читайте также: