Что лучше форд мондео или тойота авенсис
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Выбор между Октавией, Авенсисом, Вектрой, Маздой 6, Мондео
Шкода октавиа 1,6 (115 л/с) Элеганс механика, 700 т.р.
Тайота Авенсис 1,8 (129 л/с) Сол, механика, 728 т.р.
Опель вектра 1,8 (140 л/с) Космо, механика, 700 т.р.
Мазда 6, 1,8 (120 л/с) Тоуринг, 726 т.р.
Мондео, 2 (145 л/с), Тренд 740 т.р.
Авто нужен с нормальным клиренсом, сзади просторный для 3-х человек.
А может лучше Туссон 2вд 709 тыс.руб.
Опель - предстоит смена модели. Авенсис - предстоит смена модели. Октавия - тоже далеко не новая модель.
Пассат хороший вариант, но дорогой в нормальном варианте. Смотрел Хюндай НФ 2 литра 151 л.с. , с автоматом 731 тыс. руб. из радостей нет климата(кондиционер), птф, борт компа и кож руля и омывателя фар. Клиренс 160 мм, простор супер, да и сам салон очень добротно смотриться - думаю.
кстати. может лучше паркетники посмотришь? пусть дороже, но блин, как же удобнее все таки на них. правда не известен твой путь (куда и как ездишь)
Паркетник рассматривал, но я как то на них ровно дышу. Дорога разная, город 60% трасса 40%(дача). Клиренса менее 140 не хватает и в городе. Особенно зимой, чистят у нас в основном транспортные улицы (г. Уфа), а во дворах черт ногу сломит. Паркетник имеет ряд минусов: меньший багажник, меньше пространства для задних пассажиров, больший расход топлива, выше эксплуатационные расходы и затраты на ТО. Поэтому хочу седан (лифтбек) с клиренсом не менее 155 см 130-150 л/с, желательно автомат.
Из предложенного я бы однозначно выбрал Мондео. Авенсис и Вектра - слишком стары, и скоро сменятся. Для Октавии мотора 1,6 - слишком мало, к тому же бензин - не ниже 95-ого. Мазда, вроде, ничего, но опять же слаб двигатель, да и посадка, если не ошибаюсь, заметно ниже фордовской. Что касается хундаев всяких, то у меня к ним нет симпатии: вроде бы недорогие и практичные авто, но безликие и скучные. Посему - Форд Мондео!
Мазда или Мондео.
Авенсис - хорощая машина но модельный год уже старый + вроде как в этом году новое поколение будет.
Из предложенного - Шкода. Можно рассмотреть Мондео или Авенсис. Шкода - автомобиль, Мондео и Авенсис - неплохой компромисс по цене и качеству.
Клиренса менее 140 не хватает и в городе. Особенно зимой, чистят у нас в основном транспортные улицы (г. Уфа), а во дворах черт ногу сломит
вот и я про это же. конечно паркетник имеет ряд минусов, но и плюсов ничуть не меньше. да и места и багажник почти такой же. чуть подороже в эксплуатации ,но опять же не настолько уж.
я бы взял паркетник (имхо). в будущем наверное так и сделаю[/list]
Шкоду в топку. Она хуже всх остальных вариантов. Да и сзади там довольно тесно для троих.
Лучше всех - Мондео -очень удачный авто.
Дальше в списке в зависимости от того что больше нравится:
Мазда 6 или Авенсис. Авенсис покомфортнее, мазда поприятнее на дороге.
1. Аккорд
2. Пассат
3. Легаси
4. Мазда 6
Остальных я бы вообще не рассматривал
В топку таких советчиков. Нормальную машину выбросил, а из говна выбирать что-то советует.
А ты в ней сидел в этой шкоде.
Человек пишет
Какая нафиг шкода просторная для трёх человек.
А сиденья там абсолютно неудобные!
Качество пластика которым так немцы отлиаются от японцев в шкоде такое же как в моей Мазде6. Обивка хуже.
А новый мондео по этому показателю на порядок лучше. Да и комфорта в нём больше. И едет прекрасно.
Тем более за теже деньги получается в форде и мотор мощнее.
Вчера на Фабии катался 1.4 с ручкой. Сел нормально (а я очень большой), все подогнал под себя, очень удобно. Сзади, правда, места совсем не осталось, но Октавия побольше будет.
Зачем выбирать из японо-американок, если есть возможность купить немца?
Я бы Шкоду взял из этого, если на Гольф не хватает.
Шкода раньше была дешевле и на много,сейчас за эти деньги нах. она нужна,но места там много+ОГРОМНЫЙ багажник
Какая нафиг шкода просторная для трёх человек.
А сиденья там абсолютно неудобные!
Качество пластика которым так немцы отлиаются от японцев в шкоде такое же как в моей Мазде6. Обивка хуже.
А новый мондео по этому показателю на порядок лучше. Да и комфорта в нём больше. И едет прекрасно.
Тем более за теже деньги получается в форде и мотор мощнее.
А можете привести пример машины,просторной для троих сзади? И главное-за эти деньги! В Шкоде,конечно, не сахар для троих,но явно лучше,чем в"классике", на которых еще 15 лет назад все "юзались" на дачу! И ведь ездили-не умерли! Скажите, что цена на неё завышена, но это вопрос к шкодовскому представительству. Я бы, в данном случае, выбрал машину наиболее мощную-Мондео. Все-таки 145 сил едут куда лучше, чем 115!
Какая нафиг шкода просторная для трёх человек.
А сиденья там абсолютно неудобные!
Качество пластика которым так немцы отлиаются от японцев в шкоде такое же как в моей Мазде6. Обивка хуже.
А новый мондео по этому показателю на порядок лучше. Да и комфорта в нём больше. И едет прекрасно.
Тем более за теже деньги получается в форде и мотор мощнее.
А можете привести пример машины,просторной для троих сзади? И главное-за эти деньги! В Шкоде,конечно, не сахар для троих,но явно лучше,чем в"классике", на которых еще 15 лет назад все "юзались" на дачу! И ведь ездили-не умерли! Скажите, что цена на неё завышена, но это вопрос к шкодовскому представительству. Я бы, в данном случае, выбрал машину наиболее мощную-Мондео. Все-таки 145 сил едут куда лучше, чем 115! Ну всё относительно, но из всего списка шкода явный утсайдер. У остальных хоть по пространству для ног всё более менее нормально, чего нет в шкоде.
Да и за деньги за которые можно взять машину почти Е класса с 145 сильным движком брать С класс со 115 кобылами, когда основным критерием является пространство для задних пассажиров, это как то странно.
1. Шкода октавиа 1,6 (115 л/с) Элеганс механика, 700 т.р.
Маловато лошадок для такой машины. Да и цена недетская.
2. Тойота Авенсис 1,8 (129 л/с) Сол, механика, 728 т.р.
Всем хорош. Только модель в 2009 сменится.
3. Опель вектра 1,8 (140 л/с) Космо, механика, 700 т.р.
Движок (среди 1.8) сейчас самый лучший. Салон не понравился: передняя панель как топором вырублена. И модель сменится в 2008 году.
4. Мазда 6, 1,8 (120 л/с) Тоуринг, 726 т.р.
Уж лучше Авенсис. Движок здесь старый, все авто увеличен. Управляемость гораздо хуже, чем у прежней Мазда6.
5. Мондео, 2 (145 л/с), Тренд 740 т.р.
Прокатитесь. Движок старый, даже без изменения фаз. На низах - ужас. Даже более легкий ФФ2 приходится крутить до 4000 об для нормального разгона (у Авенсиса - до 2500).
6. А может лучше Туссон 2вд 709 тыс.руб.
Туссон 2.0 не есть гуд. Уж лучше Форд Куга 2.0 дизель. Качество внутренней отделки лучше, чем у Мондео.
Правда, цена 826 тр.
Мондео или Мазда, все таки модели новые! Форд помягче и комфортней, Мазда жестче но на дороге хороша чертовка, только калею не очень любит!
Mazda6 в ярко-синем цвете — выскочка. Но достаточно ли её амбиций, чтобы стать бестселлером в классе? Экзаменаторами стали новый Ford Mondeo и нынешний лидер — Toyota Avensis.
Не знаю, как вы, а я окончательно убедился, что серьёзное сравнение драйверских качеств машины необходимо без оглядки на её класс и предназначение. Хотя бы потому, что будь я в тот момент на другом, вполне возможно, пришлось бы мне проверять на себе не активную, а пассивную безопасность. Поэтому мы будем продолжать сравнивать так, даже если речь идёт о вроде бы обыденных и недрайверских машинах среднего класса.
В Mondeo удобно усядется практически любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Mazda6 в этом отношении практически не отстаёт от Ford, разве что регулировки сидений в комплектации Touring механические. А Avensis можно пожурить за высокую и вертикальную посадку — рослые драйверы будут недовольны. Зато сиденье с электроприводом есть и у переднего пассажира.
А вот с эргономикой в Авенсисе — отнюдь не идеально. Рослым водителям может и не понравиться — не хватает диапазона регулировки сиденья по высоте. Да и взаимное расположение руля, педалей и рычага коробки — далеко от идеала.
Не обделён Mondeo и приятными мелочами: весьма добротный блок управления стеклоподъёмниками и качественные дверные ручки. Но и в нём есть недостатки. Например перчаточный ящик. Мало того что он совсем небольшой, так ещё и выполнен откровенно дёшево. А как прикажете называть неказистую заглушку замка зажигания, появляющуюся в Mondeo вместе с отдельной кнопкой запуска мотора?
Любопытно, но при меньшем объёме и мощности двигатель Мазды позволяет ей ехать практически не хуже Мондео. Всё дело в меньшем весе и более заводном характере.
Но у этой медали есть и оборотная сторона. Mazda6 — самая жёсткая и самая шумная. Не очень любит колеи и неровности на виражах. И хотя ничего криминального в её поведении даже на плохой дороге нет, приятного в таком вождении мало не только для пассажиров, но и для водителя.
Пока Avensis впереди, но это ненадолго — Mondeo и Mazda легко учинят расправу над тойотовским седаном.
Кстати, о пассажирах. Тут Mazda6 — тоже не фаворит. Места для шести ног сзади достаточно, и трое не будут ныть в течение пары часов. Но средний пассажир первым начнёт перекрикивать гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta. Несмотря на самый маленький в тройке центральный тоннель — места по ширине немного, да и потолок низкий. Поэтому пятого в поездку лучше вообще не брать — просто откиньте удобный центральный подлокотник.
Во всех трёх машинах задние пассажиры обеспечены освещением, пепельницей и откидным подлокотником с двумя подстаканниками. Но в Мазде нет отделений для мелочей в дверях и розетки на 12 вольт, да и места меньше, чем в Мондео, несмотря на самый маленький центральный тоннель. Авенсис тоже не порадует троих седоков шириной сиденья, да и тоннель тут побольше, зато есть шторка на стекле, а карманов на передних креслах тут два. Ну а в лидерах — Мондео. И это касается не только ощутимо большего простора — только в нём есть задние дефлекторы системы вентиляции, а по заказу установят и подогрев дивана. Правда, не обошлось и без недостатка — высокий пассажир несомненно отметит, что почти подпирает потолок. Хотя эта проблема в разной степени выражена и в Тойоте, и в Мазде.
А вот откуда точно пассажиров не выгнать — так это из Mondeo. Недовольных не найдётся. Места в нём — вагон! Хватает пространства и по ширине, и для ног, и для головы. Кстати, для задних седоков есть и отдельные воздушные дефлекторы климатической системы. А по заказу могут установить ещё и подогрев. Шик!
В этом нет ничего удивительного. Ведь колёсная база Mондео не только значительно больше, чем у Мазды и Авенсиса. Она больше, чем у Камри! Да и шире он ощутимо. Назвать Mondeo машиной среднего класса — всё равно что обозвать Кинг-Конга мартышкой. И на этом фоне комфорт на ходу воспринимается уже как нечто само собой разумеющееся. Тут и тише, чем у конкурентов, и по трассе он стелется мягче.
Самое большое удовлетворение получит владелец Mondeo — продуманная машина! И климат-контроль тут работает хорошо, пусть и не дотягивает до фольксвагеновского Climatronic. Но, в отличие от японских коллег, здесь не надо постоянно корректировать температуру, да и работа его более или менее деликатна.
Toyota Avensis на фоне конкурентов выглядит довольно скромно. Но в гармоничности облика ей точно не откажешь.
Да и не одних фар это касается. Mondeo — почти безоговорочный лидер этого теста, даже если сбросить со счетов его преимущество в виде более мощного мотора. Он отлично управляется и при этом радует комфортом, превосходно оборудован и просторен. Чего ещё желать? Чуть более гуманного ценника? Возможно. Но даже высокая цена ($43 050) тестового Mondeo, которая, кстати, вызвана ещё и потрясающей комплектацией, не мешает ему быть на первом месте.
Технические характеристики
| Характеристики | Ford Mondeo 2.3 | Mazda6 2.0 | Toyota Avensis |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4778 | 4755 | 4645 |
| Ширина, мм | 1886 | 1795 | 1760 |
| Высота, мм | 1500 | 1440 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2725 | 2700 |
| Снаряжённая масса, кг | 1555 | 1395 | 1410 |
| Полная масса, кг | 2165 | 1935 | 1895 |
| Объём багажника, л | 486/1390 | 519/н.д. | 520 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 2261 | 1999 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 161/6500 | 147/6500 | 147/5700 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 208/4000 | 184/4000 | 196/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Автоматическая, шестиступенчатая | Автоматическая, пятиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, двурычажная | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, двухрычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Колёса | 225/50 R17 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 204 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 10,8 | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 13,8 | 11,1 | 12,8 |
| загородный цикл | 6,7 | 5,7 | 7,2 |
| смешанный цикл | 9,3 | 7,7 | 9,2 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 64 | 60 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Техника
В числе опционального оборудования на Ford Mondeo устанавливают систему Hill Launch Assist, которая не допускает скатывания машины при трогании в горку, — после отпускания педали тормоза она ещё некоторое время придерживает тормоза. Работает вполне адекватно и без особых задержек.
Сзади изменили точки крепления продольных рычагов, а амортизаторы расположили почти вертикально. Сделано это для более гибкой возможности настройки.
Новая Mazda6 отличается отменной аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуху — всего 0,27. Это один из лучших показателей в классе.
При модернизации в середине 2006 года Toyota Avensis не только слегка изменилась внешне. Например, поменяли характеристики работы амортизаторов и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости в передней и задней подвесках.
Мягкая подвеска,задняя подруливающая.
Отличная шумоизоляция.
Просторный салон,отделочные материалы очень хорошего качества.
Комфортная езда на далекие расстояния.
Надежный,неприхотливый,легкий в ремонте и обслуживании.
Безпроблемный пуск зимой.
Теплый салон,подогревы сидений,зоны стеклоочистителей и зеркал.
Экономичный двигатель,расход 6-10 л.
Хорошая управляемость,антибукс,антизанос,ABS работают адекватно.
Низкая юбка переднего бампера - цепляет за всё ,что плохо лежит,особенно зимой.
Заводская резина сильно шумит.
Низкие передний и задний свесы,на бездорожье цепляет кочки,особенно при полной загрузке.
Машина для неспешного передвижения,мощности двигателя недостаточно для активной езды.
1000 км пробега - застучала подвеска. По гарантии заменили сайлентблок левого рычага переднего. Случай из ряда вон выходящий,в сервисе сказали,что сайлентблоки "ходят" по 150 000 км. Мелкий заводской брак.
Регулярно горят лампы ближнего света. Замена каждые 3-5 месяцев.
Заменил катушку зажигания,двигатель стал троить.Но это в основном моя вина - не поменял вовремя свечи,забыл.
Кислородный датчик умер,думаю от плохого бензина.
Регулярно замена втулок стабилизатора - но это расходный материал,меняется чаще тормозных колодок по нашим дорогам. Цена копеечная -200-300 руб втулки,замена 300-400.
Mazda6 в ярко-синем цвете — выскочка. Но достаточно ли её амбиций, чтобы стать бестселлером в классе? Экзаменаторами стали новый Ford Mondeo и нынешний лидер — Toyota Avensis.
Не знаю, как вы, а я окончательно убедился, что серьёзное сравнение драйверских качеств машины необходимо без оглядки на её класс и предназначение. Хотя бы потому, что будь я в тот момент на другом, вполне возможно, пришлось бы мне проверять на себе не активную, а пассивную безопасность. Поэтому мы будем продолжать сравнивать так, даже если речь идёт о вроде бы обыденных и недрайверских машинах среднего класса.
В Mondeo удобно усядется практически любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Mazda6 в этом отношении практически не отстаёт от Ford, разве что регулировки сидений в комплектации Touring механические. А Avensis можно пожурить за высокую и вертикальную посадку — рослые драйверы будут недовольны. Зато сиденье с электроприводом есть и у переднего пассажира.
А вот с эргономикой в Авенсисе — отнюдь не идеально. Рослым водителям может и не понравиться — не хватает диапазона регулировки сиденья по высоте. Да и взаимное расположение руля, педалей и рычага коробки — далеко от идеала.
Не обделён Mondeo и приятными мелочами: весьма добротный блок управления стеклоподъёмниками и качественные дверные ручки. Но и в нём есть недостатки. Например перчаточный ящик. Мало того что он совсем небольшой, так ещё и выполнен откровенно дёшево. А как прикажете называть неказистую заглушку замка зажигания, появляющуюся в Mondeo вместе с отдельной кнопкой запуска мотора?
Любопытно, но при меньшем объёме и мощности двигатель Мазды позволяет ей ехать практически не хуже Мондео. Всё дело в меньшем весе и более заводном характере.
Но у этой медали есть и оборотная сторона. Mazda6 — самая жёсткая и самая шумная. Не очень любит колеи и неровности на виражах. И хотя ничего криминального в её поведении даже на плохой дороге нет, приятного в таком вождении мало не только для пассажиров, но и для водителя.
Пока Avensis впереди, но это ненадолго — Mondeo и Mazda легко учинят расправу над тойотовским седаном.
Кстати, о пассажирах. Тут Mazda6 — тоже не фаворит. Места для шести ног сзади достаточно, и трое не будут ныть в течение пары часов. Но средний пассажир первым начнёт перекрикивать гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta. Несмотря на самый маленький в тройке центральный тоннель — места по ширине немного, да и потолок низкий. Поэтому пятого в поездку лучше вообще не брать — просто откиньте удобный центральный подлокотник.
Во всех трёх машинах задние пассажиры обеспечены освещением, пепельницей и откидным подлокотником с двумя подстаканниками. Но в Мазде нет отделений для мелочей в дверях и розетки на 12 вольт, да и места меньше, чем в Мондео, несмотря на самый маленький центральный тоннель. Авенсис тоже не порадует троих седоков шириной сиденья, да и тоннель тут побольше, зато есть шторка на стекле, а карманов на передних креслах тут два. Ну а в лидерах — Мондео. И это касается не только ощутимо большего простора — только в нём есть задние дефлекторы системы вентиляции, а по заказу установят и подогрев дивана. Правда, не обошлось и без недостатка — высокий пассажир несомненно отметит, что почти подпирает потолок. Хотя эта проблема в разной степени выражена и в Тойоте, и в Мазде.
А вот откуда точно пассажиров не выгнать — так это из Mondeo. Недовольных не найдётся. Места в нём — вагон! Хватает пространства и по ширине, и для ног, и для головы. Кстати, для задних седоков есть и отдельные воздушные дефлекторы климатической системы. А по заказу могут установить ещё и подогрев. Шик!
В этом нет ничего удивительного. Ведь колёсная база Mондео не только значительно больше, чем у Мазды и Авенсиса. Она больше, чем у Камри! Да и шире он ощутимо. Назвать Mondeo машиной среднего класса — всё равно что обозвать Кинг-Конга мартышкой. И на этом фоне комфорт на ходу воспринимается уже как нечто само собой разумеющееся. Тут и тише, чем у конкурентов, и по трассе он стелется мягче.
Самое большое удовлетворение получит владелец Mondeo — продуманная машина! И климат-контроль тут работает хорошо, пусть и не дотягивает до фольксвагеновского Climatronic. Но, в отличие от японских коллег, здесь не надо постоянно корректировать температуру, да и работа его более или менее деликатна.
Toyota Avensis на фоне конкурентов выглядит довольно скромно. Но в гармоничности облика ей точно не откажешь.
Да и не одних фар это касается. Mondeo — почти безоговорочный лидер этого теста, даже если сбросить со счетов его преимущество в виде более мощного мотора. Он отлично управляется и при этом радует комфортом, превосходно оборудован и просторен. Чего ещё желать? Чуть более гуманного ценника? Возможно. Но даже высокая цена ($43 050) тестового Mondeo, которая, кстати, вызвана ещё и потрясающей комплектацией, не мешает ему быть на первом месте.
Технические характеристики
| Характеристики | Ford Mondeo 2.3 | Mazda6 2.0 | Toyota Avensis |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4778 | 4755 | 4645 |
| Ширина, мм | 1886 | 1795 | 1760 |
| Высота, мм | 1500 | 1440 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2725 | 2700 |
| Снаряжённая масса, кг | 1555 | 1395 | 1410 |
| Полная масса, кг | 2165 | 1935 | 1895 |
| Объём багажника, л | 486/1390 | 519/н.д. | 520 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 2261 | 1999 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 161/6500 | 147/6500 | 147/5700 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 208/4000 | 184/4000 | 196/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Автоматическая, шестиступенчатая | Автоматическая, пятиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, двурычажная | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, двухрычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Колёса | 225/50 R17 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 204 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 10,8 | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 13,8 | 11,1 | 12,8 |
| загородный цикл | 6,7 | 5,7 | 7,2 |
| смешанный цикл | 9,3 | 7,7 | 9,2 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 64 | 60 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Техника
В числе опционального оборудования на Ford Mondeo устанавливают систему Hill Launch Assist, которая не допускает скатывания машины при трогании в горку, — после отпускания педали тормоза она ещё некоторое время придерживает тормоза. Работает вполне адекватно и без особых задержек.
Сзади изменили точки крепления продольных рычагов, а амортизаторы расположили почти вертикально. Сделано это для более гибкой возможности настройки.
Новая Mazda6 отличается отменной аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуху — всего 0,27. Это один из лучших показателей в классе.
При модернизации в середине 2006 года Toyota Avensis не только слегка изменилась внешне. Например, поменяли характеристики работы амортизаторов и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости в передней и задней подвесках.
Читайте также: