Установка автокорректора фар для ксенона форд фокус 2

Обновлено: 16.05.2024

1. Модуль (hid control modele) (finis 1478128)
2. Задний датчик (finis 1386629)
3. Передний датчик (finis 1402358)
4. Жгут проводки от разъема с234 (который находится у заднего правого колеса под днищем). Для рестайла и дорестайла эти эти жгуты отличаются. На дорестайле жгут включает в себя разъем к датчику ABS на рестайле до датчика ABS идет отдельный жгут. (finis датчик + ABS 1456914)
5. Крепеж датчиков. Задний датчик: болтики М5х20 2 штуки; гайки М5 2 штуки; болт М10х25 1 штука; гайка М10 1 штука.
Передний датчик: болт М6х20 3шт; гайка М6 3 штуки.
6. Разъем к модулю HCM. Данный разъем также используется на проводке торпеды для подключения модуля управления климат контролем серый. Можно так же использовать и белый разъем от климат контроля но у него нужно срезать направляющие.
7. Пины в разъем с111 со стороны проводки торпеды 7 штук.
8. Пины в разъем с112 со стороны проводки торпеды 3 штуки.
10. Около 30 метров провода сечением 0,5.
11. Гофра по желанию, чтобы сделать красивый жгут.

Дополнительный комплект необходимый при отсутствии части проводки под капотом:

1. Пины в разъемы фар 6 штук. Можно в принципе обойтись четырьмя.
2. Разъем переднего датчика.
3. Пины разъема с111 со стороны проводки под капотом 7 штук.

Дополнительный комплект необходимый при отсутствии части проводки пола:

1. Часть разъема с234 со стороны проводки пола в котором есть 5,6,7.
2. Пины разъема с112 со стороны проводки пола 3 штуки.

Как определить наличие или отсутствие проводки под капотом:

Если в разъеме фары 7 проводов то нужной нам проводки нет. Если проводов 10 то она есть.

Как определить наличие или отсутствие проводки пола:

Снять пластиковую облицовку порога со стороны пассажира и посмотреть в нижнем сером разъеме (с112) наличие пинов: 22, 26, 27 со стороны проводки пола. Цвета проводов соответственно: бело-черный, желто-черный, корричнево-желтый. Если их нет то нужной нам проводки нет.

Нижний разъем с112, верхний с111.

Нумерация пинов в разъеме модуля:

Установка датчиков:
Лучше чем наглядно как их ставить не опишешь, по этому просто вставляю фотографии установленных датчиков которые делал и выкладывал КГА, за что ему большое спасибо.

Стоит отметить, что передний датчик можно установить, просто сняв переднее правое колесо, а установку заднего датчика желательно производить на яме или подъемнике. Так же стоит сказать что на переднем правом рычаге может не быть резьбы под болт крепления. В таком случае лучше приварить туда гайку или закрепить болтом с гайкой. Эта не простая задача, так как трудно подобраться.

Установка модуля:
Штатно модуль находится со стороны водителя с обратной стороны торпеды. Если снять накладку и смотреть со стороны салона будут видны два отверстия на расстоянии как между ушками модуля.

Можно конечно закрепить модуль штатно, для этого придется найти пистоны по размеру отверстий. Но я не захотел царапать руки по этому закрепил его в штатное крепление со стороны водителя использовав для этого длинные тонкие болты для гипрока.

Создание жгута проводки под торпедой:

Проводку нужно делать так чтобы ее хватило от модуля до разъемов с111 и с112. 3 метра вполне хватит.

Схема соответствия пинов если ставим блок на штатное место (не удобно и нужно тащить провода через всю торпеду):

17 пин разъема модуля HCM - 20 пин разъема с111
19 пин разъема модуля HCM - 30 пин разъема с111
16 пин разъема модуля HCM - 31 пин разъема с111
18 пин разъема модуля HCM - 32 пин разъема с111
15 пин разъема модуля HCM - 21 пин разъема с111
21 пин разъема модуля HCM - 33 пин разъема с111
22 пин разъема модуля HCM - 11 пин разъема с111
20 пин разъема модуля HCM - 26 пин разъема с111
6 пин разъема модуля HCM - 27 пин разъема с111
25 пин разъема модуля HCM - 28 пин разъема с111
11 пин разъема модуля HCM - 29 пин разъема с111
7 пин разъема модуля HCM - 22 пин разъема с112
10 пин разъема модуля HCM - 26 пин разъема с112
12 пин разъема модуля HCM - 27 пин разъема с112
3 пин разъема модуля HCM - 14 пин диагностического разъема. Подпаять к имеющемуся
2 пин разъема модуля HCM - 6 пин диагностического разъема. Подпаять к имеющемуся
23 пин разъема модуля HCM - 8 пин разъема блока управления светом фар. Пин нужно подъпаять к имеющемуся.
24 пин разъема модуля HCM - на землю. Можно взять на пороге водителя.

Схема соответствия пинов, если ставим модуль со стороны пассажира и размещаем его под щечкой торпеды. оптимальная установка.

3 пин разъема модуля HCM - 11 пин разъема с112. Подпаять к имеющемуся
2 пин разъема модуля HCM - 12 пин разъема с112. Подпаять к имеющемуся

23 пин разъема модуля HCM - 13 пин разъема с102 Пин нужно подъпаять к имеющемуся. Цвет имеющегося черно зеленый. Большой синий разъем.
24 пин разъема модуля HCM - на землю. Можно взять на пороге пассажира.

Создание жгута проводки под капотом:

Схема соответствия пинов:

5 пин разъема левой фары - 20 пин разъема с111
10 пин разъема левой фары - 32 пин разъема с111
5 пин разъема правой фары - 21 пин разъема с111
10 пин разъема правой фары - 26 пин разъема с111
1 пин разъема переднего датчика - 29 пин разъема с111
4 пин разъема переднего датчика - 27 пин разъема с111
5 пин разъема переднего датчика - 28 пин разъема с111
8 пин разъема левой фары - земля. Можно взять на пассажирском пороге.
8 пин разъема правой фары - Земля. Можно взять на пассажирском пороге.

Создание жгута проводки пола:

Схема соответствия пинов:

7 пин разъема с234 - 27 пин разъема с112
6 пин разъема с234 - 26 пин разъема с112
5 пин разъема с234 - 22 пин разъема с112

Все работы с проводкой проводить только при сброшеной клемме зажигания. Проводку лучше все же паять, скрутки менее предпочтительны. Провода лучше убирать в гофру. Если модуль новый и никогда не стоял на машине то после установки его нужно отконфигурировать при помощи IDS.

Дополнительный комплект необходимый при отсутствии части проводки под капотом:

Дополнительный комплект необходимый при отсутствии части проводки пола:

Как определить наличие или отсутствие проводки под капотом:

Если в разъеме фары 7 проводов то нужной нам проводки нет. Если проводов 10 то она есть.

Как определить наличие или отсутствие проводки пола:

Нижний разъем с112, верхний с111.

Нумерация пинов в разъеме модуля:

Создание жгута проводки под торпедой:

Проводку нужно делать так чтобы ее хватило от модуля до разъемов с111 и с112. 3 метра вполне хватит.

Создание жгута проводки под капотом:

Схема соответствия пинов:

Создание жгута проводки пола:

Схема соответствия пинов:

7 пин разъема с234 - 27 пин разъема с112
6 пин разъема с234 - 26 пин разъема с112
5 пин разъема с234 - 22 пин разъема с112

После того как были найдены и изготовлены все компоненты началась незамедлительная установка автокорректора.
Началось всё с протяжки проводов к заднему датчику положения кузова. Первым делом открутил половину заднего сидения и убрал весь пластик с порогов, чтобы поднять ковер с пола. Под ним есть резиновая заглушка, через которую провода и выходят из салона на улицу. В моем случае через нее выходил только провод на датчик ABS. К нему я и присоседил новую проводку. Снизу, под днищем, штатно закрепил провода к задней подвеске на клипсы, а сверху, в салон, протащил их через ту самую резиновую заглушку.

Далее разобрал переднюю часть салона и вплел их в штатный пучок проводки вплоть до разъема С111 и С112.

Проводка от модуля HCM, как уже говорилось, была штатная, аккуратно изъятая из какого-то авто, поэтому было решено установить блок и проводку на законные места. С завода, блок устанавливается как бы с обратной стороны панели и по найденной мной информации в интернете, ни у кого не получилось его там закрепить. Решил попробовать… и у меня получилось, причем я б не сказал что так уж сложно! единственно, так и не получилось найти вторую штатную клипсу, так что пришлось пока закрепить болтом с гайкой. Проводку от HCM'а до С111 протянул вдоль основного жгута, закрепив ее стяжками.
Ну а далее перепиновываем разъемы С111 и С112 по схеме представленной на ффклубе. Также подпаял два провода к диагностическому разъему, но не стал подпаиваться к блоку света, а просто заменил провод соединяющий HCM с С102 и блоком света.

Переходим к установке датчиков.Первым закрепил задний датчик, верхний кронштейн на два болта м6х20, нижний, к рычагу, с помощью гайки/заклепки 986771 Volvo и болта м10х30.

Передний датчик. Верхний, свежеизготовленный кронштейн закрепил к кузову двумя болтами м6х30, а вот к нижнему пришлось искать наименее выступающий крепеж, так как он мешает установленному на рычаге демпферу. Нашел болт с почти плоской головой и внутренним шестигранником, но даже он был великоват и все таки пришлось подкладывать под демпфер пару шайб.

При попытке прошивки модуля автокорректора, вылезли ошибки замыкания на массу обоих моторов фар и неисправность заднего датчика. Думал уже что что-то напутал при подключении проводов, но потом вспомнил, что на синем форуме упоминалась какая-то перемычка, не убрав которую, работать ничего не будет! Поизучав вопрос, понял что эта перемычка используется в паре с ручным корректором, а в случае автоматического удаляется. Находится она либо в С111, либо под капотом. Мой вариант — второй. Вытащив ее, автокорректор сразу же подал признаки жизни! Чтобы в разъем не попадала влага и грязь, перемычку вернул на место, предварительно разрезал провода и заизолировал их по отдельности.

На следующий день отрегулировал фары и ВСЁ! Штатный ксенон готов, укомлектован по полной, омывателями и автокорректором! хотя остался последний штрих — заменить блок света, чтоб был без колеса регулировки ручного корректора)

Ford Focus Hatchback 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 43

Такая ситуация, стоит автокорректор, но светит в самый верх, при включении фар, фары поднимает и все… замечал несколько раз что при движении, начинает опускать, потом снова поднимает в верхнее положение.
Проблема может быть в датчиках? Или в умершей подвеске?
Это единственный пост где хоть что то понятно как устроен атокорректор.

В подвеске вряд ли. На счёт работы самих датчиков, попробуйте снять тяги с них и вручную подвигать. Должно всё легко двигаться и высота света моментально изменяться, как с переднего датчика, так и с заднего.

Блин, круто! Тоже хочется 😋

Привет ! Я вот наоборот хочу избавиться от датчиков высоты кузова и поставить обычный ручной коректор, подскажи пожалуйста обратная схема существует? И где её можно посмотреть?

Спасибо ! Теперь не знаю что геморойние 🤔😕датчик высоты восстановить или с фарами заморачиваться ! В любом случае спасибо за информацию !

Из за чего хочешь избавиться?

У меня передний сломан, сломали до меня, стоят конских денег ! Вот и думал избавиться от них, но теперь буду восстанавливать постепенно.

Привет! Скажи плиз, когда провода запиновал в 111 разьеме были занятые 3 колодца коротые тебе нужны были?

Привет. Насколько помню, все свободные были

А у меня три из них были заняты, я их вытощил и поставил от HCM блока . Тепер правый корректор не работает в фаре который

Давно дело было, уже подзабыл. Помню только, что точно по схеме с ффклуба делал и всё заработало, с перемычкой только косяк небольшой был. Сейчас открыл схему и вроде как должен был я вынимать провода из с111…перемычка, кстати, у некоторых там стоит.

Привет. Насколько помню, все свободные были

Здравствуйте, подскажите пожалуйста. У меня форд фокус 2. С завода стоят фары с линзами и ксеноном. Косточки на положение кузова целы, не гнуты, подключены. Перемычки как у вас нет. Но вот автокорректор не работает. В чем может быть проблема? Подъезжал к стене, поднимал ручник и на включенной передаче приподнимался перед и фары не опускались.

Таким методом сложно увидеть. Лучше снять один конец тяги и подвигать его рукой, сразу станет понятно работает ли датчик.

Я понял, спасибо, буду пробовать.

А, так у вас были эти фары по штату… я то подумал, что вы их поставили себе сами и довели, до ума корректором… Вы прочтите мой комент до конца, может все же и наведете в правильное русло. Буду благодарен.

Крутой квест!) Эти фары мне нравятся эстетически и хочется правильного ксенона, без вкорячивания разных "Bi-Led Valeo Original" и подобных им линз. У меня обычные фары, которые приболели, их уперли в сугроб и одна из них смотрит только вниз и корректор не работает (с такой проблемой купил машину). По лету буду заниматься этим вопросом и тоже хочу устроить себе данную боль, но есть моменты и вопросы по ним. Так как вы прожженный по этой теме именно на практике, задам их здесь. Мне не столь важен корректор фар, может и заморочусь конечно… вообщем… Если я найду и установлю эти фары без корректора, просто отрегулирую их, такое возможно? или без корректора они бесполезные и совсем не регулируемые? Вот бы еще ссылку на схему с ффклуба. Может еще на какие материалы/информацию по данным фарам, вмешательству в оснастку и установку наведете. Спасибо!

да, квест еще тот был) да, использование фар возможно без корректора. так они мне и достались от прежнего владельца, были просто отрегулированы на стенде и ездил я так с ними в течение года, после уже дополнив их автокорректором и омывателем!

Понял. Буду искать фары, новые 8к шт., ищу информацию "как отличить от подделки" не хочется нарваться на реплику, по цене оригинала))

8к шт — это похоже не на оригинал, а на depo, за голую фару, без блоков розжига.

Но ведь с завода то у меня стоит автокорректор, а переходить на фары с галогеном с ксенона как минимум глупо…

В общем дальше пошли варианты установки этих линз хелла в адаптивные фары, это конечно задача сложная, кто захочет затеять такую хрень… бросайте нафиг, лучше пихать туда хеллу 3, она с доработками влезает ровнее. Но т.к. я давно продал фары с хеллой 3, пришлось придумывать с текущими линзами что нибудь…

И тут понеслось…

Вскрыл обе фары, а внутри вот что:

У меня лежал один линзодержатель от hella intemo, который пришелся очень кстати для примерки. Два дня ровнял и подгонял рамки и линзодержатель. В итоге совокупил за 3 минуты примерно так:

Рамка: красные круги либо удалялось лишнее, либо подтачивалось, желтые круги подтачивалась толщина, зеленый круг, на фото еще не проточено, место куда упирался моторчик шторки линзы, тоже пришлось подпиливать.

Маска: зеленые круги места фиксации линзы для крепления к рамке, для закрепления использовались отверстия в рамке, а не в линзе, красный круг подтачивал с торца.

Как только был готов полез снимать свою фару…

И пошел процесс сборки и конечной подгонки.

На линзах использовалась штатная маска от hella intemo, что бы сделать вид несколько более эстетичным из за образовавшегося зазора

Hella intemo в адаптивах, зазор между отражателем линзы и мотором поворота виден, он составляет около 4-5мм, этого более чем достаточно

В установленном виде в фаре, зазор более чем… но только в моем случае, при больших лампах будут проблемы

Маска на этой фаре ооооочень поцарапана и облезла… хотел оставить сток хром, что бы линза не терялась, но придется покрасить в черный глянец как маски, кроме разумеется отражателя дальнего света, но это будет скорей всего не скоро.

Какие конкретно возникают проблемы… шток автокорректора/поворота линзы длиннее чем ручной, пока не знаю как это отразилось в конечном итоге, кроме того, что пришлось опустить свет вниз… автокорректор разнится по уровням немного, но после переделки второй стороны думаю разницы не будет.

Установить эту линзу с штатной лампой D1S невозможно без ощутимых доработок.

Пока что езжу "косоглазый" один глаз в одну сторону второй куда должен, но скоро тоже будет смотреть криво xD в ближайшие дни переделаю вторую сторону и буду ковыряться с проводкой.

Читайте также: