Ремонт глушителя форд мондео 3 дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 29.09.2024

Привет всем!
В принципе данную процедуру я уже делал в том году на второй машине www.drive2.ru/l/516101963058774997/ .
В дополнение я хочу добавить, что глушитель большего диаметра шел и в 2002 году в универсале 2.0 тдци 130 сильном (по седану и хетчу не скажу). Сам глушитель я купил на автопривозе, как раз с хетчбека. Так и привез домой не разъединяя, причем в машине еще 2 пассажира было. Попросил брата на своей подвезти к гаражу у друга для установки, у него универсал мк2, как я его не крутил, не смог уместить что бы закрыть крышку багажника! Вот вам и хетчбек мк3! Супер по вместимости, что тример перевезти или еще что, и вид хороший. (Не в обиду водителям сараев, сам ездил на мк2 в универсале.)
Поставщик был также уже "BOSAL" на конвеер у форда на рестайлинге, что конечно радует. А вот поиски гофры затянулись, поэтому и заказал (немного рискуя) 2002 года с универсала (как то не было вариатов особо). Гофра у нас и в дорестайле хорошая, да и сама она хорошего диаметра идет. При сравнении понял что она одинаковая, а вот трубы разные, та что к катализатору того же диамета, но чуть другой длины, а что к средней банке большего диаметра.

В общем все подошло, немного боялся за болты, люди писали про проблеммы с откручиванием, у меня все прошло гладко.
И когда снял гофру понял почему, ее откручивали — вопрос почему или зачем?
А затем что не только клапан егр был заглушен предхозом, а и катализатор полностью пустой!

Хотел глянуть состояние катализатора хотя бы снизу — а его нету! Кто то сдал на цветмет, еще до покупки авто мною.

Ну да ладно, машинка так почти 80к у меня проехала уже.
Посмотрел еще состояние малого сайлента, все супер, за 18к пробега.

А вот когда снял оставшуюся часть, то понял из за чего мотор неохотно крутился, и не хотел ехать после 140км/ч. При последнем визите на сто (было зимой), надломился глушитель возле средней банки, они "заварили", вставив ВНИМАНИЕ! кусок трубы диаметром 45мм по наружке!

Это как, внутри 43мм получается, такой глушитель в жигулях 1.1 объемом у меня стоял (первая моя машинка была, 74г.в.).
Так тут же турбодизель, и объем 2 литра идет.
Труба кстати цельная еще была меж передней и задней банкой.

Старый глушитель, друг в прошлом году подваривал как мог электродной сваркой, банка вообще задняя с раветлением на 2 трубки уже приварина была, и остался только внутрений слой

В той что купил как и на прошлую машину они разборные уже. Хорошо что в хетчбеке не нужно заднюю балку откручивать для снятия глушителя. Но и так считаю лучше что бы был разборный.
Так же сделал кронштейн для подвеса

кронштейн для подвеса, а верхний крючек идет с заводу у всех. На заднем плане еще видно как стоит хомут из европы, пока не пытался выровнять, сразу не купил, могут отломаться шпильки. Хомут купил, позже поставлю новый, чтобы не зацепить чего. Как видно и в Европе халатно относятся к ремонту, раз хомут ровно поставить не могут.

Артикул хомута (такой же и для соединения частей глушителя нужен) и заготовка старой тяги стабилизатора

задней части глушителя, приваривал к хомуту кусок тяги стабилизатора. Первый раз такое придумал на этой машине, тогда прямо к трубе была приварена тяга, но так быстро ржавеет сварной шов.

И удобнее с хомутом отрегулировать если что нятяжение подвеса. Сейчас даже без гофры глушитель висит ровно, а так идет нагрузка большая на гофру, что не есть хорошо, да и в случае разрыва например как у меня было трубы от средней части глушитель не будет тянутся по земле, можно доехать до места ремонта.
Подскажите по подвесам глушителя, какие не сильно дорогие и ходят лет 5 хотя бы? Оригинал не предлогать, по цене дорого.
Протестировал сейчас машину, она стала после 2.5к в разы лучше разгонятся, и даже на 4 передаче проверил поехала 160км/ч.
Вообще человек сказал что это вредно, когда токой малый диаметр глушителя, и для турбины, сам про это не в курсе. Еще слышал что если очень большой диаметр, то тоже не очень, расход топлива возрастает. Кто что знает по этому поводу?
У нас был в рестайлинге мотор 90 сильный тдди, там глушитель уже шел на 58мм внутри, так что думаю что такое увеличение (с 55мм до 58мм по внутреннему) не повлияет особо. А у меня то было фактически 43мм, а стало 58мм, машина реально поехала.

Ну, а впереди у меня проект установки 6-ступеньчатой кпп, постараюсь по подробнее все описать, нужно еще и время выделить для этого. Почти все необходимое уже купил для переделки.
Спасибо за внимание! Всем добра!

Ремонт глушителя - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Ford Mondeo 3 2.0 TDDi (115 лс) качественно и в срок.

Клапан EGR (ЕГР, AGR) необходим для уменьшения выбросов углекислого газа из выхлопной системы автомобиля. Он устанавливается на впускном коллекторе и при повышении температуры сгорания.

Многие авто владельцы сталкивались с необходимостью прошивки электронного блока управления двигателем. Такая операция выполняется как вынужденно – из-за того, что ЭБУ уже не сбрасывает.

Ремонт глушителя - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Ford Mondeo 3 качественно и в срок.

Катализатор является одним из важнейших узлов выхлопной системы. Он отвечает за очистку газов от вредных веществ. Для этого используются специальные химические реагенты. Учитывая.

Ремонт глушителя - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Ford Mondeo 3 2.0 (145 лс) качественно и в срок.

Всех с Днём защитника Отечества, хоть я к нему, как и к 8му марта настороженно отношусь.
Поясню: настоящим мужчинам — защитникам Родины, на мой взгляд, лишнее внимание, пьянка и т.п. ни к чему, как мужчинам не нужен особенный день (8ое марта) для того чтобы вести себя с женщинами, которые их окружают, по мужски. Впрочем, я отвлёкся.

Перефразирую известную фразу: переживаешь о ком-то — иди в качалку/гараж, нервничаешь о чём-то — иди в качалку/гараж, радуешься чему-то — иди в… Сегодня я был и в качалке и в гараже, это был выматывающий день, но плодотворный.

Заметка, скорее для владельцев FM3 c бензиновым мотором 2,5 или 3,0.

Пользуюсь этой машиной так как и задумывал при покупке — ковыряюсь с ней, а не езжу.
При каждом новом "погружении" в яму, всё больше хочу раскидать его на узлы — банально так проще.
Обнаружены потери масла из двигателя минимум в трёх местах:

Сегодня снял выхлопную:

Все шпильки, гайки сварились коррозией лучше, чем сваркой;
Болгаркой можно достать только ДВУХ с половиной шпилек, ещё ДВЕ с половиной удалось перепилить голым полотном по металлу (два полотна сломал);

Ещё три шпильки пока не знаю как снимать — взорву наверно, если горелка их не уговорит.

В этом моём Форде катализатор оказался на месте. Похоже, что забит предельно.
Открутил датчик кислорода;

Снял резинки все кроме двух под задним бампером — их оставил на потом (после распиливания шпилек);
Завел, доехал в гараж до упора, лег под задний бампер и снял две задние резинки за ДВАДЦАТЬ минут!
— глушитель из нержавейки таких размеров имеет очень приличный вес — пришлось пользоваться домкратом;

— резинки, что его держат очень тугие и широкие, снимал их при помощи съёмника для шаровых;

Читайте также: