Ошибка турбины форд транзит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, пришла машина с проблемой по наддуву выскакивает пара ошибок. Передув и недодув. Одновременно.
Клиен говорит что где то кто-то отшивал сажу и егр. Подумали козлячая прошивка покупаю прошивку сравниваю а она такаяже один в один. Тоесть кто-то уже до меня ее купил и затолкал.
В итоге датчики поменяны. Маф мап. Актуатором шевелит. Отсюда вопрос может кто сталкивался с такой бедой человек уже с этой проблемой год мучается.
Как только выскакивает ошибка машина ехать перестает выключаешь включаешь зажигание и она поехала. И может долго не выскакиваать.
Связи ни какой.

Может ли быть не полностью отключенная экология вводить в аварию по наддуву?
И есть ли человек кто может глянуть прошивку на момент правильного отключенния.? И если оно не правильно то конечно оплачу но лиж бы проблема ушла!

Транзит 2.2 155лс. Сброс параметров самообучения по турбине?

Всем привет, ошибка р2564 и 2598, управление турбиной заклинивает на 5.2% открытия! Уже поставили новые мозги помогло на пару дней! Как сбросить настройки турбины!? Адаптацию на новую!? Заранее спасибо! В выборе сервисов такой строчки нет

А почему решили что проблема в мозгах? Ошибки говорят о том, что проблема с датчиком положения лопаток турбины (или получением сигнала с него).

Транзит какого года?

troshki Posts: 21 Joined: Sat May 02, 2015 2:42 pm Vehicle: Ford Transit 2.2 TDCI QVFA 110hp Location: Луганск

FORScan wrote: А почему решили что проблема в мозгах? Ошибки говорят о том, что проблема с датчиком положения лопаток турбины (или получением сигнала с него).

Транзит какого года?

А датчик положения лопаток это не есть мозги!? Я модет не правильно выразился, мозги турбины, вот так лучше!

Romka1324 wrote: А датчик положения лопаток это не есть мозги!? Я модет не правильно выразился, мозги турбины, вот так лучше!

Уточните, пожалуйста, какие именно "мозги" вы поменяли. "Мозгами" обычно называют модуль управления - в нашем случае модуль управления двигателем, PCM. А турбина есть исполнительный механизм с датчиками, которые дают обратную связь PCM. Собственного контроллера у турбины, насколько мы понимаем, нет. Возможно чего-то не знаем про транзит, мы всего лишь программируем диагностический софт, матчасть знаем слабо. Этот форум иногда читают и профи, надеюсь они поправят, если что.

francus Posts: 36 Joined: Thu May 26, 2016 2:06 pm Vehicle: Форд транзит 2.2 , 110-2008, 115-2011 Location: Чебоксары Чувашия РФ

bazilio Posts: 5 Joined: Wed Jan 28, 2015 12:16 am Vehicle: Ford Mondeo mk4 2013 2.0 TDCi143 AWF21 Location: Україна, Київ

Подскажите пожалуйста можно ли сбросить адаптацию ЭБУ двигателя к датчику положения лопаток турбины на Mondeo 4 2.0 TDCi (DW10/QXBB)?

Здравствуйте! Все тот же вопрос по обучению турбины. Надо ли обучать? И реально ли сделать это Forscan'ом? Сброс РСМ поможет?
Авто Ford Transit 2.2 TDCI 155 л.с.
Мастер, который менял картридж турбины, сказал что тяга с электронной части турбины на геометрию не родная, варилась прошлым хозяином + сама "шапка" меняная. Естественно ее никто не обучал.
Вот и вопрос надо ли вообще обучать ЭБУ в этой ситуации?

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.

При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

Симптомы неисправности

Симптомы DTC могут включать в себя:

Других симптомов, скорее всего, не будет.

Серьезность этого кода может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
Вышел из строя перепускной клапан (VW).
Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
Низкое давление масла (Ford).
Отказ системы EGR (Ford).
Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
Прилипание лопастей VGT (Форд).

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
Проверить турбокомпрессор.
Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
Обратите внимание на исправность перепускного клапана.

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.

Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.

На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
BMW
Chevrolet (Шевроле Круз)
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan
Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota (Тойота Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)

С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2564

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2564 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда напряжение на сигнальном проводе датчика TBCPS опускается ниже установленного уровня (обычно ниже 0,3 В). PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2564. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2564 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2564

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2564:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2564 необходимо найти датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2564. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.

Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2564 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2564 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
Chevrolet
Citroen
Dodge (Додж Калибр)
Ford (Форд Куга, Транзит)
GMC
Hyundai
Opel
Peugeot
Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Крафтер, Поло Седан, Туарег)

С кодом неисправности Р2564 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2562, P2563, P2565, P2566.

Горит чек, низкое и высокое давление турбины. Transit 2011 год 2.4L 140л.с. ⇐ Transit. Электрика

Здравствуйте, меня уже три месяца мучает проблема, горит чек, Диагностика показывает две ошибки высокое давление турбокомпрессора и вторая ошибка низкое давление турбокомпрессора, сначала думали турбина поставили новую проблема та же осталась все специалисты разводят руками, может кто знает в чем проблема было у кого

Проводка/глюк прошивки/глюк датчика давления/проблемы с блоком упрвдения. И т. д.

Другая турбина новая? Менялась целиком вместе с блоком управления?

День добрый!
Только решил проблему один в один,как у вас.
Проблема была в слабом соединении,и микротрещине в патрубке наддува.
Проверьте внимательно патрубки,соединения и радиатор интеркулера от турбины до впускного коллектора.
Проблема(копеечная)явно там.
Удачи!

Слушай турбу снимал возил на стенд всё хорошо с ней)
Ошибки такие у меня,Р0234/Р0299/Р1103
Но машина едет,не совсем корректно работает с низов.
Егр механически заглушён,на входе и выходе.
Но программно не удалён!
Человек заливал прошивку,а толку ни какого всё тоже самое кроме Р1103.
Если ошибки стираю могу ездить 200/300 км пока сам опять не загорится.
Как то во так,чего делать и не знаю(
Ещё мысль есть что человек прошивал корявой прошивкой.

Не вижу смысла в этом(восстановить)
Очень трудоёмкая процедура(
Надо прошить его нормально,а человек который мне прошивал не пошло у меня причём не дёшево это стоит
Есть знакомый такой же мотор прошитый,так у него всё отлично)
Спасибо вам за ответы)

Всем доброго дня. Три года тишина! Неужели ни кому не интересна тема чип тюнинг а. Ребята,может есть у кого информация о новых ФТ мощность только 125(передний привод) и 155(задний привод. Или всё же есть промежуточные варианты? Как на предыдущем 80,100,115,125,140,155 л/с. И вообще кто то уже прошивал новые? Поделитесь ощущениями.

месяца полтора назад перестал работать кондей. сегодня наконец-то доехал до сервиса весь в предвкушении прохлады но не тут-то было :popa: подключили аппарат давления почти 0 вакуумирование заправка 1150гр.все заработало но давление в магистралях поднялось до 4 и 26 соответственно стравливание небольшого кол-ва фреона привело к росту давления . давление пришло в норму только когда стравили до.

если конденсатор это тот радиатор который перед радиатором. то с наружи он и будет чистым. а воть меж ними- не поленись, открути воздуховод от печки, и 2 на 14 которые удерживают радиатор, увидешь много чего интересного :)
у меня тоже была эта проблемма, даже осушитель менял, в итоге 15 минут включая работу отверткой, трешёткой и кархером.и УСЁ зароботало :***:
тока фрезой не бей, а то.

С отверстия куда заливать масло в двс дует и нехило аж масло выдавливать начало , масло не ест ,дым чистый. Друзья это нормально ?Может сапун?

338054A000 КОЛЬЦО РЕЗИНОВОЕ, 338134A000 КОЛЬЦО ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (медное)

Да, спасибо. Заказал уже.

Наднях вышел из магазина - под авто натек антифриз (лопнул шланг идущий на вебасто) сказали этот кусок шланга отечественный г. но поставили от ауди, температура стоит четко 90 но патрубок от радиатора очень жесткий большое давление ,вентилятор срабатывает, посоветовали новую крышку на радиатор - поставил. Антифриз наместе но давление в шлангах такоеже, внешне выглядят раздутыми,движок работает.

.Решение этой проблемы на данном форуме мусолено-перемусолено.
Вы великолепно выразили проблемы ОЖ и возможности её срыва с последующим ремонтом головки двигателя. Но выбор решения проблемы лежит на плечах хозяина машины, испытывающей проблемы. А он ищет минимальную затрату решения проблем. Я может и дурак, но гробить машинку дальше. и во имя чего. Вы правы , если продать то. НО.

высокое давление в рампе. как бороться поменял клапан и датчик рейке . едет только на высоких оборотах.после остановки начинает тупить обороты не выше 2000.глушиш заводиш едет нормально. на холостом опять тупит .

поменял регулятор топлива на тнвд всё отлично. работает.клапан внутри оказался немного в ржавчине видать его и заклинило

Читайте также: