Как сбросить ошибки на ford c max

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.

Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.

После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.

Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки "Чека", EPC, ABS и других систем.

Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.

На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.

Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на "Фольксвагене", "Вольво", "Шкоде", "Шевроле" и других марках.

Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии "глюка" в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.

7 лет

Для общего развития. Есть-ли инфа по пользованию диагностическим разъемом (что перемыкать) и кодам неисправностей?

Форд хитрый.У нас стоит разъём OBD2,якобы. Короче,чтобы не париться в терминах,у Форда свой протокол и расскрывать его не хотят.Есть сканеры,которые распознают этот протокол,но глюков валом.Мы тыкались американским сканером.10 сек. и всё ,требует перезагрузки.Через год-два появится много ворованых программ,тогда Форд может и опубликует коды неисправностей.
Хотя м.б. я ошибаюсь

Не надо ничего перемыкать.
Включи зажигание, нажми кнопку на переключалке поворотов и заведись.
Только не пугайся, узнаешь много нового.
Назывется тестовый режим.

цитата:

Я попробовал. Ничего не получилось. Вернее завелся и все.

Я не заводился принципиально - читал долго и муторно. Почти везде ОК. Ну еще есть коды, которые ничего не говорят и показатели - которые тоже не напрягли - все равно ничего не понимаю. Но ЕРРОРОв всяких не было и кручения у виска тоже. Заводиться не надо, по крайней мере у меня только так получилось. Жмете кнопку "Сброс" и не отпуская включаете зажигание. Ждете и потом листаете.

Заводить двигло надо, тогда видно точные обороты, темп. двиг и много непонятного. Но с первого раза войти в этот режим может не получиться.

цитата:

Температуру видно и без "оборотов"
Не понимаю, что может помешать "заходу с первого раза" ?
Держите кнопку нажатой до появления надписи TEST и будет вам счастье.

Ага, если не заводиться - то только статические параметры видно.
Я видимо уже подзабыл последовательность - сначала нажать кнопку, а потом включить зажигание.
А если еще и завестись - пойдут другие тесты.
Я помнится здорово напугался, когда у меня тахометр в крайнее правое положение "улетел".

цитата:

Не надо ничего перемыкать.
Включи зажигание, нажми кнопку на переключалке поворотов и заведись.
Только не пугайся, узнаешь много нового.

Интересно, а я и не знал.
Думаю заслуживает помещения в ФАК (типа недокументированные возможности)

цитата:

Температуру видно и без "оборотов"

Конечно на указателе температуру видно, что то от 60 до 150 градусов, а здесь точные параметры. И кажется даже температуру масла. Ну короче прикольно. Знать бы что коды обозначают, а то у них иногда циферки меняются, интрига однако

Опробовал все получилось . А где бы узнать расшифровку- все на английском, нужен оригинальный перевод, словарь тут не поможет.

Вчера лазил по рынку в Митино,искал базу данных Ford TIS.Пока нет.Есть в продаже базы за 2004 год,но С-МАХа в них нет.Когда появится,будут расшифровки кодов неисправностей.Будем ждать

У меня горит"Чек" и в тестовом режиме ошибка 900.Знать бы что это.

цитата:

Глянь, конечно, вдруг нам всем повезет.
Но сомнение есть. Дело в том, что коды ошибок "придумывает" не производитель авто, а производитель систем управления. В случае VW это практически всегда Bosch, и несколько поколений его контроллеров действительно имели одинаковые коды.
А вот в случае ПЕЖО например - полный бардак. Там поучаствовали и Bosch, и Magnetti Marelli, и VDO, и все эти системы даже на одной модели машины малосовместимы, в том числе, и на уровне кодов ошибок.
В нашем случае могут подойти коды от Мондео-3, а вот насчет остальных. У нас контроллер 32-разрядный (по крайней мере, по анонсам), а у других Фордов - 16-ти.

Обновляют катридж,а сканер остаётся старым.

Вот поэтому ни в одном универсальном сканере нет Пежо и Ситроен.Маленькая проблемка и только диллерский сканер.

У нас Фокус вяжется только американский,точнее должен,ещё не было.А европейский-нет.По японцам без разницы,где выпускается,в Европе или в Японии.Всё вяжется.У Форда нет.

9 лет

После включения зажигания не гаснут лампочки неисправности силового агрегата (воскл.знак внутри шестеренки, красная) и двигателя (желтая). Было такое дважды (после пробега 400 и 1100км). Проходит само собой, например если перед запуском нажать-отпустить педаль газа.
После первого раза помчался на сервис, там продиагностировали, ничего не обнаружили, что-то сказали на счет низкого напряжения на каком-то датчике (не запомнил из-за радости по поводу что ничего серьезного).
Вот второй раз . Не знаю как реагировать. М.б. у кого такое было?

После заправки SHELL drive загорелся джеки чан, комп показал бедную смесь, ошибку скинули, через 5 мин вновь появилась, пока не скатал весь бак этой адской смеси, ошибку так и не удалось скинуть. Больше там не заправляюсь.

trank79
А что за топливо Shell drive? Вроде такого нет. Есть другие
сайт shell
Я лью V-Pover - к нему претензий нет, доволен , хотя цена чуть выше простого 95-го.

оказывается показания расхода и температуры подставлял блок управления, при снятии фишки с МАФа новых кодов не добавлялось и показатели были в норме. Заменил МАФ.

Ребята всех с Новым годом!
Помогите тачка стала глючить c-max 2008/ 2.0 автомат. Уезжал на 10 дней на улице было -34 скинул клемму, уехал. Приехал уже тепло -4-10. Все завелся с первого раза, езжу день два все ОК. Раз стою в пробки вылазит надпись ограничение скорости- неисправность двигателя по ощущеним все ок работает. Остановился выключил включил все ок не вылазит, потом в течени дня раза 3-4 выскакивала, затем загорелся чек, дальше хуже стала появляться ошибка коробки передач, по ощущением все ок. Ни че понять не могу. Седня утром еду .. хренакс приборка погасла машина едит, раз снова все ок.
Достал OBD сканер мелкий включил выдала ошибки P0302, P1132, U1900. Сбросил всё. Хватило на пол дня.
Что делать дальше хз.

Езжу на газу, в принципе зимой когда за -25 -30 часто чек загорается, выдают ошибку перенасыщенной смеси, но я не парюсь весной сбрасываю и все ок, а тут копец все что могло загорелась + коробка. .
Могут ли быть такие глюки из-за влажности частых перепадов температуры, тупо конденсат.

Подскажите. Вот такая беда при заводке загорается что ЭГУ не исправен и потом сразу исчезает сто это может быть.

fob
Разобрался с ошибками. эти ошибки сами по себе не появляются и уж от влажности тем более, ибо связаны они с местами где уж температура высокая! Р0302 - Пропуски зажигания второго цилиндра (либо свечи либо катушка), Р1132 - Богатая топливня смесь. (как вариант выход из строя лямды) на ошибку U1900 не обращай внимания это глюк подключения по кан шине, избежать ее можно зарядив нормально аккум!

zarik29
Да, это акуммулятор. Когда заводишь движок еле-еле крутится, а когда схватить и заведётся надпись пропадает.

Разобрался со всеми глюками. Все верно как Вы говорите Р0302 - пропуски зажигания, Р1132 - богатая топливная смесь - все эти ошибки были из-за поломки газовой рейки (умерли резинка за зиму), отремонтировал рейку все стало ОК. По повуду остальных глюков коробки, ограничение скорости, прыгающих стрелок и .д. оказался глюк панели приборов, все пропояли и стало все ОК. Что интересно мастер который поял сказал что глюк панели прибор на рестайле видит первый раз.
Итого: Ремонт рейки 1000 руб., Пропояли панель 2500 руб.

shade40RUS
так старую прошивку ставишь тоже самое но реже думаешь разъем ВДхой прыснуть у меня еще и зарядка скачет от 13,6 до 14,00

zarik29
Зарядка может скакать и из за того что Аккум мертвый, а разъем посмотреть стоит, уж в очень он грязном месте стоит у нас, заодно посмотришь уровень жидкости

Добрый день у меня такая проблемка)))Вчера приехал домой все ок.утром завожу машину и загорается табл неиспр двигателя.предохранители все норм (под капотом) на скорость ошибка не как не повлияла.в чем дело.

klech2007
Вы передачу битву экстрасенсов смотрели. С этой надписью может связано быть что угодно, от мозгов, до банального подсоса воздуха! ищите диагноста и на прием!

вылезла ошибка (номер не помню) подогрев 1ой лямбды. это чего новую покупать или сделать можно чего? кто знает?

9 окт ября 2015

дядюшка_мокус
сначала сбрось ошибку,при повторном появлении уже можно думать и о ремонте.Ошибка может выскочить в любой момент и не всегда закономерно и обоснованно.

ferz-75
ошибку сбрасывал, но сразу же чек загорелся снова, как машину завел. вообще в поведении авто ничего не изменилось, ни динамика, ни расход. вроде и ездить бы дальше не заморачиваясь, но чек раздражает

цитата:

вылезла ошибка (номер не помню) подогрев 1ой лямбды

Замена.

Вчера вечером не смог уехать с дачи. Ford C-Max 2.0 АКПП 2006.
Как только завелся - вылезли сразу все неприятности. На табло и "неисправность двигателя" (чуть позже загорелся engine) и "неисправность коробки передач" и "неисправность стояночного тормоза" и "разгон уменьшен". Ко всему прочему идет какая вибрация. Раньше изредка появлялась похожая вибрация, когда только завелся. Стабильно пропадала после перезапуска. А еще, когда рычаг переводишь на D или R - долбит с неприятным звуком. Если вибрация раньше иногда возникала, то по коробке передач такого не было. В общем только за ворота кое-как выехал и вернулся.

С год назад появлялась надпись "разгон уменьшен". Прошло само. После этого (прошло прилично времени) на сервисе делал диагностику, и никаких ошибок не было.

В предыдущий день до наступления проблем нормально ездил без каких либо признаков наступающей беды. Не верится, что полетело все и сразу. Тут в теме много было по "неисправность двигателя", а у меня вот еще коробка передач отбивает крайне неприятно. У кого-то такое было, что все сразу высвечивается? Что это может быть, подскажите. Могут например неприятности с электрикой приводить к такой беде при переключении D, R?

_lleopard_ , к диагностам ездил?
они запросто все ошибки сбрасывают, и может подскажут почему горит чек - полюбому что-то не в порядке

_lleopard_ , это наверное, диагностика приборной панели показывает ошибки? Она сообщает далеко не обо всех ошибках. Те из них, которые зажигают Check Engine, точно нужно просматривать с помощью WDS. Поэтому -- к диагностам.

Dezz , не на приборной панели, а на бк, в тестовом режиме, мне кажется он все ошибки будет показывать. Может просто нужно замкнуть контакты где то в колодке, я просто не знаю((

Если отключением аккума не получается то надо ехать к диагностам - диагностическим прибором можно обнулить ошибки.
Или ищи инфу на тематических сайтах, на клубах фордоводов, например.

Форд рекомендует заменять АКБ на аналогичный по параметрам. Это связано с тем, что зарядный ток и профиль зарядки АКБ прописаны в инженерном конфиге BCM на заводе и изменение этих параметров в рамках обслуживания и замены НЕ предусмотрено.

При сбросе BMS сбрасывается только "возраст" АКБ. Другие параметры не сбрасываются и адаптируются автоматически в процессе эксплуатации.

Процедура сброса BMS при замене АКБ:

Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

Автомобили БЕЗ кнопки заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Вытяните и отпустите переключатель дальнего света пять раз.
4. Нажмите и отпустите педаль тормоза три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

Читайте также: